阻礙家用充電樁落地的罪魁禍?zhǔn)资牵?/h1>

whht 2020-02-26 20:14:31

對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，充電樁是緩解里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）焦慮和提升用車便捷性的重要配套設(shè)施。不過根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年5月份，我國充電樁運(yùn)營數(shù)量為40.07萬臺(tái)，車樁比例約為2.7:1。所以很多消費(fèi)者在購買車輛之后，都會(huì)選擇安裝私人充電樁。但是私人充電樁的安裝也不是一帆風(fēng)順，那么阻礙私人充電樁落地的罪魁禍?zhǔn)资鞘裁茨兀渴紫?，物業(yè)公司。如果想在小區(qū)內(nèi)部建設(shè)私人充電樁，首先要得到物業(yè)公司的同意。但是物業(yè)公司會(huì)考慮大多數(shù)業(yè)主的安全性、用電等方面，會(huì)拒絕部分車主安裝私人充電樁的請(qǐng)求。尤其是對(duì)于一些老式小區(qū)，在最初在設(shè)計(jì)初期，就未將新能源汽車的電量電容納入規(guī)劃，而這時(shí)如果安裝了充電樁勢必會(huì)對(duì)用電造成影響，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致變壓器出現(xiàn)故障。再加上在小區(qū)內(nèi)部建設(shè)充電樁會(huì)增大物業(yè)公司的管理成本，但是對(duì)于物業(yè)公司本身的利益卻沒有任何增長，所以部分物業(yè)公司對(duì)業(yè)主安裝充電樁是持有抵觸態(tài)度的，也就不會(huì)同意。其次，電力部門的審批。除了物業(yè)公司之外，電力部門的審批也是一個(gè)很難繞去的坎。電力公司會(huì)基于整條線路進(jìn)行考慮是否適合安裝充電樁，尤其是對(duì)于小區(qū)內(nèi)部僅有個(gè)別新能源車輛單獨(dú)安裝充電樁，審批通過的可能性更低。總???結(jié)從上述情況也不難看出，阻礙家用充電樁落地主要還是物業(yè)公司和電力部門的審批。所以為了更好的解決這方面問題，應(yīng)當(dāng)多方面溝通，積極宣傳或制定相應(yīng)政策。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？歡迎留言討論！

充電樁不足是阻礙消費(fèi)者購買新能源車型的原因之一。即便是消費(fèi)者家中有車庫，在很多情況下也很難將充電樁安裝到位，這是出于什么原因呢？又有什么辦法可以解決？一、物業(yè)管理方不配合消費(fèi)者即便是在自家的車庫中有產(chǎn)權(quán)車位，由于安裝充電樁需要重新接駁電線，這需要物業(yè)管理方的同意，才可以施工進(jìn)行充電樁的安裝。但有的時(shí)候，物業(yè)管理方并不配合，并以多種的方式推脫。物業(yè)公司這樣做是有原因的，近年來多騎電動(dòng)車自燃事故，也給他們敲響了警鐘。害怕電動(dòng)車發(fā)生自燃事故是阻礙充電樁落地的主要原因。二、公共充電樁由于新能源車型主要在我國大城市分布，但在大城市車位卻是一個(gè)令人頭痛的問題。想要在一味難求的大城市里建設(shè)公共充電樁無疑會(huì)損害到燃油車主的利益。并且安裝充電樁所賺取的利潤也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。因此，這一點(diǎn)也是阻礙充電樁落地的原因。三、國家電網(wǎng)的布局無論是公共充電樁還是私人的充電樁，都要依靠國家電網(wǎng)的布局進(jìn)行分布。因此國家電網(wǎng)布局的建設(shè)顯得尤為重要。一方面，國家需要大力發(fā)展電網(wǎng)布局。另一方面也需要社會(huì)各方配合才能完善充電樁的建設(shè)。

