MODEL Y的到來，會(huì)讓哪些車型倍感壓力？

作為特斯拉旗下的全新中型純電動(dòng)SUV, 未來一旦上市則會(huì)多一些老牌的傳統(tǒng)合資車企的豪華中型SUV車型造成一定的銷量沖擊，雖然老牌合資車企也在紛紛上市新能源純電動(dòng)車，但與一心致力于新能源的特斯拉相比，雖然造車工藝不比特斯拉遜色，但新能源汽車的技術(shù)方面還確實(shí)有待提升，讓我們先簡(jiǎn)單了解一下特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的各項(xiàng)參數(shù)。首先，還是消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格與續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），作為新能源純電動(dòng)車的Model Y，其定價(jià)在27萬-42萬之間，并且不同版本的續(xù)航里程在402-500公里，在這個(gè)區(qū)間內(nèi)可以滿足不同消費(fèi)者的需要，作為一款中型SUV，其軸距在2800mm左右，這個(gè)尺寸用作家用游刃有余.這款號(hào)稱Model X縮小版的中型SUV，不僅繼承了特斯拉前衛(wèi)的外觀，同樣運(yùn)動(dòng)感十足的溜背式造型，并且與Model 3采用同樣的底盤，該車型也有望在國內(nèi)工廠生產(chǎn)下線，未來其零整比與價(jià)格也許還會(huì)降低一些。另外，另外作為中型SUV市場(chǎng)的傳統(tǒng)合資品牌與國內(nèi)新能源廠商來說將會(huì)受到一定的挑戰(zhàn)，其中包括合資品牌的 奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC和國內(nèi)新能源品牌的蔚來ES8和比亞迪唐新能源系EV列等都會(huì)受到銷量影響，并且特斯拉的續(xù)航里程與快充技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域絕對(duì)數(shù)一數(shù)二，就像某品牌車企所說的，特斯拉都打到家門口了，作為新能源品牌車企想要在新能源中型SUV市場(chǎng)能夠與特斯拉叫板，只能在技術(shù)與產(chǎn)品質(zhì)量上做到更快的升級(jí)與提升，否則在這個(gè)價(jià)格區(qū)間特斯拉將搶奪更多的新能源市場(chǎng)份額。

近日，特斯拉Model Y在美國洛杉磯設(shè)計(jì)工作室正式發(fā)布，據(jù)悉，新車將于2020年正式投產(chǎn)，計(jì)劃在內(nèi)華達(dá)州和中國上海的超級(jí)工廠生產(chǎn)。作為首屈一指的電動(dòng)車豪華品牌，特斯拉一直備受追捧，而Model Y在保證續(xù)航里程的前提下，將售價(jià)進(jìn)一步調(diào)低，這讓國內(nèi)許多汽車品牌倍感壓力，而首先要說的就是新勢(shì)力車企們，比如蔚來、小鵬；蔚來最近發(fā)布的ES6未補(bǔ)貼起售價(jià)為35.8萬元，配備70kWh電池組、擁有雙電機(jī)馬達(dá)、超大車載屏幕續(xù)航410公里；而小鵬首款全電動(dòng)SUV G3售價(jià)較低，未補(bǔ)貼起售價(jià)為22.78萬元，可實(shí)現(xiàn)230公里續(xù)航、并且提供輔助駕駛功能。但相比售價(jià)只需31.5萬Model Y ，并且綜合續(xù)航418km相比，顯然性價(jià)比更高。其次就要說國產(chǎn)品牌了，比如榮威、比亞迪，雖然說國產(chǎn)品牌在定位上還難以企及特斯拉，但是特斯拉Model Y的價(jià)位剛好與他們旗下的產(chǎn)品相重疊，比如榮威MARVEL X售價(jià)僅為26.88萬-30.88萬元，續(xù)航里程為403km，但值得注意的是，國產(chǎn)品牌相比特斯拉對(duì)電池、電控的把握，實(shí)際續(xù)航里程有多少，心里還是沒譜。所以，對(duì)于MODEL Y的到來，氫云鏈真心覺得要替這些車企品牌捏一把汗了，畢竟留給他們的時(shí)間不多了。

