博瑞ge新能源滿電能跑多少公里？

眾測油耗現在是8.32，并不差。如果不是大量車主神經兮兮的關掉了自動啟停，油耗7-8也是可以期待的。四月份博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）群里有個車主嘗試著在市區(qū)也開ECO模式滑行，一個月下來實測油耗6.8，比他以前市區(qū)不滑行要低得多。當然個體油耗沒有代表性，但他們的嘗試也證明了輕混只要懂得利用，油耗是真的要比燃油車更低的。

說到發(fā)動機參數，我是深有體會，國產車的參數都很漂亮，但是實際輸出并不線性，極值高并不代表平時駕駛就很爽，恰恰的大眾的發(fā)動機參數并不漂亮但實際使用又是另外一回事了，以前開過的老款的polo1.4的，和比亞迪的1.5L的還是VVL什么可變升程技術的，參數也秒殺那老1.4的，但實際體驗差別巨大，博瑞這個三缸機沒試駕過我也還是先抱著懷疑的態(tài)度，不過經過與大家的討論，至少我是明白M版的特點在哪里，如果油耗真的能在7-8L之間，起步和行駛發(fā)動機的安靜和整車的靜謐性又非常好，那13萬多的起步價還是非常值得擁有的。如果油耗像之前評測的平均30碼的油耗要9-10L，那只能考慮取舍了，畢竟對混動的油耗還是需要有期待的。

判斷動力大小并不能簡單的只看排量。同樣是1.5T，GE這個就比大多數別的1.5T動力強得多，也就僅次于雅閣的1.5T了。相比之下，大眾1.4T僅有150馬力，比GE這個少出40馬力，差距巨大。小熊油耗沒有細分中級車的小級別，所以只能簡單的對比所有中級車。但你覺得車長4米8的和車長4米98的油耗能一樣嗎？車重1440的和1660的能一樣嗎？與此同時，他們的空間和行駛質感能一樣嗎？有所得卻不能有所失，這合理嗎？國人喜歡更長更大的車，這并沒什么錯。但不肯為此付出代價就不對了。

現在的1.4T和1.5T都在中級車上使用，像君越這么大的車都用1.5T，而現在的邁銳寶XL還用的是1.3T的三缸，福特的新車也都換了三缸機，在市區(qū)80碼內的提速還是沒問題的，博瑞M版的1.5T也是三缸，配合的電機對動力提升能有多少？主要還是減少三缸機的起步抖動或者動力輸出不足的彌補了，起步和行駛質感應該是這套動力系統(tǒng)的絕對優(yōu)勢，但宣傳方面看到的不多，反正我主觀想法就是應該節(jié)油，結果是大相徑庭啊！

小熊油耗里的中級車排名，M版輕混排在很多合資中級車之后，雖說輕混并不一定以節(jié)油為目的，但既然選擇混動，總要考慮油耗的吧，吉利的這種設計需要大量宣傳才能引導消費者選擇啊。

B加B減只是中國的叫法，C5和邁銳寶都是B級，只是中國的車型都加長，那些原版軸距2700MM多一些的正八經的歐美中級車在國人眼里都變成準B或者B減，邁銳寶XL等一些是輕量化設計，除了長短，輕重也用來劃分B級車啊。。。速派的車重也1.4噸多，大部分歐美中級車也都類似并不輕啊。拋開這些不談，博瑞的M版的油耗不低于該是比較客觀的，但輕混的起步和發(fā)動機噪音還有動力輸出的優(yōu)勢也還是有的，有機會去試駕感受下。

大眾1.4T最大功率只有150馬力，和速騰配合是絕配。而速派身為中型車，車重和速騰差不多了。美系車幾乎都是高油耗，歐系好一點，但也比不上日系低。

一箱油可以跑1000公里，現在的話油耗顯示著的是3.3L/100km，一般的話，實際油耗肯定會比表現油耗要高的