油電混合怎么樣？

說起油電混動(dòng)技術(shù)，相信大家第一個(gè)想到的品牌肯定是豐田?？戳撕芏啻罂У幕卮?，基本對(duì)油電混動(dòng)的技術(shù)原理介紹的很清楚了。下面，小編將根據(jù)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率（經(jīng)濟(jì)時(shí)速）來闡述一下，油電混動(dòng)是如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能的。 高速工況：大家應(yīng)該知道，一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在2000轉(zhuǎn)左右，是比較高效的，在高速工況下，可以通過變速器，始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最高效運(yùn)行區(qū)間，這也就是為什么會(huì)存在6AT、8AT或者CVT無極變速器的原因了。而電驅(qū)動(dòng)是不存在變速器的，電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速直接和車輪轉(zhuǎn)速成正比，即車速越快，則需要的電機(jī)轉(zhuǎn)速也越快，這也基本可以解釋，為什么在高速工況下，電動(dòng)汽車是非常耗電的。一般來說，高速工況（時(shí)速100公里每小時(shí)）下的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是NEDC綜合工況的60%左右。 低速工況：在低速工況下，尤其是總是啟停的路況（擁堵、紅綠燈等），電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)需要頻繁啟動(dòng)的話，是非常耗油的，駕駛體驗(yàn)也會(huì)非常差，如果變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不好的話，頓挫感就會(huì)很明顯。這個(gè)時(shí)候，油電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了，在低速工況下，就交給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在高速工況下，就交給發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，從而達(dá)到節(jié)能的效果。一般來說，油電混動(dòng)的電池電量只有1-3度，在駕駛過程中，可以通過能量回收進(jìn)行補(bǔ)電，同時(shí)也可以通過逆變電機(jī)反向充電，從而確保動(dòng)力電池始終是有電的情況。所以區(qū)別插電混動(dòng)和油電混動(dòng)最大的區(qū)別就是有沒有充電口。 小結(jié)：油電混動(dòng)非常好的解決了不同行駛工況下，如何確保輸出能耗最優(yōu)，即低速工況交給發(fā)動(dòng)機(jī)，高速工況交給電動(dòng)機(jī)，整體設(shè)計(jì)思路還是非常好的?？紤]到油電混動(dòng)在純電狀態(tài)下，行駛距離完全達(dá)不到50公里，所以國(guó)家并沒有將油電混動(dòng)車型劃歸為新能源汽車，即無法享受新能源汽車補(bǔ)貼和綠牌政策的。這也極大的制約了油電混動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)的銷售。

說實(shí)話，現(xiàn)階段在純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和適應(yīng)環(huán)境能力不足的情況下，油電混動(dòng)還是有著一定的市場(chǎng)的，雖然優(yōu)勢(shì)明顯，但是更多的是過度效果。我們從油電混動(dòng)車型的工作原理上就能看的出來，油電混動(dòng)本身利用電動(dòng)機(jī)來作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力系統(tǒng)。在汽車的啟停和加減速方面給汽車提供額外的動(dòng)力，這樣能夠達(dá)到節(jié)能的效果。本身區(qū)別于其他動(dòng)力模式的最大特點(diǎn)就是動(dòng)力電池組容量比較小，一般都是依靠汽車剎車制動(dòng)動(dòng)力回收進(jìn)行電能補(bǔ)充。這樣的混動(dòng)方式，最大的優(yōu)點(diǎn)就是不用改變用戶的用車習(xí)慣。直接到加油站加油就能獲得持久的續(xù)航能力。而且在起步的時(shí)候，由于不需要經(jīng)過內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)換，直接使用電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，所以用戶能夠感受到比較充沛的動(dòng)力輸出。并且能夠改變傳統(tǒng)燃油汽車低轉(zhuǎn)速的時(shí)候扭矩力不足的情況。最大程度上發(fā)揮汽車的燃油轉(zhuǎn)換動(dòng)能效率，達(dá)到節(jié)能減排的效果。但是這樣的動(dòng)力系統(tǒng)車型也面臨著問題，那就是現(xiàn)在市面上對(duì)于這種動(dòng)力系統(tǒng)的研制廠商比較少。而且本身由于比插混和純電車型的節(jié)能效果要弱。所以現(xiàn)在已經(jīng)逐步被剔除出了新能源的行列，并且不享受政府補(bǔ)貼的支持。而且由于目前技術(shù)并沒有大規(guī)模普及成熟，所以整套動(dòng)力系統(tǒng)的成本比較高。所以對(duì)于用戶來說，是需要負(fù)擔(dān)更多的用車成本的，這樣市場(chǎng)上對(duì)于這種車型的接受程度還是有待于提高。但是不管怎么說，現(xiàn)在油混動(dòng)力汽車本身的優(yōu)勢(shì)也是讓人們逐漸從傳統(tǒng)燃油車適應(yīng)新能源汽車的主要嘗試方法，所以現(xiàn)階段還是比較不錯(cuò)的選擇。

