你說(shuō)的都對(duì),包括按毫秒計(jì)算的反應(yīng)能力,那么推薦你看一下銳界的滑輪組視頻,數(shù)數(shù)是多少毫秒,你就明白這個(gè)文字游戲的玩法了,反應(yīng)時(shí)間多少毫秒沒(méi)什么牛B的,從檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑,到動(dòng)力傳輸至后輪,再到后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)車輛行駛軌跡產(chǎn)生影響如果按毫秒級(jí)別計(jì)算,那就牛B了,可惜的是銳界是按秒計(jì)算的,可喜的是,這個(gè)成績(jī)同級(jí)別居然靠前。四驅(qū)介入的情況大概有:1、起步地板油急加速(扭矩轉(zhuǎn)向嚴(yán)重,兩驅(qū)車易偏離出自己車道),2、低速轉(zhuǎn)彎急加速(扭矩轉(zhuǎn)向更嚴(yán)重,跑偏幅度更大),3、行駛中急加速(扭矩轉(zhuǎn)向不嚴(yán)重,兩驅(qū)情況完全可控),4、高速過(guò)彎(兩驅(qū)推頭嚴(yán)重,危險(xiǎn)成都很高)5、類似麋鹿測(cè)試情況(危險(xiǎn)程度極高)6、雨雪天氣高速巡航中車輛打滑ESP介入。第一、二、四種出事屬于人禍,有四驅(qū)早晚也是死。第三種完全可控,兩驅(qū)四驅(qū)無(wú)所謂,第五種完全看司機(jī)手法和命了,等四驅(qū)介入要么回天乏術(shù)要么車早就翻了。。。。反倒是跟車距離長(zhǎng)短和司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)會(huì)起決定作用,第六種最先起作用的我覺(jué)得是ESP,如果沒(méi)救過(guò)來(lái),基本也玩完,四驅(qū)的突然介入同樣是打滑,所以這種情況輪胎和車速是關(guān)鍵。我不是說(shuō)四驅(qū)不好,而是樓主一直猶豫要不要多花幾萬(wàn)上四驅(qū),說(shuō)明他還是很在乎這幾萬(wàn)塊錢值不值的。那么四驅(qū)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)完全可以用安全駕駛來(lái)彌補(bǔ),這幾萬(wàn)對(duì)樓主來(lái)說(shuō)花的不值。如果樓主說(shuō)我預(yù)算就是小四十萬(wàn),選途昂還是銳界還是漢蘭達(dá)還是大指還是馬自達(dá)杠八,我連四驅(qū)的事都帶不提的。
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