奧迪e-tron對(duì)比奔馳EQC，誰的前景更好？

首先這兩款車都是各自旗下的第一款純電動(dòng)汽車，而且都是首先推出的SUV車型。說到BBA我想大家都知道，目前屬于一線豪華車品牌，所以他們推出的第一款純電動(dòng)汽車也是被全世界車迷朋友所期待。目前這兩款車的銷量都非常的火爆，提車時(shí)間都已經(jīng)排到2020年了，所以說，在2019年還沒有預(yù)定的車主在今年是提不到車了。據(jù)外媒報(bào)道，奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的全球訂單也已經(jīng)突破2萬，目前奧迪的第一款純電動(dòng)車e-tron已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，奧迪方面表示，由于收到的全球訂單已經(jīng)超過2萬輛，由于產(chǎn)能無法及時(shí)跟上，將延長(zhǎng)歐洲和美國(guó)的交付時(shí)間。而梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈公開表示，“奔馳EQC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019年的訂單份額已經(jīng)全部售罄?！彪m然官方尚未公布奔馳EQC的訂單量，但其表示2019年的產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足EQC的訂單供應(yīng)，且2020年仍會(huì)面臨供不應(yīng)求。從上面的數(shù)據(jù)大家就可以看出，這兩款車退出來后肯定是兩款爆款車型，至于說誰的前景更好，我覺得目前來說是誰都預(yù)料不到的，而且大家也不希望哪家衰敗下去，因?yàn)閵W迪和奔馳真的是世界級(jí)的豪車，帶給消費(fèi)者很多美好的體驗(yàn)和經(jīng)歷。這兩款車的外觀和內(nèi)飾，以及各項(xiàng)數(shù)據(jù)我就不再和大家說了，在很多地方都是可以查到的，而且很多優(yōu)秀答主都列舉出來了，在這里我主要和大家說的一點(diǎn)就是：不管是什么車，只要是好車，那么肯定會(huì)有良好的前景?，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車也越做越好，真心希望我們的車企能夠造出越來越多的好車。

針對(duì)奧迪e-tron和奔馳EQC前景比較，我覺得主要還是要看產(chǎn)品力。以下是這兩款車型核心參數(shù)信息： 奔馳EQC：NEDC工況續(xù)航里程：450km0-100km/h 的加速時(shí)間：5.1 秒綜合最大功率：300kW最大扭矩：700N·m軸距：2873mm直流最大充電功率：110kW預(yù)計(jì)售價(jià)：50-60萬左右 奧迪e-tron：NEDC工況續(xù)航里程：400km0-100km/h 的加速時(shí)間：5.7 秒綜合最大功率：300kW最大扭矩：664N·m軸距：2928mm直流最大充電功率：150kW預(yù)計(jì)售價(jià)：50-60萬左右目前為止，兩款車型的終端預(yù)計(jì)售價(jià)都差不多，基本都在50-60萬之間。如果單從續(xù)航里程和電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)來看，還是奔馳的EQC更勝一籌。但從車內(nèi)空間來看，奧迪e-tron肯定是非常有優(yōu)勢(shì)的，軸距已經(jīng)達(dá)到2920mm。快充技術(shù)來看，也是奧迪e-tron更占優(yōu)，該車型最大支持每小時(shí)充電150度，而奔馳EQC每小時(shí)充電最大支持充100度電。根據(jù)這兩款車型公布的訂單情況，都還是相當(dāng)不錯(cuò)的。日前據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈公開表示，“奔馳EQC 2019年的訂單份額已經(jīng)全部售罄?！彪m然官方尚未公布奔馳EQC的訂單量，但其表示2019年的產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足EQC的訂單供應(yīng)，且2020年仍會(huì)面臨供不應(yīng)求。而奧迪e-tron的全球訂單也已經(jīng)突破2萬，目前奧迪的第一款純電動(dòng)車e-tron已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，奧迪方面表示，由于收到的全球訂單已經(jīng)超過2萬輛，由于產(chǎn)能無法及時(shí)跟上，將延長(zhǎng)歐洲和美國(guó)的交付時(shí)間。 小結(jié)：從以上的核心參數(shù)來看，小編覺得，奔馳EQC的前景可能會(huì)更好一些，畢竟三電部分的性能確實(shí)要優(yōu)秀很多，且外觀來看，EQC科技感也更強(qiáng)一些。希望此文可以回答樓主問題。

