雅閣混動和凱美瑞混動有什么不同？

雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的混動系統(tǒng)與凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的混動系統(tǒng)還真的有一定的差距，設(shè)計(jì)思路完全不同，接下來我會從雅閣的混動系統(tǒng)與凱美瑞的混動系統(tǒng)的原理與帶給我們的感受有何差距，好好分析一下。 混動系統(tǒng)原理有何不同？：? 雅閣使用的是本田的i-MMD混動系統(tǒng)，這套i-MMD混動系統(tǒng)有一臺發(fā)動機(jī)、一個電機(jī)、一個發(fā)電機(jī)配合工作，它的工作思路就是在低速行駛時發(fā)動機(jī)只起到為發(fā)電機(jī)供電的作用，不參與驅(qū)動，當(dāng)高速行駛時，發(fā)動機(jī)直接介入驅(qū)動。? 凱美瑞使用的是豐田的THS混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)會更復(fù)雜，這套系統(tǒng)是靠動力分配器的行星齒輪組，發(fā)動機(jī)，電動機(jī)，還有一臺電動、發(fā)電兩用的電機(jī)來配合工作。THS系統(tǒng)利用了行星齒輪組類似差速器的特點(diǎn)，讓電動電機(jī)、電動發(fā)電兩用的電機(jī)、發(fā)動機(jī)各自以任意速度和不同方向旋轉(zhuǎn)，互不干擾，而且既不要變速箱，也不要離合器。 這兩套系統(tǒng)用起來的感受會有何差距呢？：? 雅閣使用的i-MMD混動系統(tǒng)更簡單直接，初段電動機(jī)的加速能力更好直接讓電動機(jī)驅(qū)動，到了后段電動機(jī)動力疲軟無力時，再讓發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，這樣即使雅閣使用的2.0的發(fā)動機(jī)比凱美瑞雙擎2.5L的排量小，也可以帶給我們更好的動力體驗(yàn)。? 凱美瑞使用的THS混動系統(tǒng)電機(jī)會一直在工作，雖然THS混動系統(tǒng)復(fù)雜而且排量更大但會更省油，他的動力輸出會更加線性。 總結(jié)一下，：雅閣的混動更加直接，動力體驗(yàn)更好，凱美瑞的動力體驗(yàn)更線性，而且燃油經(jīng)濟(jì)性會更好。

其實(shí)說起日系車中的雙生子，雅閣和凱美瑞很多時候人們拿出來對比的車型，畢竟作為本田和豐田的主打車型，無論是在市場影響力還是品牌知名度上，都是比較受到用戶認(rèn)可的。而在電動化的浪潮中，這兩款車也退出了各自的新款混動版車型，那么這兩款車到底有什么不同呢，我們簡單做下對比。首先外觀尺寸不同，現(xiàn)在新款的凱美瑞混動的車身尺寸為4885mm*1840mm*1455mm，軸距為2825mm，雅閣混動的車身尺寸為4893mm*1862mm*1449mm，軸距為2830mm。這樣的尺寸對比，相對來說凱美瑞是占一點(diǎn)優(yōu)勢的，但是外觀造型二者都是有著自己獨(dú)有時尚感和現(xiàn)代感。其次由于加入了驅(qū)動電機(jī)的輔助，所以在油箱容積上二者相較于老款有了改動，凱美瑞從之前的油箱容量65L下降到了50L，而雅閣混動從之前的60L下降到了48.5L，但是由于有了電機(jī)的加持，所以二者的續(xù)航能力并沒有下降，一箱油輕松跑個800KM左右不在話下。還有就是在最為關(guān)鍵的動力系統(tǒng)方面，凱美瑞混動搭載的是最大功率為131kW的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配最大功率為88kW的永磁同步電機(jī)，最大綜合功率為160kW.而雅閣混動搭載的是最大功率為107kW的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配最大功率為135kW的永磁同步發(fā)動機(jī)，最大綜合功率為158kW，二者在動力輸出上是不相上下的。在傳統(tǒng)系統(tǒng)上，二者搭載的是統(tǒng)一的E-CVT傳動系統(tǒng)。最后就是價位不同，凱美瑞混動的廠商指導(dǎo)價格為23.98萬到24.28萬，而雅閣混動的廠商指導(dǎo)價格為19.98萬到25.98萬。從定價上可以看出這兩者是處于同一價位區(qū)間的，所以對于很多消費(fèi)者來說，也難免會產(chǎn)生糾結(jié)。其實(shí)不管怎么說，這兩款車都是有著各自的優(yōu)勢和不足，至于最后到底該選擇哪款，還是要從自己的實(shí)際需求出發(fā)，那樣才能選擇出最適合自己的。

雅閣混動采用的是本田i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)，由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)組成。其中一臺電機(jī)用于發(fā)電，另一臺用于驅(qū)動車輛行駛?；旌蟿恿ο到y(tǒng)具有三種不同的行駛模式，分別是純電機(jī)驅(qū)動模式、混合模式以及發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式，根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)。凱美瑞混動采用的是豐田THS-II混合動力系統(tǒng)，依靠高度精密的系統(tǒng)和復(fù)雜的計(jì)算，然后讓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可以在大多數(shù)時間同時驅(qū)動車輛，在享有常規(guī)動力車型的直接感和平順性的基礎(chǔ)上，帶來常規(guī)動力車型不可企及的燃油經(jīng)濟(jì)性。