什么是比亞迪新能源3 3技術(shù)？

作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者之一，比亞迪在汽車技術(shù)上得到了諸多的認(rèn)可。而近期比亞迪又整合了此前在純電動汽車以及插混版車型上面的技術(shù)，研發(fā)新的電驅(qū)動技術(shù)，推出了所謂的“3 3”模塊化驅(qū)動技術(shù)。那么什么叫做“3 3”技術(shù)，又會給比亞迪帶來怎樣的影響呢？首先，所謂的“3 3”技術(shù)就是將電控系統(tǒng)以及電驅(qū)動系統(tǒng)分別進(jìn)行“三合一”。其中的電控整合，就是將DC-DC，OBC和PDU高壓用電三個電控系統(tǒng)整合在同一個電控模塊當(dāng)中。也就是將高低壓控制系統(tǒng)進(jìn)行硬件層面的整合，而電驅(qū)動系統(tǒng)“三合一”，就是將控制器，變速器以及電機(jī)進(jìn)行整合，去除電機(jī)與控制器之間的電纜，讓汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加簡潔。其次，這樣的整合技術(shù)大大的減少了汽車內(nèi)部電纜以及線路的數(shù)量，具有減少能耗，提升信號傳輸速度的效果，也能夠使汽車響應(yīng)速度提升不少。除此之外，這樣的整合方式還可以降低生產(chǎn)成本和維護(hù)成本。在目前新能源汽車補(bǔ)貼下滑，價格上漲的大環(huán)境下，有著舉足輕重的作用。最后，比亞迪所應(yīng)用的這種技術(shù)，不僅能夠降低汽車生產(chǎn)成本，還能在很大程度上提升安全系數(shù)，它能夠解決高低壓信號相互影響的問題，一般來說，純電動汽車在工作過程中，各種傳輸信號同時存在，很容易造成干擾。而汽車工作環(huán)境的不確定性又讓抗干擾成為了一件比較困難的事情，通過整合電控系統(tǒng)可以起到抗干擾的效果，也是這種技術(shù)很大的優(yōu)勢之一。除此之外，這種技術(shù)還能夠精簡散熱管路，避免因為使用并不成熟的全新電池技術(shù)而造成危險。綜上來看，這種技術(shù)除了比亞迪在應(yīng)用之外，有一些高端車企也在應(yīng)用。不過目前僅僅采用電機(jī)，減速器與控制器的整合，想要真正做到“3 3”還是比較困難的。比亞迪的這種“3 3”技術(shù)在目前世界范圍內(nèi)都是比較先進(jìn)，也能夠給其他車企帶來一些經(jīng)驗和思考。

比亞迪新能源的3 3技術(shù)簡單的可以認(rèn)為是電控系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)軟硬件的整合集成，是對BYD以往的幾合1的升級改造，以便靈活應(yīng)用于不同的車型平臺。 1.電控系統(tǒng)：DC/DC OBC PDU，三合一：DC/DC：將新能源汽車上電池包的高壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電，供給車載用電設(shè)備（低壓蓄電池、空調(diào)壓縮機(jī)等）；OBC：一般是指車載充電器，車輛充電時，將電源的高壓交流電轉(zhuǎn)換為高壓直流電，為動力電池充電。PDU：整車高壓電的電源分配裝置，分配動力電池的高壓到各個執(zhí)行器中，協(xié)調(diào)電控系統(tǒng)、BMS、充電系統(tǒng)、DC/DC等高壓部件的能量分配，實現(xiàn)快速斷電保護(hù)及仿漏電保護(hù)。 2.電驅(qū)系統(tǒng)：電動機(jī) 控制器 減速器，三合一：將電動機(jī)、控制器、減速器進(jìn)行三合一集成，結(jié)構(gòu)上更加緊湊，減少復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和鏈接機(jī)構(gòu)。利用插排技術(shù)替代線纜連接技術(shù)，提高電子信號的傳輸效率，保證一致性、可靠性。這樣的整合集成使體積和重量都減少許多，整套系統(tǒng)更輕，工作效率更高。比亞迪新能源的3 3技術(shù)的提出，證明其已經(jīng)走在了新能源汽車企業(yè)的前列。就目前來看，除了少數(shù)新能源車型應(yīng)用這種整合的總成技術(shù)，只有比亞迪在全系車型中應(yīng)用3 3的技術(shù)。這樣做是為了進(jìn)一步降低車身自重，降低電耗，提升續(xù)航。我們大家都知道，現(xiàn)階段單純依靠提升電池的節(jié)數(shù)（增加電量和自重），是無法滿足大家對新能源汽車的期待的，而實現(xiàn)這種電控系統(tǒng)和電控系統(tǒng)的整合，并不提高成本的情況下，不是隨便哪個車企都能實現(xiàn)的。