搞不懂為什么H9上為什么不裝托森中差？

懟掉全系搭載“中央多片式離合差速器”是黑客們最后瘋狂的一搏再過幾年哈弗制造的持久性，耐用性，穩(wěn)定性即將成為時間驗證的正面典范，全球標桿！從科技到配置從底盤到懸掛從油耗到節(jié)油從異響到穩(wěn)定從越野到極限從跨越到巔峰實在找不出毛病了來句“好車”這不是你一句虛偽的“好車”就能掩蓋的你得要一一列舉長城制造的現(xiàn)代化，科技化、那才叫一個心里話歷次巔峰越野，哈弗的底盤和懸掛策應(yīng)了適時電子科技的重要性和關(guān)鍵性試問在這個注重極限和不可為的新概念越野時代，還有哪家越野車敢于挑戰(zhàn)轟九強悍的全地形越野能力？想要駁斥目前全球最強悍的轟九，首要條件是帶上你認為的好車走完這段驗證整車構(gòu)建技術(shù)關(guān)鍵測試，我們不能總是憑著想想，憑著傳說，憑著感覺，睜著眼睛瞎說八道，用數(shù)據(jù)說話，用實力佐證，讓我們在回顧一下好漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）坡巔峰越野藐視群雄，以絕對實力碾壓全球越野系的“越野王”轟九強悍的越野能力。。。。。。。。。。。。

我也認為專利是個很大的因素，但是錢給到位了也不是問題。我覺得最可能的原因還是日本人技術(shù)封閉，不原因協(xié)助haval去研發(fā)和適配托森差速器，而現(xiàn)在的供應(yīng)商博格華納應(yīng)該是比較開放。托森的確是好，不用應(yīng)該是多方面因素平衡下來的原因。

我還會抓你這只低素質(zhì)的大老黑我還會用數(shù)據(jù)驗證，用案例佐證，用事實檢驗讓你無法信口開河，讓你在論壇狂吼，我所引用的任何一組數(shù)據(jù)和案例，你都沒法駁斥，這就是你們這幫黑子圍攻不破的真理

呵呵，大九還沒到手，所以還真沒注意能不能發(fā)帖，無所謂，畢竟我還有一輛獅跑，一輛雷克薩斯，一輛君越，這里不能發(fā)，我可以發(fā)到別的論壇，別的論壇不能發(fā)我可以去別的網(wǎng)站，你不是要調(diào)查我嗎？怎樣了？我有幾個小號？幾個馬甲？都說了長城那些壞話？趕緊的，貼出來啊。

拖森中差只能實現(xiàn)全時四驅(qū)，不能實現(xiàn)扭矩定向分配，無法搭配全地形系統(tǒng)。要實現(xiàn)全地形系統(tǒng)只能依靠電控四驅(qū)系統(tǒng)。拖森不是想用就能用，要一定的專利費……

你知道什么叫概率嗎？你知道所有的器械都有概率嗎？你知道螺絲也有滑絲的現(xiàn)象嗎？你知道秤砣也有斷裂的現(xiàn)象嗎？你知道樓房也有整體倒塌的現(xiàn)象嗎？你知道，這世界任何事物你不為之的現(xiàn)象嗎？

普及一下基本常識、掃盲后橋----伊頓電子差速鎖，執(zhí)行機構(gòu)也是機械的，所謂“電子”是指控制系統(tǒng)是通過更加科學(xué)的復(fù)雜的電子系統(tǒng)來控制，由行車電腦根據(jù)全地形模式選擇、手動按鈕、傳感器檢測等綜合判斷發(fā)出驅(qū)動指令，可以“完全鎖止差速器”或者解鎖差速器（差速鎖的功能），也可以根據(jù)傳感器反饋自動工作在0~100%鎖止系數(shù)之間進行限滑。伊頓電子差速鎖能在0.2秒~0.08秒從“鎖止”到放開，這是原始低端“差速鎖”沒法做到的致命硬傷也是越野中的“潛在殺手”電控機械差速鎖簡單可靠，極限強度高，但需要操作者具備越野知識和經(jīng)驗，伊頓電子差速鎖智能化程度高，技術(shù)更先進，使用更方便。關(guān)于“中差”老生常談的問題：哈弗H9上使用的是目前全球先進的中央差速器，專業(yè)術(shù)語叫“中央多片式離合差速器”有關(guān)高端“差速器”和低端科技“差速鎖”之間的爭議，我用一段形象的表述形容如下：一個屬于低端原始的“被動狀態(tài)下”手動模式（過氣的上世紀科技----差速鎖）一個屬于科技領(lǐng)先的“主動控制”全輪驅(qū)動系統(tǒng)｛H9----中央多片式離合差速器}前者需要人為感知下進行手動干預(yù)，這需要幾十秒以上的判斷時間、而且還得是高智商駕馭能力。即使運用最新科技預(yù)判，機械介入時間也需要幾秒這幾秒、幾十秒時間也就是我們?？吹降囊恍┰揭败嚍楹螘瓭L到山崖車毀人亡的“隱形殺手”而后者，高科領(lǐng)先的轟九搭載的是目前世界頂尖科技“中央多片式離合差速器”無需機械預(yù)判介入，由分轉(zhuǎn)電子感應(yīng)瞬間主動控制“全輪驅(qū)動鎖止”?！翱萍家I(lǐng)未來”“科技領(lǐng)先時代”改變狹隘的思維觀念，不做愚昧人，尊重科學(xué)運用的發(fā)展

H9有H9的好。首先它的車身尺寸就很適中，兼顧實用大氣和行走靈活；其次是價格合理，配置豪華。個人喜歡H9的豪華和非承載式底盤。造型可以四四方方一點，配一條貫穿前后車身的腰線，再把前后大燈好好微調(diào)一下，就不那么別扭了。