基準(zhǔn)版和性能版哪個(gè)劃算？

拿es8基準(zhǔn)版舒適模式6.9秒的加速感受，對(duì)比es6基準(zhǔn)版官宣5.7秒（可能是運(yùn)動(dòng)模式），應(yīng)該夠用了，不過(guò)得開(kāi)了才知道

懂車(chē)帝上有些es6在賽道上測(cè)試的視頻，我之前從頭到尾看過(guò)，有興趣的可以搜搜去看看ES6過(guò)彎時(shí)的車(chē)身姿態(tài)、操控感受和速度表現(xiàn)。我過(guò)去也和樓上有的網(wǎng)友一樣觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為SUV不用多考慮速度啊過(guò)彎啊什么的，但現(xiàn)在的看法是：過(guò)去那是受限于價(jià)格與車(chē)的性能，當(dāng)真有一輛車(chē)在可以接受的預(yù)算內(nèi)解鎖了這些性能的時(shí)候，老觀(guān)念就該更新了

樓主你好，基準(zhǔn)還是性能這個(gè)問(wèn)題我糾結(jié)了2個(gè)多月。最后基準(zhǔn)改了性能！一、性能版前后電機(jī)不同，低速時(shí)單電子，這樣續(xù)航多20km，我是這樣想的，多的這20km換算成電池的話(huà)，已經(jīng)值1萬(wàn)多點(diǎn)。我不關(guān)注性能0-100比基準(zhǔn)快那0.9秒。二、空懸，有的說(shuō)空懸不質(zhì)保，有的說(shuō)質(zhì)保，最后我打了400電話(huà)，經(jīng)過(guò)再三確認(rèn)，空懸不屬于易損件，是享受終身質(zhì)保的，空懸只換不修。最重要的是第三、可以早一個(gè)月提車(chē)。哈哈哈...供參考

調(diào)節(jié)懸掛，舒適模式的路面過(guò)濾很高，很軟，要支撐上運(yùn)動(dòng)，整個(gè)空懸都是偏舒適的調(diào)教，彎道測(cè)試的時(shí)候過(guò)彎姿態(tài)也不錯(cuò)，不過(guò)這再運(yùn)動(dòng)也不會(huì)硬到哪里去，SUV還是以舒適為主不是用來(lái)下賽道，如果你要路感反饋的硬支撐不如上特斯拉model3。

我也不是蔚來(lái)黑，實(shí)事求是分析，我認(rèn)為是為了過(guò)彎性能，空氣懸掛只能調(diào)的很硬，結(jié)果避震效果連A級(jí)車(chē)的彈簧懸掛都不如。目前這車(chē)還在我待選車(chē)清單里。suv追求個(gè)屁加速和過(guò)彎。

空氣懸掛不僅僅是“舒適性選配”，更重要的是“性能性選配”——雖然可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)軟硬對(duì)舒適性肯定有提升（不一定短時(shí)間能感覺(jué)，特別是在缺少對(duì)嚴(yán)格比的情況下），但更重要的是空氣懸掛有助于在急彎等極限情況下更好地控制車(chē)身姿態(tài)，有助于操控。有用，是毋庸置疑的，萊萬(wàn)特用的是同款大陸空懸，整車(chē)廠(chǎng)和配件廠(chǎng)都不會(huì)比我們上論壇的這幫人傻——關(guān)鍵是一般人不會(huì)為了“偶然”的極限情況和“不大明顯”的舒適性提升買(mǎi)單。說(shuō)白了，就是預(yù)算問(wèn)題。我個(gè)人是因?yàn)橛?jì)劃把ES6開(kāi)8年，不想今后這8年總有個(gè)遺憾“不知道空懸的感覺(jué)”，所以基準(zhǔn)換首發(fā)了

原來(lái)同擔(dān)心，但想想還是不糾結(jié)了，特別是試駕過(guò)后，這樣的價(jià)位，對(duì)比同價(jià)位油車(chē)，絕對(duì)在性能上賺到了。跟后面降價(jià)比沒(méi)啥意思，不讓就是類(lèi)似房鬧了。二期我觀(guān)察，李斌還是有情懷的，不會(huì)虧待老車(chē)主

大概是購(gòu)車(chē)人12000分，推薦人12000分，現(xiàn)在積分和人民幣的兌換比例在8.4-8.5，相當(dāng)于額外優(yōu)惠2000多塊錢(qián)。