雙電機(jī)、三電機(jī)性能強(qiáng)悍，但續(xù)航里程也大打折扣？

現(xiàn)在很多新能源汽車不止有一個(gè)電機(jī)機(jī)構(gòu)，很多車型都采用了雙電機(jī)，甚至是三電機(jī)結(jié)構(gòu)。題主所問的雙電機(jī)、三電機(jī)性能強(qiáng)悍，但續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也大打折扣，是一個(gè)不正確的看法，而且雙電機(jī)、三電機(jī)不但不會(huì)使得續(xù)航里程大打折扣，甚至還會(huì)帶來更長(zhǎng)的續(xù)航里程以及更強(qiáng)的性能表現(xiàn)。按照理論來說，純電動(dòng)汽車采用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)加上一臺(tái)變速箱的動(dòng)力總成系統(tǒng)是最適合滿足低速、大扭矩、高速續(xù)航的機(jī)動(dòng)性能。但是國(guó)內(nèi)新能源汽車的自動(dòng)變速箱的技術(shù)并不完善，所以大量的新能源汽車采用的是定傳動(dòng)比傳動(dòng)，這就導(dǎo)致爬坡與高速無法兼顧，而且如果是在高速環(huán)境下，新能源汽車的能耗會(huì)變得很大。所以為了解決這個(gè)問題，新能源汽車廠家就推出了雙電機(jī)、三電機(jī)結(jié)構(gòu)。因?yàn)槭褂脙膳_(tái)電機(jī)，或者是三臺(tái)電機(jī)的話，就可以通過運(yùn)動(dòng)合成器將動(dòng)力合成在一起。比如說就拿雙電機(jī)結(jié)構(gòu)來說，其中一臺(tái)電機(jī)可以承擔(dān)低速部分的運(yùn)轉(zhuǎn)，另外一臺(tái)電機(jī)可以承擔(dān)高速部分的運(yùn)轉(zhuǎn)，而達(dá)到一定速度的時(shí)候，這兩臺(tái)電機(jī)還可以協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，就可以很好地兼顧高速運(yùn)行以及低速爬坡了。所以說，雙電機(jī)、三電機(jī)結(jié)構(gòu)可以很好地提高新能源汽車的工作效率，從而提高整車的續(xù)航里程。整車的操控性、穩(wěn)定性、加速能力、制動(dòng)性能和爬坡能力也是可以得到很好地提升。不過雖說，雙電機(jī)、三電機(jī)結(jié)構(gòu)會(huì)提升整車的性能以及續(xù)航里程，但是也存在一些缺點(diǎn)。比如說雙電機(jī)、三電機(jī)結(jié)構(gòu)要占據(jù)較大的空間，而且雙電機(jī)、三電機(jī)結(jié)構(gòu)要比單電機(jī)結(jié)構(gòu)來得更為復(fù)雜。不過，雙電機(jī)、三電機(jī)結(jié)構(gòu)依然是大勢(shì)所趨。

這種說法并不正確，雙電機(jī)、三電機(jī)性能強(qiáng)悍，對(duì)于續(xù)航并沒有影響，反而會(huì)帶來更長(zhǎng)續(xù)航或者更強(qiáng)性能。所以這種說法并不科學(xué)，而且有車為證，比如蔚來ES6就是最好的證明。 那么為什么有雙電機(jī)或者三電機(jī)的說法呢？：純電動(dòng)車應(yīng)該由一臺(tái)電機(jī)加上一臺(tái)自動(dòng)變速箱構(gòu)成，但沒有變速箱導(dǎo)致爬坡與高速無法兼顧，而且也造成一定能量損失。所以出現(xiàn)了雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，甚至是三電機(jī)系統(tǒng)，其實(shí)最早出現(xiàn)雙電機(jī)、三電機(jī)也是一種無奈或者妥協(xié)。 雙電機(jī)或者三電機(jī)的優(yōu)勢(shì)：第一個(gè)就是提升整車的效率，畢竟多電機(jī)搭配；第二個(gè)則是降低重量；第三個(gè)有效提高整車的經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程，同時(shí)還可以提整車的操控性、穩(wěn)定性、制動(dòng)性能和爬坡能力；第四個(gè)提高整車的加速性能；第五個(gè)則是降低電機(jī)控制器的控制要求和開發(fā)成本?？傮w來說，雙電機(jī)、三電機(jī)的優(yōu)勢(shì)還是比較多的。 雙電機(jī)或者三電機(jī)的劣勢(shì)：第一個(gè)：空間的占用比較大，畢竟需要調(diào)整位置等，所以相對(duì)來說這是一個(gè)問題，對(duì)于車輛的大小有一定的要求；第二個(gè)：雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本身的操作過程要比單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜的多，雙電機(jī)之間的轉(zhuǎn)矩輸出與電機(jī)位置控制等存在一系列的問題，不過相對(duì)來說還是比較好解決的。第三個(gè)：多電機(jī)與變速箱、減速箱的匹配難題，還有雙耦合技術(shù)等難題，目前來說做的比較好的還是部分日系車；第四個(gè)：協(xié)調(diào)兩個(gè)電機(jī)的平衡控制?？傮w而言，目前雙電機(jī)、三電機(jī)的主要問題就是技術(shù)方面的，只要能解決好，那么帶來的效果是特別棒的。