7速濕式雙離合變速箱？

這款7速雙離合變速箱的優(yōu)點頗多，在很多方面是AT變速箱無法比擬的。比如，雙離合變速箱由于沒有采用液力變矩器，而是采用了兩套離合器交替工作，所以幾乎可以算是無間隙換擋。同時，也正是因為沒有液力變矩器，發(fā)動機的動力輸出更加直接，動力損失更少，使得油耗可以降低10%左右。以上的種種情況均可以說明，研發(fā)雙離合變速箱符合目前中國汽車工業(yè)的要求，當然得是濕式的。在業(yè)內頂級的變速箱研究專家格哈德?亨寧以及其帶領的30余名世界一流技術專家的努力下，歷時近4年的時間，長城硬是把這塊「硬骨頭」給「啃」了下來。長城汽車傳動模塊總工程師格哈德?亨寧曾就職于大眾、奔馳等國際知名的汽車公司，而零部件均采購于大陸、博格華納、舍弗勒等國際一流的零部件供應商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），就連生產設備也全部采用了歐系自動化設備。可以說，長城的這款7DCT變速箱是一款采用世界一流零部件，由世界一流人才打造的一款世界一流的濕式雙離合變速箱。在性能方面，該款濕式7DCT變速箱的速比范圍達到了8.0，可承受450N?m的最大扭矩，綜合效率達到了業(yè)界領先的98%以上。當然，徒有一個驕人的賬面數據肯定是不夠的，對于一款變速箱來說，對溫度的控制、對能耗的控制以及對NVH的控制都十分重要。為了實現對溫度的控制，確保不出現溫度過高的現象，長城采用了以離合器滑磨功、變速器油溫、離合器油溫和離合器鋼片溫度為導向的整箱流量分配控制方法，保證在壽命周期內整箱各個部分散熱性能的穩(wěn)定高效。對于能耗的控制，長城更是采用了諸如：智能雙泵系統、優(yōu)化摩擦片溝槽設計、齒輪強制噴潤滑油等一系列解決方案，成功減少了整箱的運轉攪油損失、差速器攪油損失，實現了對能耗的良好控制。至于對NVH的控制，工程師們結合噪音傳遞特性進行分析，并模擬全工況下變速器、傳動系動態(tài)響應。另外，研發(fā)團隊還建立了完整的變速器NVH測試、評價及檢測體系，從而確保有一個良好的NVH表現。最后，為了確保這款7DCT靠得住，長城的工程師們還對其進行了極其嚴苛的「折磨」。最終這款7DCT經受住了車輛滿載、高溫、連續(xù)坡道、模擬高原等一系列挑戰(zhàn)，油溫也一直維持在70℃至80℃之間，并沒有出現溫度過高的現象，其可靠性也達到了國際一流的水準。

搭載1.4T排量發(fā)動機的這款長安逸動藍鯨版新車在變速箱的選擇上，匹配的是7速濕式雙離合的運作方式機子，試駕的時候，它表現出不錯的平順性，雖然有小小的頓挫，但大毛病沒有，換擋速度讓你覺得匹配的是AT變速箱。靜止的時候起步，變速箱的動力銜接有些遲鈍，不過給下油的話，就沒有太大的問題。速度起來之后，變速箱的性格又變了，能夠對駕駛員的判斷做好及時對應，城市道路行進問題不大。外觀和內飾延續(xù)現款車型設計，前臉采用“蝶翼式”進氣格柵，動力方面搭載長安最新的藍鯨NE系列1.4T渦輪增壓發(fā)動機，并滿足國六排放標準。動力方面，新車搭載長安全新藍鯨NE平臺首款量產1.4T發(fā)動機，滿足國六排放標準，最大功率為116千瓦，峰值扭矩達260牛米，傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱。