豐田卡羅拉混動與DM3.0的比較誰省油？

好吧，真夠詳細(xì)的，關(guān)于低速時bsg電機(jī)發(fā)電是否能保持電池電量這點(diǎn)我也有必要深入了解清楚，之前在唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）DM論壇看過一位車友測試過唐dm的低速bsg發(fā)電效率，他的結(jié)論是能保證電池電量不再下降。再說，一直市區(qū)堵車開到饋電的情況應(yīng)該是比較極端的條件了，我用車應(yīng)該能避免這種極端情況。謝謝這么詳細(xì)的解答

不一樣的。關(guān)鍵問題在于低速能否發(fā)電，且發(fā)的電能帶動車子行駛。比亞迪的BSG架構(gòu)，發(fā)電功率低額定7kw，無法帶動車子低速行駛，其用途主要是解決平順性，不是發(fā)電。實際發(fā)電是靠跟車輪連接的電動機(jī)發(fā)電，所以車子低速行駛或不是勻速行駛時，發(fā)電機(jī)沒法高速旋轉(zhuǎn)，是無法發(fā)電的，所以比亞迪一直市區(qū)工況必定饋電。即便加大BSG發(fā)電功率也沒用，因為比亞迪的dm3代混動架構(gòu)中，BSG發(fā)的電要先經(jīng)過電池才能提供給電動機(jī)驅(qū)動，而電池充電最多也就7KW效率，bsg發(fā)電再多也沒用，這就是比亞迪的bsg發(fā)電始終只給7kw的原因。而豐田類混動架構(gòu)比較復(fù)雜，帶的是isg發(fā)電機(jī)，isg發(fā)電機(jī)是不跟車輪直連的，無論車子什么速度都可以用經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速高速旋轉(zhuǎn)發(fā)電。isg發(fā)電效率高，發(fā)電功率都是幾十千萬，足夠低速下帶動電動機(jī)驅(qū)動車子，多余的電還能用來充電。而且技術(shù)上豐田類混動架構(gòu)的isg發(fā)電是直接驅(qū)動電動機(jī)，不經(jīng)過電池，不受電池7kw充電限制。豐田類混動基本上沒有饋電的說法，即便饋電的低速狀態(tài)下油一直是幾十千瓦發(fā)電，照樣是電驅(qū)動車子，沒有變速箱，所以根本沒有頓挫。比亞迪的車子一直在解決低速饋電下的平順性問題，解決方案就是弄個折中的BSG，一邊可以強(qiáng)制充點(diǎn)電目的是保護(hù)電池，不是為了反充電到soc設(shè)定值，一邊還可以讓發(fā)動機(jī)拉到任意轉(zhuǎn)速再接入變速箱，減少頓挫，只能減少，不可能做到電車那種完全沒頓挫。豐田類混動車子有豐田雷凌、卡羅拉混動，長安CS75PHEV，廣汽傳祺GS4PHEV,榮威eRX5。特點(diǎn)是加速一般，通常都不過7秒，平順性強(qiáng)，省油，有沒有充電條件都能當(dāng)省油的油車開。比亞迪類混動車子有比亞迪系列、weyP8、吉利系列，特點(diǎn)是有電一條龍沒電一條蟲，秒天秒地跑7秒小意思，這些車不省油，市區(qū)長期不充電開必定饋電，所以一定要有充電條件才能買。

這兩款車沒有比較的意義，一款是轎車，一款是SUV,轎車自重比較輕，SUV自重大風(fēng)阻系數(shù)也大太多，拿秦Pro比還可以。

注意看，我設(shè)了一個前提，如果都不充電的情況下，我想咨詢一下為什么卡羅拉會比宋prodm省油。我并沒有說，市區(qū)卡羅拉比宋prodm省錢！因為我思來想去，卡羅拉除了發(fā)動機(jī)的熱效率比較高以外，理論上油耗應(yīng)該差不多吧？

市區(qū)行駛怎么卡羅拉就比唐省油了？市區(qū)行駛唐就用電，0油耗，電費(fèi)比油費(fèi)那個貴？你這就是典型的死鴨子嘴硬。

你對比亞迪混動羅輯不了解！比亞迪混動系統(tǒng)含蓋豐田混動所有模式，包括動能回收且回收效率功率比豐田高，包括增程模式發(fā)動機(jī)帶動igb電機(jī)發(fā)電動力電機(jī)驅(qū)動車輛包括發(fā)動動力過剩時帶電機(jī)發(fā)電！比亞迪比豐田油耗微高原因有兩個一個車重一個發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)！

我記得之前看了一個帖子，說卡羅拉的行星齒輪好像是有一個轉(zhuǎn)速區(qū)間是不經(jīng)濟(jì)的，但具體是哪一個區(qū)間我沒有了解。

有一點(diǎn)疑問，他不是有一個BSG電機(jī)嗎？低速的時候他也可以發(fā)電回充，那時候電機(jī)如果是低于40時速的話應(yīng)該是可以用電驅(qū)動的吧。