雖然特斯拉在2017年開始交付Model 3，但Model 3開始大量交付則要到2018年，它將使電動(dòng)汽車革命惠及主流消費(fèi)者?，F(xiàn)在以及未來數(shù)月，能真正用上Model 3的仍然只局限于特斯拉的鐵桿粉絲，因?yàn)槟壳澳苁盏杰嚨挠脩舳际羌s2年前預(yù)定的。目前交付的都是配置大容量電池和高檔內(nèi)飾的車型——推高了Model 3的價(jià)格。但是，隨著特斯拉增加產(chǎn)量，縮短新客戶的等待時(shí)間，投產(chǎn)新配置的車型，真正把價(jià)格降低到3.5萬美元（約合人民幣22.9萬元），將會(huì)有更多人在購買汽車時(shí)考慮Model 3。人們對(duì)Model 3的討論，將開始由特斯拉是否能量產(chǎn)這款汽車，轉(zhuǎn)變?yōu)樗膶?shí)際需求規(guī)模。Electrek預(yù)計(jì)，特斯拉在明年上半年將實(shí)現(xiàn)每周5000量的產(chǎn)量目標(biāo)，將在年底前迅速把產(chǎn)量增加到每周1萬輛。隨著特斯拉在位于弗里蒙特的裝配廠和位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠實(shí)現(xiàn)上述產(chǎn)量目標(biāo)，Electrek預(yù)計(jì)特斯拉將公布建設(shè)新工廠的計(jì)劃。Model Y“特斯拉Model Y”并非是官方名稱，但是，在談到利用第三代平臺(tái)生產(chǎn)的一款全電動(dòng)跨界車時(shí)，特斯拉高管都使用了這一名稱。首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)經(jīng)常表示，一旦解決Model 3生產(chǎn)問題，特斯拉將迅速把工作重心轉(zhuǎn)移到Model Y上。Electrek預(yù)計(jì)Model Y在2018年不會(huì)投產(chǎn)，但它預(yù)計(jì)特斯拉將在明年上半年發(fā)布這款車型，并開始接受預(yù)定。

特斯拉的ModelY也要進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)了，豪華設(shè)計(jì)，3.7秒百公里加速，540公里的續(xù)電續(xù)航，15分鐘的快速充電，更高級(jí)別是的自動(dòng)駕駛等等。這些數(shù)據(jù)都是特斯拉賣高價(jià)的資本了，而在國內(nèi)市場(chǎng)上，做電動(dòng)汽車比較好的比較厲害的就是比亞迪汽車了。比亞迪的電動(dòng)汽車主要還是經(jīng)混動(dòng)更多賣一點(diǎn)兒，這也說明大家對(duì)于續(xù)電動(dòng)的汽車還是不太接受的，主要還是續(xù)般和充電問題，而特斯拉的ModelY也是有這樣的問題的，所以說在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并沒有誰領(lǐng)先誰多少，特期拉也不是什么絕對(duì)領(lǐng)先的汽車公司，而國內(nèi)做電動(dòng)汽車的公司也是相當(dāng)多，誰勝誰負(fù)現(xiàn)在并不好說，而開放的汽車市場(chǎng)只會(huì)讓汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加的充分，讓汽車的技術(shù)得到更好的應(yīng)用，這樣才能促進(jìn)這個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，所以說引就更多的競(jìng)爭(zhēng)者，只會(huì)讓市場(chǎng)更健康，發(fā)展的更好，未來全球市場(chǎng)也都是開放的，我們應(yīng)該去使用更好的產(chǎn)品，而不是它是國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的。

