電動化的意義是否被夸大，燃油車還有生存空間嗎？

近些年新源汽車成為了汽車市場的寵兒，上到政策的支持，下到消費者的青睞，車企也是不斷推出新的車型。而純電動汽車作為新能源汽車中的一種，更是銷量逐步增加，整個汽車市場也朝著電動化方向不斷邁進。汽車電動化的意義是否被夸大，燃油車還有生存空間嗎？其實汽車電動化現(xiàn)在已經(jīng)成為了一個趨勢，以純電動汽車為例，相比傳統(tǒng)燃油車所具有的優(yōu)勢較為明顯，不論是用車成本還是后期保養(yǎng)、尾氣排放等，均優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。所以電動化的意義巨大。再加上電動化可以有效緩解石油依賴性，對于長遠發(fā)展更有重要意義。雖然汽車電動化進程不斷加快，但是燃油車依然有生存空間。以我國為例，截止到2019年6月份全國新能源汽車保有量約344萬臺，看似數(shù)量巨大但也僅占汽車總量的1.37%。所以就目前的市場來看，新能源汽車增長正在逐步加快，但是絕大部分市場份額仍被燃油車占據(jù)，所以燃油車的生存空間依然存在。燃油車生存空間存在的原因主要還是因為新源汽車目前無法完全滿足消費者的用車需求，以純電動汽車為例，所搭載的動力電池制造成本較高，導(dǎo)致汽車整體售價高于傳統(tǒng)燃油車。再加上純電動汽車本身續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）受到溫度等影響較為嚴重，和目前充電樁的布局不合理數(shù)量較少等，導(dǎo)致純電動汽車車主存在里程焦慮?？????結(jié)從上述情況也不難看出，電動化的意義對汽車行業(yè)來說極其重大，但是目前燃油車仍然具有生存空間。所以消費者在選購車輛的時候，可以根據(jù)自己的實際用車需求做出決定。不知大家是怎么認為的呢？歡迎留言討論！

隨著近幾年排放標準的日益嚴苛，國內(nèi)市場中電動汽車的風(fēng)頭進一步蓋過了燃油車，一部分業(yè)內(nèi)人士開始看衰燃油車，認為電動汽車很快就要取而代之，而燃油車將要退出歷史舞臺。但青椒認為 電動化的意義確實被夸大，燃油車當然還有生存空間。： ： ： 1.電動汽車有優(yōu)點，但缺點同樣明顯：電動汽車依靠其環(huán)保、動力強、噪音低、經(jīng)濟實惠、政策扶持等優(yōu)點，在汽車市場呼風(fēng)喚雨，但缺點也依然明顯。第一續(xù)航短是不爭的事實，雖然目前上市的純電動汽車續(xù)航里程都在500km以上，但這都是工信部的數(shù)據(jù)，使用者給出的數(shù)據(jù)都在450km左右，和燃油車一箱油跑600km相比，實在不高；第二充電慢，燃油車加油最多10分鐘加滿，同級別的電動汽車充滿電池，快充的話，少說也得3-5個小時；第三充電樁數(shù)量少，和遍地都是加油站的情況相比，電動汽車的充電樁的數(shù)量還是少的可憐，更別提充電樁的質(zhì)量，升級緩慢，破損嚴重。第四電池成本高，電池的生產(chǎn)材料成本隨著電動汽車的增多，只會增加不會減少。 2.燃油車依然有生存空間：寶馬的研發(fā)總監(jiān)弗羅里希（klaus froelich）曾說：“到2025年還有80%的汽車搭載燃油機，汽油發(fā)動機至少能存在30年”。電動汽車在發(fā)展，燃油車發(fā)動機的技術(shù)也同樣在發(fā)展，保證動力的同時，減少尾氣的排放，符合國家的排放標準。購買燃燒車的價格一般要比同款車型的新能源版低不少，這也是燃油車依然有生存空間的原因之一。只要電動汽車的電池技術(shù)沒有突破瓶頸，電動化的意義就被夸大，而燃油車依然有生產(chǎn)空間。

電動化作為現(xiàn)代汽車發(fā)展的一種趨勢，很多的企業(yè)也是相對的，加入到這個新生的市場和行業(yè)里面去，對于電動化來說雖然是一種趨勢，但是對于燃油車的空間而言還是有的，隨著電池車技術(shù)的發(fā)展，很多的國家都相繼的制定了燃油車退市的一個政策，而對于汽車的呼聲來說，也越來越高，同時面對這種不可阻擋的趨勢，很多的車企會按照政策去制定相應(yīng)的規(guī)則和車輛生產(chǎn)的計劃，對于電動化來說雖然被很多的國家提上了日程，但是站在國內(nèi)市場上面來說，國內(nèi)的新能源汽車補貼需要等到2020年后補貼取消，那么也就是說此時的市場也是剛剛的形成，競爭才正式開始。另外對于電動汽車而言，電池的安全和能量密度來說都是在不同的提高，另外對于電池的補貼來看，也是比較高的，新能源汽車的補貼取消后，轉(zhuǎn)而對新能源汽車后市場的補貼，如電池和充電樁之類的，就單一的站在電池的角度上面來說，電池的成本肯定會下降，但何時技術(shù)突破、何時達成市場需求，現(xiàn)在還不確定。最后，充電基礎(chǔ)設(shè)施存在不確定性，國家的規(guī)劃是2020年，全國建成430萬個充電樁，能滿足500萬輛電動車的充電需求。但建設(shè)目前的建設(shè)來看，還是有一定的局限性，況且在沒有完善電動充電樁這一塊還是有比較長的路要走，而燃油車這一塊，目前在電動化這一類的問題沒有解決的時候，燃油車依舊是主流的市場，電動車在市場上占的比重自然會越來越大。這并不意味著燃油車就將沒有生存空間，新能源汽車雖然會逐步擴大市場份額，但類似里程焦慮、充電不方便、電池及材料成本高企等痛點亟待解決，短時間內(nèi)難以取代傳統(tǒng)能源汽車。