充電對(duì)于新能源汽車來說是一個(gè)重要的東西，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，對(duì)于充電樁的需求量也是越來越高，在購買純電動(dòng)汽車的時(shí)候，會(huì)贈(zèng)送充電樁，但充電樁的安裝難也是買了純電動(dòng)汽車車主的一塊心病，充電樁布設(shè)慢,已經(jīng)成為業(yè)界反映最強(qiáng)烈的問題之一。對(duì)于家用充電樁安裝落地難，有小區(qū)電容電量線路，以及物業(yè)管理審批等各種各樣的因素所引起。在城市里面安裝充電樁需要小區(qū)物業(yè)的核準(zhǔn)，電力部門的審批，才能進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的施工，從物業(yè)的一方面來說，出現(xiàn)這種充電樁落地難的情況，主要還是在于多數(shù)物業(yè)公司對(duì)于新能源汽車配套充電設(shè)施的安全、用電、消防等認(rèn)知不足,新能源汽車電氣化程度高，加之充電樁的安裝，擔(dān)心充電過程當(dāng)中會(huì)影響小區(qū)電網(wǎng)、甚至是其它可能產(chǎn)生的危險(xiǎn),因此在小區(qū)安裝充電樁來說，這些都導(dǎo)致物業(yè)公司對(duì)業(yè)主安裝充電樁持消極態(tài)度。其次來說，一些老舊小區(qū)會(huì)因?yàn)橥＼囄灰约半娏﹄娙菥€路的問題而拒絕充電樁的布置和落地，對(duì)于新能源汽車來說作為新生事物，很多小區(qū)在最初設(shè)計(jì)的時(shí)候沒將新能源汽車的電量電容其納入規(guī)劃，如果強(qiáng)行接入大量充電樁，可能造成用電高峰期變壓器過載，導(dǎo)致變壓器故障。但作為物業(yè)方來講，終究是管理者承擔(dān)的責(zé)任也是更多的，所以對(duì)于物業(yè)來說在管理上面不容呈現(xiàn)半點(diǎn)閃失。對(duì)于家用充電樁來說，只有不斷提高相關(guān)場所管理者對(duì)充電樁的認(rèn)識(shí)和接受程度,對(duì)于提升個(gè)人充電樁的落地，還需要多方提升，協(xié)同優(yōu)化。

根據(jù)充電聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)，家用充電樁配建率一般在60%-70%左右。小編和特來電的朋友溝通過，在一二線城市，私樁配建率則更低，能夠達(dá)到50%的私樁配建率已經(jīng)是非常不錯(cuò)了。如此低的私樁配建率，背后的原因到底是什么呢？下面小編就給大家做一個(gè)簡單分析。購買一款純電動(dòng)汽車，想要成功安裝家庭充電樁，需要具備以下幾個(gè)基本條件：1. 具體可以安裝充電樁的停車位；2. 獲得小區(qū)物業(yè)的同意；3. 電力局報(bào)裝成功（有些城市一定要求要到電力局報(bào)裝，有些城市則不需要，只是報(bào)裝之后，會(huì)有單獨(dú)的新能源電表，充電相對(duì)而言，會(huì)有優(yōu)惠）4. 可以施工?；旧?，以上幾個(gè)條件都滿足之后，才能進(jìn)行充電樁的安裝，也就是說，如果無法安裝，則肯定是上面的某些條件就不具備。一二線城市，私樁配建率低，主要原因還是來自原停車位的限制以及小區(qū)物業(yè)的不配合。尤其是一些老舊小區(qū)，電容本身就不夠，想要批量安裝充電樁，難度還是非常大的。同時(shí)， 很多物業(yè)也是為了安全考慮，畢竟現(xiàn)在也曝出了很多純電動(dòng)汽車充電自燃的案例，一旦自己管轄的小區(qū)出了一些安全事故，很多物業(yè)也是逃脫不了干系的。所以，干脆物業(yè)公司就不允許充電樁的安裝了。 小結(jié)：家庭充電如果可以實(shí)現(xiàn)，就基本可以解決90%以上的日常出行需求，從而緩解用戶續(xù)航里程焦慮，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。但現(xiàn)階段，整體私樁配建率卻不高，也是需要多方的共同努力，包括純電動(dòng)汽車自身的安全穩(wěn)定性也是需要得到基本保障的。希望此文可以回答樓主問題。