大家開了這么長時間，感覺那段降檔頓挫感最明顯？

給你提個合理建議，不要把目光老放在轉速上，想怎么開怎么開，基本感覺不來，看轉速表還嚇一跳，大油門下去，轉速上4000了！

估計開過，凡事不刻意去關注的話，不太好體會，度娘一下，平順有余，樂趣不足，我至今還有個習慣，把右手放在檔把上，可惜這是電子檔把，不像手自一體，中途加速，還能手動換擋，這個動作和變速箱響應帶來的駕駛感受，其實也是種樂趣，人車互應的樂趣！如果放到平時日常駕駛中，那一點點所謂的頓挫，我是覺得遠遠小于一次輕微剎車帶來的不適，往往好多事情都是看我們焦點所在。

有個問題，從三檔以上變檔，轉速是從1400升到1800后，變檔，變檔后回落到1400，瞬間跳到1600轉，加油的話，升檔循環(huán)這個過程，我理解三檔以上每個檔位的平穩(wěn)行駛區(qū)間轉數就是1400-1800，速度80的時候檔位就六了。1400轉速是個特殊轉數，1000轉渦輪介入，1400達到峰值。發(fā)動機1400轉的時候，在三檔四檔五檔六擋都會首先出現，發(fā)動機的表現應該是一樣的吧？

想多了把。。PSA的EW10A2.0自吸，4000轉的時候才到最大扭矩。200牛米。就當燒燒積碳好了。另外，還省得被魔都論壇里被叫成烏龜車。。

S檔的感覺，平順隨叫隨到，我在川西有時上坡連續(xù)超車會用，平日除非一個人時候享受下。S檔可能適合暴力駕駛的，我也屬于此類。今天，估計是我提車后開的最溫柔的一次，從一檔到六擋很線性的提升，非常平順，確實能體會到，給多少油，出多少動力，比較舒適。兩種模式調教不同。4降3檔，我是從時速80去掉動力，來觀察檔位轉速變化的，實際駕駛過程不可能沒有一點干預，在這種情況下，也就會感受到類似緩沖的感覺，不是那種頓一下生硬的體會。而且也只有在一定速度和轉速時，這種頓挫才能發(fā)生，1500轉速上稍微干預下也就化解了。平時為什么感覺不明顯，估計和踩油門的方式有關，我習慣不停的點踩。晚上，我回家的時候，就隨意安自己來，幾乎感受不到那個頓挫！

要想徹底沒頓挫，只有Cvt，然而現在Cvt都在模擬At速比，只為了開起來不那么無聊，至于雙離合堪比手動擋的自動變速箱，所以那個頓挫嘛，可以體會的到！你們如果各個車論壇都去看一下，就不會有這種想法了！

你這個推論有個先決的瘸腿——升檔后，轉速不一定是回落到1400轉啊，可能1到2會回落到1000轉，2-3回落到1400，3-4回落可能就超過1500了。最后的5升6可能直接再2000左右打轉。這個跟變速箱齒輪的齒比是直接相關的。個人感覺這個所謂的平穩(wěn)行駛區(qū)間實際上并非由發(fā)動機決定的，而是變速箱決定的。但是，變速箱罐頭程序可能與歐洲標準的高轉速發(fā)動機匹配不上——尤其是愛信這個標準的日本貨。PSA的TU系列發(fā)動機（老自吸1.6）是典型的歐洲風格高轉速發(fā)動機。這款發(fā)動機同時也是THP發(fā)動機的缸體底子，這代表THP發(fā)動機實際上在發(fā)動機曲軸這些動力傳導部件上很可能跟TU一脈相承。增加了渦輪增壓實際上減緩了一直被人詬病的TU發(fā)動機低轉速區(qū)間的扭矩不足現象。所以表現就是1000轉渦輪介入后，扭矩立馬放大，但是功率坡爬升仍然偏后。而且在2000到3000轉區(qū)間內功率爬升非?？?。表現就是1，2，3檔慢悠悠，3檔以上發(fā)力，后續(xù)源源不絕。但是日系的發(fā)動機可能偏重于較低轉速區(qū)間的功率爬升。1到3檔竄的非常快，但是擋位高了（同時轉速也高）再想加力發(fā)現有氣無力了。而愛信默認的匹配是根據這種邏輯匹配的。所以在豐田身上表現非常好。同時，5008等PSA的車，一旦采用運動模式，很大可能會消除頓挫，可能原因就在那個延后換擋上。

你試試運動保證一天下來很舒服，開了一個星期的運動油耗10.2舒服啊敦促感少了很多。這個車要是配個2.0t多完美，再加個8速。輪胎再整20寸，再加入個18音響，然后售價35萬附近，我會選它