首先說一下電動化的意義并沒有被夸大，只能說現(xiàn)在純電動汽車的電動化程度比較高，對于在未來10年或者是8年的情況下，燃油汽車還是有很大的生存空間的? ? 在目前這個階段燃油汽車的基數(shù)還是比較大的，雖然說現(xiàn)在已經(jīng)實施了國6排放的標準，但是國5排放的汽車和國6排的汽車再開個一段時間肯定是沒有任何問題的，也不可能進行強制報廢，如果集體報廢的話，對于國家石油企業(yè)，以及各方面的工業(yè)來說，會造成很大的影響，所以在目前的階段只能說會部分實施強制報廢? ? ?而且現(xiàn)在階段很多主機廠并沒有去生研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，比如說馬自達，對馬自達這個企業(yè)來說，對于發(fā)動機的研究是比較專注的，可以說有一種鉆牛角尖的感覺，對一種東西都是一種死磕的態(tài)度，而且有著不錯的燃油經(jīng)濟性能，而且有相當充沛的動力，而且后期維修保養(yǎng)也不是很高，就是說由于受到燃油壓力的影響生存空間會進一步縮小，但是現(xiàn)在還是不能有所取代? ? 而對于電動汽車現(xiàn)在的技術(shù)來講還不是很成熟，比如說充電時間比較長，而且對于純電動汽車來說，普遍會存在里程焦慮的問題，再加上目前，很多配套的設(shè)施不是很完善，充電樁的數(shù)量遠不及純電動汽車的數(shù)量，有可能會造成充電動時間長，或者是找不到充電樁進行充電，但是對于純電動汽車來說他的前景是比較好的，因為對于燃油汽車來說沒有燃燒汽油可以達到零排放? ? 所以個人認為在未來十年甚至更長的時間會存在一個電動汽車和燃油汽車共同存在的一個時期，如果純電動汽車，能夠像現(xiàn)在的燃油汽車那樣有很大的便利性，那時候燃油汽車估計真的就是沒有生存空間了

在目前這個階段，電動車的意義沒有被夸大，燃油車也還有生存空間。 電動車在目前這個階段還不成熟，但前景很好：在這幾年大力提倡節(jié)能環(huán)保的政策下，很多車企為了響應(yīng)號召，為未來全面進軍新能源市場做鋪墊，這幾年也在大力研究與生產(chǎn)電動汽車。但是就目前來看，新能源汽車還不是很成熟，就目前我國對充電站的普及和續(xù)航里程問題來看，電動汽車在我國只能實現(xiàn)上下班代步的使用要求，不能長途使用。但是一些主流的電動汽車品牌帶有整車OTA功能和輔助駕駛功能，這都是燃油車沒有的，可以說電動車很前衛(wèi)，整車OTA和輔助駕駛功能在這個“大數(shù)據(jù)”的時代，一定是未來的大趨勢。如果電動車可以早日突破續(xù)航里程上的技術(shù)，并且國家快速普及充電站，那電動車未來的前景會更好。 燃油車技術(shù)成熟，但在未來會被淘汰：目前燃油車的發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)很成熟了比如大眾的EA888發(fā)動機、本田的地球夢發(fā)動機、馬自達的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，都在有著不錯的燃油經(jīng)濟性的情況下兼顧的相當充沛的動力，而且后期的保養(yǎng)維修費油也不是很高。而且燃油車沒有續(xù)航里程的焦慮，加油就能走。但是隨著我國對燃油車的排放標準一步步更加嚴格和大力提倡節(jié)能環(huán)保的政策下，終究有一天會被電動車所取代?？梢哉f現(xiàn)在是一個電動車和燃油車共存的時期，而且電動車想要完全取代燃油車還需要一個很漫長的時期，如果在未來電動車的續(xù)航里程達到了上千公里，并且把充電站普及的密度達到現(xiàn)在加油站的密度，燃油車就會慢慢沒有生存空間了。

現(xiàn)在燃油車的空間其實更大，電動車未來取代燃油車必須解決三個問題，第一續(xù)航里程有保障，不要低于1000公里，第二充電時間不高于5分鐘。第三充電樁和加油一樣布局。我的理由很簡單的 ，你一家老小出門，我們一起出去，目標1000公里目的地，然后你開個新能源 我開個汽油車，500公里的時候我加油三分鐘，然后就繼續(xù)走，你的充電好幾個小時，然后這期間沒有空調(diào)和暖氣，你也沒有地方去，只有充電樁陪著你，你說你帶這個吃奶的孩子你怎么辦啊，這個問題你沒有考慮過嗎，我覺得這是個非常大的問題啊，等你充好電了，在烈日下或者寒風(fēng)中，我早到了目的地，所以必須解決這三個問題。