為什么理想one的電池不能裝大一些？
新車新人
2020-03-03 00:15:27
為什么理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的電池不能裝大一些，讓純電里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以達到350千米，電用的差不多了再開增程器??？這樣可以減少每天充電的煩惱，最大的降低用車成本？
7個回答
-
燦爛涅磐 2020-03-03 01:58:43
應(yīng)該是幾方面考慮：1、空間：增程電車底盤還要流出空姐給排氣管，而且根據(jù)理想資料理想在底盤上為側(cè)面碰撞保護電池也留出了空間；2、安全考慮沒有激進的選擇811。 -
zhangyanfeng 2020-03-03 01:55:18
轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)天生由于壓縮比低、等同行程小等影響，油耗是偏高的，污染也大，體積小、響應(yīng)快、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)等是其最大優(yōu)點，適合高速運轉(zhuǎn)方式，天生適合賽車、跑車等性能車。所以很多人期待增程配轉(zhuǎn)子發(fā)動機恐怕是一廂情愿。 -
江南之春2 2020-03-03 01:47:16
轉(zhuǎn)子這跟車的重量、風(fēng)阻、磨擦力有關(guān)，他搞的是小型車，35kwh市區(qū)能跑250，轉(zhuǎn)子耗不耗油鬼知道，畢竟有超高油耗先例，，試駕數(shù)據(jù)都沒有，沒意義 -
木村先生 2020-03-03 01:26:22
目前的電池技術(shù)比較折中的電池容量大概就是這么大，再大了就是成本，重量的問題。如果更輕的電池重量擁有更大的電池容量同時還有更低的成本，純電續(xù)航當(dāng)然越大越好！ -
茶顛酒狂 2020-03-03 01:00:12
增程車殊途同歸，馬自達計算插電混動車最佳電池容量后，選擇的也是35.5kWh，跟理想ONE很接近。強行增加純電續(xù)航，車重增加，電池體積增加對碰撞不利（現(xiàn)在電池和底盤之間的緩沖蠻大的）。如果是換成811電池，純電續(xù)航可以增加個幾十公里，但是安全風(fēng)險增加。最后，對于大部分通勤距離100公里以內(nèi)的用戶，200公里以上續(xù)航真的意義不大。首先是沒有家充而去快充的，電價貴。家充便宜，但是一個晚上慢充充電有限。 -
luzi126 2020-03-03 00:37:42
增程器的優(yōu)勢就是可以憑借增程器的存在減小電池的容量。現(xiàn)在電動車，最大的成本就是電池，最大的隱患也是電池。越大的電池越貴，單位能量密度越高的電池越不安全。減小電池到一個可以接受的程度，能最大限度的減小成本降低售價，同時更加安全。至于長距離需求，有增程器，還怕什么。350km純電，你每天日常出門能用到其中多少？多出來的都白白浪費毫無意義。如果你每天出行就四五十公里，家里有樁，ONE這個電池同樣讓你可以絕大多數(shù)時候用純電。偶爾更長距離出行增加的純電里程帶來的用車成本降低，有你買大電池多花的錢多嗎？ -
電池的成本多高？蔚來增加14度電，價格加5萬。重量又增加了多少？增程車就是要擺脫極少使用的長途而付出高昂代價的短板，如果這個電量夠你80%-90%的日常需求了，少數(shù)使用場景僅僅是比電略高一點的燃油成本，還與燃油車一樣方便無里程焦慮，多美的選擇！從你的想法看，是沒有安樁的條件。所以不能最大限度的降低使用成本，其實只要是市區(qū)用途為主，比燃油車節(jié)能也很明顯，仍然是一個可選項。快充是電池壽命的克星，插混車依賴它不是好事。除了理想，別的企業(yè)都不考慮是有原因的。
申明：本文轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。文章內(nèi)容僅供參考。如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其他問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請發(fā)送郵件聯(lián)系刪除。
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號