混動版可以自充電嗎？求車主解答??？

樓主所說的混動版本是油電混動而非插電混動，這兩類車型從外觀來看，最大的區(qū)別就是油電混動版本沒有充電口，而插電混動版本有充電口。造成這個結(jié)構(gòu)差異的根本原因就是， 動力電池容量：。油電混動版本，動力電池容量一般只有1-3度左右，而插電混動版本則在10-15度之間，比亞迪唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）DM高配版本，甚至做到了24度，也正是因為電動容量的差異，才導致了插電混動版本的純電續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）要遠高于油電混動版本，直接決定了在新能源汽車國家政策中，油電混動版本是不屬于新能源汽車的，即無法享受補貼和新能源綠牌。那么有朋友會問，為什么油電混動版本的電池容量這么少呢？主要原因還是油電混動版本的電驅(qū)動系統(tǒng)更多只是輔助駕駛，即在起步或者慢速情況下才會介入，等達到一定速度后，發(fā)動機系統(tǒng)就會正常工作，也就是說，電驅(qū)動存在的目的是讓發(fā)動機跳過能耗較高的低速區(qū)，更多是在能耗較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間下運行。也正是因為動力電池容量這么低，才決定了油電混動版本壓根不需要外部接電，完全可以通過車輛制動，靠能量回收裝置就可以對動力電池進行充電。當然，逆變電機也可以參與工作，直至動力電池充滿電為止。也正是因為油電混動不屬于新能源汽車，而和插電混動在技術(shù)實現(xiàn)上的差異并沒有太大本質(zhì)上的區(qū)別，所以，油電混動技術(shù)的鼻祖豐田也終于開始生產(chǎn)插電混動車型，如卡羅拉插混等也都已經(jīng)開始上市銷售。也許早兩年上市，在國內(nèi)的銷量可能會更好。 小結(jié)：油電混動版本，由于動力電池容量小，且電驅(qū)動存在的意義就是幫助發(fā)動機順利過渡到能耗較舒服的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，所以不需要外部接電，完全可以通過制動能量回收進行充電，同時也可以通過逆變電機進行補電。希望此文可以回答樓主問題。

所謂“混動版”，指的是混合動力汽車，它可分為插電式混合動力汽車和油電混合動力汽車兩種。從題主在問題描述中所說的“雷克薩斯那種模式”，可知是油電混合動力汽車。油電混合動力汽車是一種節(jié)能型燃油車，它的電機功率非常小，根本無法利用電機獨立驅(qū)動車輛高速前進，只能在車輛啟動、減速、啟停等發(fā)動機熱效率不高的時候，暫時驅(qū)動車輛實現(xiàn)短距離低速緩行幾分鐘，從而降低油耗。因此，它的電池容量非常小，只能儲存1-3度電，根本不必要利用外接電源給電池充電。盡管油電混合動力汽車的電機功率很小，耗電量也相對不高，但只要有消耗，電池電量就有耗盡的可能。由于它無法像插電式混合動力汽車那樣利用外接電源給電池充電，所以設計師給它加裝了發(fā)電機和制動能量回收系統(tǒng)，讓它能在行駛時給電池補充電能。發(fā)動機發(fā)電，應該很好理解。就是在電池電量不足的時候，發(fā)動機會自動分出一部分動力，帶動發(fā)電機發(fā)電，為電池補充電能。油電混合動力汽車除了在發(fā)動機啟動后帶動發(fā)電機給電池充電，還能利用能量回收系統(tǒng)為電池充電。我們知道，車輛在減速時，前進的動能是利用剎車系統(tǒng)的摩擦轉(zhuǎn)化為熱量，散發(fā)在空氣中的。由于油電混合動力汽車擁有變流器和電機，在車輛行駛時，只要松開加速踏板，或者踩下制動踏板，車輛就會產(chǎn)生負扭矩，使電機反轉(zhuǎn)，變成發(fā)動機。此時，車輛減速時的部分能量就會帶動發(fā)電機運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電流儲存于電池之中。制動能量回收系統(tǒng)雖然單次回收的電能不是很多，但勝在可以經(jīng)常使用，再加上油電混合動力汽車電池容量不大，所以效果還是不錯的。由此可見，油電混合動力汽車雖然無法使用外接電源充電，但在行駛時車輛是能為電池充電的，因此無需擔心電池電量會耗盡。