其實(shí)這兩款車都是各自車企在新能源汽車的探索之作，也都擁有著各自的優(yōu)勢(shì)，所以并沒有真正意義上的誰好誰壞，在發(fā)展前景方面，當(dāng)然是獲得市場(chǎng)更大認(rèn)同的車型更好了，相對(duì)來說我更看好奔馳EQC。首先我們要了解這兩款車都有什么不同，本身這兩款車的市場(chǎng)定位都是SUV車型，所以在外觀上可謂是各有千秋。奧迪e-tron采用了大尺寸的六邊形進(jìn)氣格柵，搭配兩側(cè)犀利的大燈組。在給人的感觀沖擊上是十分的舒服的，在車身尺寸方面，奧迪e-tron的車身尺寸為為4901mm*1935mm*1616mm，軸距為2928mm。而奔馳EQC則是依然保持了前格柵的設(shè)計(jì)，由鍍鉻幅條進(jìn)行裝飾。貫穿式LED日行燈的設(shè)計(jì)也是讓汽車具有了極高的辨識(shí)度，在外觀尺寸方面，奔馳EQC的外觀尺寸為4761mm*1884mm*1624mm，軸距2873mm。從這點(diǎn)上可以看出，奧迪e-tron還是稍微占優(yōu)的。在內(nèi)飾方面，奧迪e-tron采用了全新的風(fēng)格設(shè)計(jì)，采用最新的三屏設(shè)計(jì)，全液晶儀表以及雙中控屏幕讓用戶的上手更加容易。而EQC繼續(xù)采用奔馳家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏，并且標(biāo)配MBUX車機(jī)系統(tǒng)，也是彰顯了作為新能源汽車所更加先進(jìn)的功能。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，奧迪e-tron搭載了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，能夠提供最大輸出功率為300kW的動(dòng)力輸出，百公里加速時(shí)間為5.7秒。新車將采用95kWh電池組，在歐盟WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)400km。而EQC同樣搭載了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)作為自己的動(dòng)力系統(tǒng)，并且可以形成純電動(dòng)四驅(qū)，動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為408馬力，百公里加速時(shí)間僅需5.1s。新車的電池容量80kWh，續(xù)航里程超過450km。在這方面，奔馳EQC是比奧迪e-tron更有優(yōu)勢(shì)的。所以從以上幾個(gè)方面的對(duì)比，我們也能看的出來，這兩款車也都是有著各自的優(yōu)點(diǎn)的。

從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，奧迪e-tron對(duì)比奔馳EQC可以說是相差不大，品牌力也是在一個(gè)級(jí)別上，至于誰的前景更好，還得看產(chǎn)品投入市場(chǎng)之后，消費(fèi)者地實(shí)際使用情況了。

盡管奔馳EQC和奧迪e-tron都處于預(yù)售狀態(tài)，但都已經(jīng)供不應(yīng)求。其中，梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈日前表示："奔馳EQC在2019年的訂單份額已經(jīng)全部售罄。"雖然官方尚未公布這款車的訂單量，但其表示2019年的產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足EQC的訂單供應(yīng)，且2020年仍會(huì)供不應(yīng)求。奧迪e-tron已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，奧迪方面表示，由于收到的全球訂單已經(jīng)超過2萬輛，高于2018年9月預(yù)定量的兩倍，因此，將延遲歐洲市場(chǎng)的交付時(shí)間至2019年3月，而美國(guó)市場(chǎng)則推遲至2019年第二季度才能進(jìn)行第一批車輛交付。由此來看，奧迪e-tron是否還有剩余的產(chǎn)能來供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)就很難說了，或許只有明年國(guó)產(chǎn)后才能與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面了。至于寶馬iX3，雖然目前已經(jīng)在挪威地區(qū)開啟預(yù)售，但還沒見到量產(chǎn)版車型長(zhǎng)啥樣......所以今天我們就來看看，已經(jīng)正式發(fā)布并且預(yù)售情況超乎預(yù)期的奔馳EQC和奧迪e-tron，誰更有機(jī)會(huì)掌握豪華品牌純電動(dòng)車的話語權(quán)呢？

前臉部分，奧迪和奔馳都不約而同的為新車保留了較為傳統(tǒng)的“進(jìn)氣格柵”，只不過在造型和顏色的點(diǎn)綴上與傳統(tǒng)汽油車加以區(qū)分，用來顯示其純電的身份。但不可否認(rèn)的是，e-tron中網(wǎng)的鍍鉻裝飾看起來更有質(zhì)感，相比之下EQC的處理方式則顯得更為內(nèi)斂典雅一些。細(xì)節(jié)上，e-tron的前大燈組設(shè)計(jì)非常具有家族氛圍，與新一代奧迪A6有著神似的眼神。除此之外其最大特點(diǎn)是采用了流媒體外后視鏡，通過攝像頭影像傳輸?shù)絻?nèi)側(cè)門板的屏幕展示畫面，這讓它顯得很有概念車味道，不過可以肯定，在許多國(guó)家和地區(qū)，尤其是中國(guó)的法規(guī)車規(guī)肯定是不允許這樣的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，因?yàn)槠浼?xì)長(zhǎng)的造型設(shè)計(jì)對(duì)行人有著不小的殺傷力。相比之下，EQC的家族面貌可能沒有e-tron那么明顯，然而EQC在中網(wǎng)上方用一條LED燈帶把兩側(cè)大燈連接起來，大燈內(nèi)部則散發(fā)出特有的藍(lán)色光源，可以預(yù)想在前車后視鏡中會(huì)有很好的辨識(shí)度。此外，兩車尾燈均采用了貫穿式設(shè)計(jì)，這不僅是當(dāng)下潮流，也是技術(shù)影響設(shè)計(jì)的典型案例。不過從實(shí)車來看，EQC在后45°角度看總覺得不太協(xié)調(diào)，肥大圓潤(rùn)的尾部造型略微有些呆滯，視覺沖擊力沒有e-tron來得強(qiáng)。從實(shí)際觀感而言，e-tron更符合我對(duì)德系三強(qiáng)純電車型的預(yù)期，它是既用了造型設(shè)計(jì)語言來詮釋的純電車，也非常巧妙的拿捏了與奧迪汽油車型之間像與不像的尺度，即有品牌的辨識(shí)度，又足夠的特殊性。而EQC作為奔馳EQ系列的真正開山之作，就設(shè)計(jì)層面而言似乎有些太保守，就像隨隨便便出的一個(gè)GLC純電版。內(nèi)飾