防凍液的顏色不一樣功能應(yīng)該都是一樣的吧，沒有什么差別吧。？

有差別。不可混加。添加盡量使用同一品牌同一型號的，由于不同的品牌不同廠家的配方會有差異（生產(chǎn)這東西技術(shù)含量不高），若混合使用很可能發(fā)生不良的化學反應(yīng)，給你的車輛帶來損害。建議可以每次更換結(jié)束后，留一點隨車攜帶，以備短缺時補足。你要自己不知道型號，保養(yǎng)的時候讓4S補點。切不可混加或者加水后使用。在此提醒，如有幫助可采納！

一般認識上酯類的機油確實壽命短些性能好些，但一般車子壽命也都在20w公里以內(nèi)，如果全用酯類，發(fā)動機壽命會明顯縮短嗎，或者說確實壽命有區(qū)別，但區(qū)別不大，那么再考慮到使用上很多因素，酯類的這點問題關(guān)系大嗎。所以我的觀點是，有時候確實有問題，但不大，對整體沒什么影像，所以不用糾結(jié)那么一點點

關(guān)鍵是漏就麻煩?，F(xiàn)在修車都是換總成，不換零件。因為換油封費勁還沒把握，有時候一個油封換幾次還是漏。一般車子不指定使用酯類就不使用?，F(xiàn)在酯類都是加入一點點，低溫粘度也很難做到0W.不是有說法90%的磨損來自冷啟動，雖然酯類高溫保護好但低溫泵送粘度大機油壓力大但實際泵上部件的少。酯類最大的缺點是親水，乳化機油，其他機油是不溶水的，一定分層。發(fā)動機按照設(shè)計壽命20-25萬公里需要大修，但經(jīng)常高速不間斷的行車也有突破100萬不大修的。浙江有個陳光山，99年的6代雅閣100萬公里無大修，被廣汽收藏了。他并不懂車，就是猛開，從來不坐火車飛機。實際上跟蹤一款車時間越長，越知道廠家如何減配。雅閣現(xiàn)在比起8代減配不是一半點，都是利用看得見的功能掙錢，看不見的都減配。就好比榮威RX5，比2015款首批銳騰減配多了，零部件從原來頂級配件換成國產(chǎn)，說高田氣囊不成，難道國產(chǎn)的成？電瓶，渦輪都換成廉價的，扯得遠了。沒必要用酯類機油，又貴有沒明顯好處。我現(xiàn)在就用最便宜的國產(chǎn)全合成，100元出頭的，12個月?lián)Q油不看里程，因為短途我不用車，用車至少單程在20公里以上?，F(xiàn)在國產(chǎn)的長城昆侖都不如原來的基礎(chǔ)油好，既然這樣干嘛不用小品牌的全合成，性能也不差，就是進口基礎(chǔ)油加進口添加劑自己和弄下。發(fā)動機說皮實也皮實，說嬌氣也嬌氣，但現(xiàn)在的機加工水平精度比30年前好多少倍，發(fā)動機機械故障幾乎沒有，都是電器元件故障。

這個與機油不一樣，機油是可以混加的，混加后機油性能取向向低一級機油性能靠攏。冷卻液成份主要就是水，清洗后的殘留水不會對新加入的冷卻液有大的影響。為什么不能直接補充水，主要是各地水中礦物質(zhì)含量的原因，俗稱硬水，極易結(jié)成水垢，堵塞水循環(huán)管路。如果了解本地的水不含礦物質(zhì)，并不是說不可以加入發(fā)動機的，有好多貨車司機就是用水代替防凍液，冬季早上加熱水，晚上放出來，尤其是大型柴油車，使用冷卻液成本很高，早上啟動更麻煩。像內(nèi)燃機車冬季是晝夜不停機的，司機退勤以后，整備的人員要一直負責打溫至下一班司機接班，內(nèi)燃機車用的就是防凍液，但無法加溫啟動，柴油也怕凍，散熱器油箱都要穿棉衣的。我前邊也說了，找不到合適的冷卻液可以直接補充蒸餾水，沒有任何的不妥?，F(xiàn)在蒸餾水不好找到而已。

從對機油性能看認識上沒問題。但標準不同并不是只是性能和環(huán)保問題。C系等級主要是環(huán)保高但性能不高，缺點是積碳多。多元醇酯類性能更好，但腐蝕橡膠和容易乳化，海上絕對不使用5類的基礎(chǔ)潤滑油。實際上SM甚至SL的機油性能并不低，比如殼的超凡機油就有SL級別的。我只是闡明用油的講究，并不是只看性能。

其實有些知識是沒有人琢磨的。比如說德系車漏油日系車不漏油，其實大部分是使用機油引起的。歐洲車本土是不用SN機油的，因為級別太低。歐洲標準用C級機油，即使使用C3-06級別，也比美標SN的級別高，尤其在對丁晴橡膠腐蝕上，C3-06是2006年的最低標準也比美標SN要好的多。國內(nèi)大部分機油都是SN級別用在德系車上，肯定漏的就多?，F(xiàn)在C3都到C3-16了，比SN嚴格多少倍了。目前國內(nèi)C3級別的機油鮮見，有也不算好的。還有個原因就是迷信力磨等多元酯的全合成機油，實際酯類機油直接腐蝕橡膠和極易被乳化，并不是車用最合適的機油。另外大家動不動就全合成半合成的亂說，然而真正買到的機油大都不是全合成，因為粘度就不是全合成的粘度，都是調(diào)和配置出來的粘度，哪有那么多全合成。有些機油就是加氫礦物油，因為有加氫異構(gòu)化分子，就大膽標稱全合成了，但加氫工藝有好多種，異構(gòu)化到什么程度，有幾個碳原子被置換出來都沒人理會和關(guān)心。全合成的PAO和GTL完全不是一種工藝，PAO成本高3倍,現(xiàn)在那個廠還生產(chǎn)PAO啊。

任何同品牌不同型號的防凍液都不可以混加，這實際與顏色無關(guān)，紅綠藍只是標識有毒液體。防凍液主要成份是乙二醇和軟水，但防腐劑不同，鋁體發(fā)動機與鑄鋼發(fā)動機防腐劑不同，同時對橡膠密封墊的腐蝕也不同，對氣缸墊腐蝕也不同。如果你買不到原廠原型號就徹底更換，不愿意的話買進口的百幫適萬能型混加，就是貴點。實在都不愿意可以補充少量蒸餾水，但蒸餾水真的不好找。

你說錯了，更換防凍液必須進行水系的清洗，不是放出來加新的，那與混加有何區(qū)別？加注清水后啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，等水溫達到85度以上等節(jié)溫器打開循環(huán)，然后再放掉清水。即使換其他冷卻液，也要針對自己發(fā)動機是鋁的還是鐵的了解，缸頭墊片是銅箔還是鋁箔都應(yīng)該了解。冷卻液很講究的，這就是為什么有的車10年10萬公里以上才更換，有的車2年就要更換。有的車終生無須更換一直到車報廢的原因。有些大馬力內(nèi)燃機的冷卻水與日常咱們看到的完全不同，顏色與牛奶一樣，濃度也好像粘稠些，業(yè)內(nèi)稱乳化水，為了更好的保護密封橡膠件。