跨國車企陸續(xù)入局，中國品牌新能源生存空間越來越??？

的確隨著跨國車企不斷加大對于中國市場的投入和重視，對于國產(chǎn)新能源汽車品牌來說，確實面臨著競爭更加激烈的局面，但是說國產(chǎn)新能源汽車車企的生存空間越來越小卻不是太全面，最主要的是有這幾個方面的原因。首先對于跨國車企的加入，可能在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域我們會覺跨國車企的技術(shù)水平和性能會比較成熟，所以對于國產(chǎn)新能源車企的產(chǎn)品會形成比較大的優(yōu)勢壓制。但是新能源汽車作為新興車型，大部分車企都是處于同一起跑線的，而且國產(chǎn)新能源車企在技術(shù)上的不斷鉆研也使得國產(chǎn)新能源汽車有了應(yīng)對跨國車企產(chǎn)品的底氣。所以如果拉到國內(nèi)市場上來競爭的話，還指不定誰生存空間更小呢。其次國產(chǎn)新能源汽車品牌由于長期的宣傳和推廣，在消費者的心目中是有著比較高的品牌影響力的，而跨國車企作為初來者，無論實在知名度還是口碑上沒有經(jīng)過市場的驗證，是無法和深耕多年的國產(chǎn)新能源汽車品牌展開競爭的，所以在這方面，國產(chǎn)新能源汽車品牌的生存空間不會變的更小。最后就是在價格優(yōu)勢上，一般的跨國車企在國內(nèi)推出產(chǎn)品，無論實在采購成本還是造車成本上都是要遠遠高于國產(chǎn)新能源汽車品牌的，而對于新能源汽車來說，由于續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等原因，讓消費為價格更高的新能源汽車買單是不太現(xiàn)實的。所以國產(chǎn)新能源汽車品牌的產(chǎn)品，在價格上能夠在不增加消費者壓力的情況下讓消費者體驗到新能源汽車，無疑是更加受到消費者追捧的。所以綜上所述，如果在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟穩(wěn)定的狀態(tài)下，可能跨國車企能夠憑借著性能表現(xiàn)更好的產(chǎn)品來擠占國產(chǎn)新能源汽車品牌的生存空間，但是在處于發(fā)展階段的國內(nèi)新能源汽車市場來說，恐怕還是國產(chǎn)新能源汽車品牌會有更大的競爭力。

隨著新能源汽車市場的增加不斷的擴大，越來越多的汽車品牌也進入到這個市場，對于跨國企業(yè)來說相繼的對于國內(nèi)新能源汽車市場進行相應(yīng)的布局，對于跨國車企加入新能源汽車市場來說，中國品牌新能源生產(chǎn)空間越來越小嗎？跨國車企加入新能源汽車市場會加劇新能源汽車市場的洗牌和競爭的加劇，根據(jù)現(xiàn)有的政策來說，我國的新能源汽車產(chǎn)銷也是增加了百萬輛，而整個新能源汽車市場的增長也是比較快的，對于國內(nèi)的新能源汽車來說，尤其是純電動汽車等發(fā)展的比較快，國內(nèi)車企掌握的技術(shù)也是在不斷的增長，甚至核心技術(shù)的掌握和配套基礎(chǔ)設(shè)施不斷得到完善，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本走完了最初的孕育期，正在大踏步進入快速成長期?？鐕嚻笤趥鹘y(tǒng)燃油車領(lǐng)域長期占據(jù)優(yōu)勢地位，但對于新能源汽車來說和國內(nèi)車企一樣處于市場的競爭的階段，尚未完全的形成規(guī)模，對于合資跨國企業(yè)來說的轉(zhuǎn)型做新能源，還需要好產(chǎn)品、好口碑的加持！國內(nèi)自主車企在這些年的發(fā)展已經(jīng)有了一定的口碑和市場基礎(chǔ)，甚至是續(xù)航里程也是在提高的。以國內(nèi)的自主品牌比亞迪來說，在新能源汽車領(lǐng)域的市場占有率，從2018年的20%左右上升至期內(nèi)的24%左右，行業(yè)龍頭地位進一步鞏固，品牌影響力進一步提升。顯然，但在中國新能源汽車市場，自主品牌搶占了先發(fā)優(yōu)勢。與此同時，合資品牌的新能源戰(zhàn)略推進相對遲緩。并且隨著跨國合資車企的入局，更多先進技術(shù)和新產(chǎn)品陸續(xù)被引入，新能源汽車的價格也將更具有競爭力。不管是合資車企還是國內(nèi)的自主車企，最終還是要看產(chǎn)品的實力，來決定市場的空間的大小。