顧名思義，油電混合動(dòng)力汽車就是一種同時(shí)以燃油和電能作為驅(qū)動(dòng)能源的汽車，因?yàn)樗瑫r(shí)具有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源，所以也叫雙擎動(dòng)力汽車，代表車型有豐田普銳斯、雷凌、卡羅拉等。油電混合動(dòng)力汽車既然有電機(jī)，所以也擁有動(dòng)力電池。不過，由于它的電池容量很小，所以不需要使用外接電源給電池充電，它的電能來源主要來自于制動(dòng)能量回收系統(tǒng)給電池充電。和電動(dòng)汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車相比，油電混合動(dòng)力汽車的電機(jī)功率很小，一般只有50KW上下，所以，它的電機(jī)無法獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛高速前行，加上電池容量限制，電機(jī)一般在車輛起步、啟停等發(fā)動(dòng)機(jī)效率不是很好的狀態(tài)下，以及加速等需要更大動(dòng)力輸出的時(shí)候，輸出輔助動(dòng)力，以降低油耗，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性。在極端情況下，電動(dòng)機(jī)只能讓車輛低速緩行幾公里。由于油電混合動(dòng)力汽車純電行駛的里程很短，速度也不高，只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)正常行駛，所以，它并不是新能源汽車，而是一種節(jié)能型燃油車。和燃油車相比它具有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，但昂貴的車價(jià)往往會(huì)讓消費(fèi)者望而卻步；和新能源汽車相比，它在行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本上處于工作狀態(tài)，根本無法擺脫對(duì)燃油的依賴性，無論是環(huán)保性還是經(jīng)濟(jì)性都很差。發(fā)展新能源汽車的根本目的，是幫助汽車擺脫對(duì)不可再生資源——石油的依賴。油電混合動(dòng)力汽車雖然在燃油消耗量上優(yōu)于普通燃油車，但并無法離開燃油，所以還是和燃油車一樣，會(huì)被電動(dòng)汽車所淘汰。

目前市面上的油電混合動(dòng)力汽車主要的有兩大類，一類是以比亞迪為代表的插電式混合動(dòng)力汽車，另外就是日系的油電混合動(dòng)力汽車。對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車，它所配備的電瓶容量比較大，一般情況下，它的純電模式，可以行使100公里以內(nèi)，對(duì)于日系車這樣的油電混合動(dòng)力汽車，一般情況下配備的電瓶比較小，在純電模式下，行駛最多也就是幾公里。 對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車，在擁擠的道路，可以純電動(dòng)模式下進(jìn)行時(shí)，是比較方便的，但是沒有電的情況下，只能靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力來行駛，這時(shí)候它的油耗會(huì)增加一些，而且這里必須有專門的充電樁進(jìn)行充電，在行車的途中不可以自行進(jìn)行充電，這是比較麻煩的一點(diǎn)。如果你所在的城市，充電樁數(shù)量比較少，或者沒有自己獨(dú)立的充電樁，這類車不建議購買。而且這類車在后期更換電瓶的話，價(jià)格會(huì)比較昂貴。一般情況下選擇這類車，最好選擇電瓶質(zhì)保時(shí)間比較長(zhǎng)的車型或者是品牌。但是這類詞也有一個(gè)比較突出的優(yōu)點(diǎn)，就是它可以切換幾種模式，而且可以使發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作，一般情況下加速性能是比較突出的。 在者以豐田或本田的油電混合動(dòng)力汽車，這類車一般情況下可以進(jìn)行自充電，而且在低速模式下用電，當(dāng)車速達(dá)到一定時(shí)可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這類車不用考慮充電的問題，綜合油耗也比較低，一般情況下，在4個(gè)油左右，對(duì)于中小型城市或者經(jīng)常跑高速，要求省油的，這類車是比較一個(gè)明確的選擇。 對(duì)于目前新能源汽車的發(fā)展，相對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，這兩類車是一個(gè)中間過渡產(chǎn)品，而且他的技術(shù)也是比較成熟的，目前來說的話是可以購買的。

很好啊，又省油又環(huán)保 缺點(diǎn)嘛也有》油電混合動(dòng)力故障率高，因?yàn)榧夹g(shù)不成熟如果是油氣兩用燃料混合動(dòng)力除上述問題外還有個(gè)安全性的問題，在車上放個(gè)儲(chǔ)氣罐撞車時(shí)有安全隱患如果是純電動(dòng)車要考慮充電和維護(hù)問題，那么大的電池，充電時(shí)間、地點(diǎn)，電瓶的維護(hù)都還沒系統(tǒng)的解決但混合動(dòng)力是主流，用不了多少年就會(huì)替代傳統(tǒng)汽油、柴油機(jī)了

