兩種差速器結構有什么不同？

嗯嗯謝謝謝謝我一直在迷糊這兩個我就是長途多有很多土路啥的沒重度越野看來電子鮮花就夠用了原則是省油能裝就完事了

如果車子的電子限滑系統(tǒng)，例如：博世的ESP系統(tǒng)，調(diào)校的好的話，三滑輪組也沒問題。但這種電子限滑是靠車輪制動實現(xiàn)的，越野路況下不如差速鎖來的實在。

這兩種差速器不是一種作用，中央差速器是負責把發(fā)動機的動力分配到前后橋，H9的前橋得到的動力是0~50%。后橋的伊頓差速鎖是負責兩個后輪的打滑，兩輪速度差超出限值會鎖死，需要提前接通后橋差速器的電源。簡單的說就是：中央管兩頭，地方（橋上）管兩邊。

1、中央多片離合器式限滑差速器：當前后軸的轉速差超過一定限度，例如前輪開始打滑，電控系統(tǒng)會控制液壓機構將多片離合器壓緊，此時主動盤與從動盤開始發(fā)生接觸，類似離合器的結合，扭矩從主動盤傳遞到從動盤上從而實現(xiàn)四驅。多片離合器式限滑差速器的接通條件和扭矩分配比例由電子系統(tǒng)控制，反應速度快，但最多只能傳遞50%的扭矩給后輪，高負荷工作時容易過熱。2、伊頓電子限滑差速器：在限滑方面效果還是不錯的，不過非要把轉速差憋到臨界值后才直接鎖死，而憋轉速差讓打滑輪胎空轉也很容易在某些特速情況下造成一些危險，但是在耐久性上有優(yōu)勢。3、綜上所述，就是中央多片離合器式限滑差速器與伊頓電子限滑差速器的區(qū)別，希望能夠幫到你。

我了解的是。舒適版無后橋限滑差速器,是?是可以理解為與普通SUV在四驅功能?是?樣的...底盤,?梁,懸掛,?驅結構,這些都??城市SUV可以比?,?配H9即使沒...