特斯拉MODEL 3剛剛解決好產(chǎn)能的問題，開始向全球交付訂單，讓很多扎根于本土市場(chǎng)的車企嚇出一身冷汗，幸好現(xiàn)在特斯拉僅能提供MODEL 3的高配車型，無論是在我國，還是在歐洲，價(jià)格比其他品牌的電動(dòng)車都要高出不少。另一方面，特斯拉在我國上海建設(shè)的超級(jí)工廠，進(jìn)展也是如火如荼，已經(jīng)跟多家銀行簽下貸款合同，相信不會(huì)再受到資金的困擾，低配MODEL 3車車型國產(chǎn)之后，將會(huì)供應(yīng)整個(gè)亞洲市場(chǎng)，幫助特斯拉取得更大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但是一向不按套路出牌的特斯拉，卻發(fā)布了旗下的第2款SUV車型，也就是MODEL X的弟弟，MODEL Y。MODEL Y在外形上和MODEL 3極為相似，前臉是完全的密封設(shè)計(jì)，不像MODEL S還有一條在LOGO處還有一條細(xì)縫。整體設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，就像是升高了底盤的MODEL 3，而且跟MODEL Y一樣是走的跨界路線，下壓的車尾和后車窗隆起的線條有點(diǎn)寶馬X4的感覺，充滿了肌肉感和運(yùn)動(dòng)感。只不過為了降低成本，MODEL Y取消了鷗翼門的設(shè)計(jì)，不僅可以節(jié)省成本，而且也可以提高生產(chǎn)效率，最重要的是，鷗翼門經(jīng)常因?yàn)橹锌床恢杏帽槐姸嘞M(fèi)者投訴，還在近期榮登了美國年度最不靠譜車型。內(nèi)飾設(shè)計(jì)就是完全粘貼復(fù)制了MODEL 3車型，一塊橫置的中控大屏之外就只有一個(gè)方向盤了，連儀表盤都沒有，可能會(huì)讓很多剛上手的消費(fèi)者不太習(xí)慣。設(shè)計(jì)如此相似的結(jié)果就是，MODEL Y和3有75%的零部件實(shí)現(xiàn)了共享，這無疑幫助MODEL Y降低了不少的成本，同時(shí)也能更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，要知道此前MODEL 3可是在發(fā)布兩年后才開始規(guī)模化交付，現(xiàn)在發(fā)布的MODEL Y已經(jīng)可以在明年秋季上市，比MODEL 3縮短了半年左右的時(shí)間。性能方面，MODEL Y的續(xù)航在WLTP工況下可以達(dá)到480-540公里，實(shí)力非常驚人，加速方面高配車型也可以做到3.7秒破百，低配車型估計(jì)也會(huì)在6秒以內(nèi)，和其它三款車型同樣強(qiáng)大。更為重要的是，特斯拉這幾年的規(guī)?；a(chǎn)，已經(jīng)對(duì)配套供應(yīng)商有了更強(qiáng)的話語權(quán)，也讓MODEL Y更具競(jìng)爭(zhēng)力，高配4.7萬美元的車型將會(huì)在2020年秋季上市，而3.9萬美元的版本也會(huì)在2021年發(fā)售。毫無疑問，雖然MODEL Y剛剛發(fā)布沒多久，但這些車型的背后卻已經(jīng)滲出了冷汗。捷豹I-PACE，作為傳統(tǒng)豪車的首款純電SUV，I-PACE實(shí)力不可謂不強(qiáng)大，4.8秒破百的同時(shí)還有456公里的續(xù)航表現(xiàn)，在歐洲也有著不錯(cuò)的銷量，但是在國內(nèi)幾乎沒人聽過這款車，就是因?yàn)樘F了，63.08-71.68萬的售價(jià)著實(shí)讓人吃驚，而且跟MODEL Y一樣定位于中型SUV，卻比MODEL Y的頂配車型還要貴。蔚來ES6，是蔚來汽車的第二款車型，將于今年的6月份開始交付，性能也是向特斯拉看齊，高配車型有著4.7秒破百和510公里續(xù)航的實(shí)力，就是在大力宣傳的車機(jī)系統(tǒng)方面，還存在很多的缺陷，大哥ES8就出過不少的事故，讓潛在消費(fèi)者投鼠忌器，如果真想跟MODEL Y過招的話，起碼在穩(wěn)定性方面不能輸，然后再依靠本土化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)才能有一定的勝算。雖然國產(chǎn)電動(dòng)車發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛，但目前還沒有誕生像特斯拉那樣讓人驚艷的作品，MODEL Y的出現(xiàn)，就是一條攪動(dòng)市場(chǎng)的鯰魚，可以激勵(lì)自主品牌更快的進(jìn)步，同時(shí)也會(huì)淘汰那些渾水摸魚，而沒有真正技術(shù)的車企，能否在一個(gè)大變革的時(shí)代贏得未來，自主品牌還需多加努力啊！