現(xiàn)在混動(dòng)車型是趨勢(shì)，無論哪個(gè)車企也在研究混動(dòng)車型?；旌蟿?dòng)力車輛現(xiàn)在有兩個(gè)代表一種是豐田的弱混，它在低俗行駛時(shí)采用電力驅(qū)動(dòng)，達(dá)到一定速度后發(fā)動(dòng)機(jī)介入，最大努力的讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速來做工。從而達(dá)到一定的油耗優(yōu)勢(shì)，在汽車高速行駛時(shí)采用慣性來進(jìn)行電量回收，基本不用太擔(dān)心電量。油電混動(dòng)最大的優(yōu)勢(shì)在于相比插電混動(dòng)，它更加方便并且不需要充電樁進(jìn)行充電。弱混動(dòng)力在市區(qū)行駛優(yōu)勢(shì)明顯，所以許多網(wǎng)約車喜歡卡羅拉雷凌這些混動(dòng)車型，速度快之后幾乎就是普通燃油車，所有人們斷定這種弱混模式必將很快淘汰，特別是在這全球節(jié)能減排推定時(shí)間來禁售燃油車的環(huán)境中。另一種混動(dòng)模式就是比亞迪為代表的插電混合動(dòng)力車型，它有著弱混所有的優(yōu)勢(shì)，雖叫插電混合動(dòng)力可是可以設(shè)定驅(qū)動(dòng)模式。插電混合動(dòng)力車型純電里程比弱混長(zhǎng)并且可以一直純電行駛。在市區(qū)擁堵路段幾乎可以不用發(fā)動(dòng)機(jī)，它在高速行駛時(shí)依然可以靠慣性獲得電量回收，并且在需要急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，那扭矩非常驚人的。不過鑒于不是每個(gè)人家庭都有充電樁，即便插電混動(dòng)有很多優(yōu)勢(shì)，但是我們推薦的仍然是油電混動(dòng)。目前市面上較多的油電混動(dòng)車型：卡羅拉雙擎、雷凌雙擎的百公里油耗普遍在4-5升左右；而凱美瑞雙擎、雅閣混動(dòng)、CR-V混動(dòng)的油耗在5-6升之間，比同等汽油車普遍省40%。不久前，雅閣混動(dòng)在一次比賽中，很多人用一箱油跑出了2000公里的路程，它的一箱油為60升。油電混動(dòng)通過車型來看，會(huì)發(fā)現(xiàn)日系車比較鐘愛這類車型，就像是日本人喜歡研究自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油一樣，用有限的燃油行駛更多的里程才是他們所追求的。

油電混合動(dòng)力汽車介紹：優(yōu)點(diǎn)1.節(jié)油效果好混合動(dòng)力車最大的特點(diǎn)就是“節(jié)油”，市面在售的混合動(dòng)力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h的混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)反應(yīng)最為良好。新一代普銳斯搭載1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，其百公里油耗下降到4.3升；而最近剛剛上市的凱美瑞混合動(dòng)力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節(jié)省燃油32%。2.續(xù)航能力強(qiáng)相比插電式混合動(dòng)力車型，在目前充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善的前提下，油電混合動(dòng)力車的購買與使用更加方便和易操作，同時(shí)，油電混合動(dòng)力車型的續(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力車。3.保養(yǎng)費(fèi)用低混合動(dòng)力車型的維修保養(yǎng)并非想象的昂貴。就凱美瑞來說，混合動(dòng)力版車型的保養(yǎng)情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在于電池的維修費(fèi)用昂貴，但廠家往往對(duì)電池給出更長(zhǎng)的質(zhì)保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質(zhì)保期，在此期間，如果電池出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。油電混合動(dòng)力汽車介紹：缺點(diǎn)1.可選擇車型少目前汽車企業(yè)當(dāng)中，豐田是最先大力發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)的企業(yè)，在售的混動(dòng)車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h。自主品牌方面，包括長(zhǎng)安、奇瑞、上汽榮威在內(nèi)的自主品牌都曾推出混合動(dòng)力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場(chǎng)上“曇花一現(xiàn)”，就是止步于出租、公務(wù)用車領(lǐng)域。市場(chǎng)上可供消費(fèi)者選擇的車型少之又少。2.車價(jià)高補(bǔ)貼少車價(jià)偏高也是影響混動(dòng)普及的重要因素。盡管差價(jià)在逐漸縮小，但相近的配置下，混動(dòng)車型要比汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價(jià)區(qū)間為17.98萬～32.98萬元，而混動(dòng)版的售價(jià)則從25.98萬元起。3.維修費(fèi)用高雖然保養(yǎng)費(fèi)用與汽油版車型相同，但維修費(fèi)用就要比普通車更高了，尤其是電池，一旦過質(zhì)保期后損壞，價(jià)格昂貴。同樣以凱美瑞為例，全系凱美瑞車型享受三年或10萬公里的整車質(zhì)保，其中尊瑞混合動(dòng)力車型的電池可以享受5年或20萬公里的保修，如果電池在上述期限內(nèi)出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個(gè)期限更換電池則需要收取2萬元左右的費(fèi)用。