固態(tài)電池達到量產水平了？豐田已經要2020年投產？

雖然在新能源汽車領域有著多種多樣的動力電池類型，而固態(tài)電池憑借著獨特的優(yōu)勢成為了很多車企關注的重點，而有消息稱固態(tài)電池已經達到了量產水平，并且將會在2020年投產，其實這個消息并不是太準確。在前不久的東京車展開幕前夕豐田首席技術官透露，豐田將在2020年奧運會期間推出一款固態(tài)電池汽車，以展示其電池技術實力。但是也明確表示了固態(tài)電池技術要等到下個十年中期（2025年）才能實現(xiàn)大規(guī)模量產。這也意味著固態(tài)電池并不會像其他人認為的會這么早出現(xiàn)在我們的日常生活當中。雖然豐田的公告讓我們覺得固態(tài)電池的研發(fā)有了很大的進展，但是我們也要清晰的認識到，對于固態(tài)電池，其實想要大規(guī)模量產還是十分不容易的。由于固態(tài)電池的內部特性，所以無法進行快充，所以想要作為汽車的動力電池應用，恐怕還是需要尋找到更有效的解決方法。而且由于固態(tài)電池的生產制造成本十分高，根據相關數(shù)據顯示液態(tài)鋰電池的成本大約在200-300美元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/千瓦時，所以如果使用現(xiàn)有技術制造足以為智能手機供電的固態(tài)電池，其成本會達到1.5萬美元，而如果制造出能夠滿足汽車動力需求使用的固態(tài)電池成本更是達到令人咋舌的9000萬美元，這樣的巨大成本花費對于新能源汽車產業(yè)來說是完全不能夠接受的。所以如果豐田不能夠完全解決固態(tài)電池的種種不足，想要在未來成功量產商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）業(yè)化固態(tài)電池恐怕是不太可能會實現(xiàn)的，但是我們也相信既然一項技術的提出，只要各家車企加大對于固態(tài)電池技術的研發(fā)和投入，那么遲早有一天我們將會看到固態(tài)電池的大規(guī)模推廣和應用，所以還是讓我們拭目以待吧。

豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術官寺島茂樹在東京車展前表示，預計在2020年奧運會上豐田會推出一款搭載固態(tài)電池的電動汽車，以此來展示其品牌對電池研發(fā)的技術成果，但是這并不代表固態(tài)電池能夠實現(xiàn)量產，按照寺島茂樹的說法，預計要到2025年才能實現(xiàn)大規(guī)模的生產。一直以來豐田都致力于氫燃料電池以及固態(tài)電池的研究，在氫燃料電池前景未明的情況下，固態(tài)電池被認為是目前最具前景的下一代電池技術，雖然豐田一直沒有放棄對固態(tài)電池的研發(fā)，但是目前依舊還面臨著一些問題需要解決。其中最大的問題之一是電池壽命問題，盡管豐田宣布掌握了全固態(tài)電池的生產技術，但是他們也承認目前還沒有完全掌握如何讓全固態(tài)電池的壽命可以支撐整車20萬公里的壽命。固態(tài)電池的優(yōu)勢在于能量密度更小以及安全性更好，但是如果壽命做不到和液態(tài)電池差不多的水平，那么就意味著消費者們在用車生涯中要承擔更多的更換電池成本，這無論是對于車企還是對于消費者來說都是不能接受的。所以在固態(tài)電池的壽命沒有達到理想要求的時候，想要實現(xiàn)量產還是很難的。

東京車展開幕前夕豐田首席技術官透露，豐田將在2020年奧運會期間推出一款固態(tài)電池汽車，以展示其電池技術實力。但他同時表示，固態(tài)電池技術要等到下個十年中期（2025年）才能實現(xiàn)大規(guī)模量產。?固態(tài)電池有三大優(yōu)勢，一、由于采用電解液的傳統(tǒng)鋰電池，在過度充電、內部短路等異常情況下容易導致電解液發(fā)熱，從而引發(fā)自燃甚至自爆的重大安全隱患。固態(tài)電池基于固態(tài)材料不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液等條件，安全穩(wěn)定性完全是質的不同。二、固態(tài)電池的能量密度方面可以大幅提升達到500瓦時/千克（21700電芯能量密度達到300瓦時/千克），有望徹底解決純電動汽車的里程焦慮。三、振實密度大幅提高，能量密度是動力電池的重量問題，高密度輕質量；振實密度則是動力電池的體積問題。振實密度越高，體積越小。當然之所以說固態(tài)電池商業(yè)化還有較長的路要走，因為目前動力電池還存在一個至關重要的短板，使用壽命。豐田主席表示：目前動力電池最大的問題之一是電池壽命問題，目前還沒有完全掌握如何讓全固態(tài)電池的壽命可以支撐整車20萬公里的使用壽命。就算固態(tài)電池成本可以相比目前三元鋰電池降低30%，但達不到基本使用壽命要求，在整車的生命周期內需要更換新的動力電池的成本，無論是廠商還是消費者都不愿承受。更何況這個使用壽命還是停留在試驗階段。綜上所述，固態(tài)電池安全性高、能力密度潛力大是目前公認的下一代動力電池的研發(fā)方向，但距離量產還有很多需要突破的技術瓶頸。希望于固態(tài)電池技術早日成熟，純電動汽車得以擺脫續(xù)航里程焦慮的困擾。

固態(tài)電池被認為比普通鋰離子電池更安全，而且具有更高的能量密度，該技術被認為是全球高科技公司的下一代高容量儲能解決方案。用固體和導電材料取代液體或凝膠形式的電解質，能有效改進現(xiàn)有的鋰離子電池在能量密度和安全性上存在的不足。