板車懸架和獨(dú)立懸架的區(qū)別到底在哪里？

沒事的，買A的人主要是為顏值和奔馳標(biāo)買單，所以懸掛都不是重點(diǎn)考慮的東西，能開就行，反正A級靠顏值就能比同級車賣貴幾萬了。如果你要講懸掛操控什么的，為什么不買寶馬？

早在十年前買車時(shí)候，10來萬的車已經(jīng)全部是獨(dú)立懸掛，而現(xiàn)在，十來萬的車很多是非獨(dú)立懸掛，或許是非獨(dú)立的技術(shù)進(jìn)步了吧。非獨(dú)立懸掛的車坐過，很硬，有十幾年前面包車的感覺。網(wǎng)友的形容有點(diǎn)形象，就像是拿個板凳坐在拖拉機(jī)上過坑的感覺。20多萬的車，除了奔馳，不知道還有誰用非獨(dú)立懸掛，或許奔馳一開始根本就不想賣低配吧，等到賣不動了，再新款里直接獨(dú)立懸掛。這套非獨(dú)立懸掛好不好？我感覺問題不會太大，不會砸自己招牌。是不是和獨(dú)立懸掛差不多？如果差不多，為什么試駕車全部是獨(dú)立懸掛，不讓你體驗(yàn)非獨(dú)立，為什么網(wǎng)上的評測，一律是獨(dú)立懸掛的車，根本不讓你評測非獨(dú)立的車型。

懸掛結(jié)構(gòu)分為兩大類，獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛，二者有什么區(qū)別？非獨(dú)立懸掛就是汽車兩側(cè)車輪通過一根硬軸連接，然后硬軸再通過彈簧等彈性裝置與車架連接起來，左右兩側(cè)車輪相當(dāng)于一個整體。獨(dú)立懸掛就是左右兩側(cè)車輪各自通過彈簧等彈性裝置連接在車架上，左右兩側(cè)車輪是相互獨(dú)立的，互不影響。了解了兩者的幾何結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，那么它們的優(yōu)缺點(diǎn)就更好理解了！一、舒適性方面非獨(dú)立懸掛由于兩側(cè)車輪通過一根硬軸連接，在不平的路面行駛時(shí)，當(dāng)一側(cè)的車輪遇到顛簸，另一側(cè)的車輪也會受到影響，因此車輛的舒適性相比于獨(dú)立懸掛較差；獨(dú)立懸掛左右兩側(cè)車輪互相獨(dú)立，一側(cè)車輪在遇到路面起伏時(shí)，并不影響另一側(cè)的車輪，因此車輛的舒適性較好。這種對比都是在一些路況較差的環(huán)境下才會有這種差別，對于一些經(jīng)常在城市中行走的轎車來說，舒適性相差并不大。有一點(diǎn)需要注意的是，如果兩側(cè)車輪同時(shí)經(jīng)過障礙物，兩種懸架的舒適性并沒有差別，只有單側(cè)車輪發(fā)生彈跳的時(shí)候，才會有些許舒適性上的區(qū)別。二、操控性方面總體來說獨(dú)立懸掛的操控性要優(yōu)于非獨(dú)立懸掛，這種影響在前懸掛上影響的比較多，后懸掛對操控的影響比較小。現(xiàn)在的民用汽車的前懸掛大多數(shù)都是獨(dú)立懸掛。所以，兩種懸掛在操控方面的差異性只有在極限情況下才會體現(xiàn)出來。所以在日常的使用條件下，后懸掛對操控性的影響相對比較小。三、用車成本、車身空間方面獨(dú)立懸掛復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)可能會侵占一些車內(nèi)空間，這樣對于一些緊湊型的小車來說屬于得不償失，既提高了造車成本，還縮小了車內(nèi)空間。非獨(dú)立懸掛建構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)都很方便。一輛車懸掛系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)，與它的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、材質(zhì)用料、制造工藝都有很大關(guān)系，并不能單純通過某一項(xiàng)就判定它整體表現(xiàn)就一定如何。綜合考慮，如果預(yù)算充裕，盡量選擇獨(dú)立懸掛，因?yàn)樗懈玫臋C(jī)械質(zhì)感，在走爛路的時(shí)候也能舒服一些。當(dāng)然非獨(dú)立懸掛也可以選擇，如果是用于城市代步使用也可以