油耗高？續(xù)航里程低？—教你如何使用插電式混合動力車？

目錄1、插電式混合動汽車油耗2、工信部油耗測試方法3、怎樣使用插混車能更加節(jié)省燃油和電能？好久沒有在論壇發(fā)帖了，因為平時比較忙很少玩論壇，看到現(xiàn)在應(yīng)該有陸續(xù)提車的車主了，在這里給準(zhǔn)備買P8和已經(jīng)買了P8的車主們科普些大家比較關(guān)心的問題——油耗和續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以及怎樣合理使用插電式混合動力車。1、插電式混合動汽車油耗插電式混合汽車是集純電動汽車的零排放和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的長續(xù)駛里程等優(yōu)勢于一身的一種特定的汽車類型。簡單來說就是大家如果能經(jīng)常充電，而且之間的間隔行駛里程不超過30km~50km，大家完全可以用純電驅(qū)動駕駛，這樣低碳環(huán)保0油耗。但是如果你無法保證充電，且離下次充電行駛里程較長，就可以切換到混合動力模式駕駛使用。正是因為車輛是插電式混合動力，所以車輛在短途使用是以電為主的，如果經(jīng)常充電，就可以實現(xiàn)零油耗綠色出行；如果是長途使用或者從不充電，這兩就相當(dāng)于是一個深混，節(jié)油效果效果相比傳統(tǒng)車在30%左右是做的比較好的。因此，工信部為了客觀的對插電式混動車輛進行評價，制定了工信部油耗測試方法；2、工信部油耗測試方法根據(jù)國標(biāo)《GB/T19753-2013輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》，國家對插電式混動車型規(guī)定了兩個測試工況：把車輛充滿電再按照規(guī)定的速度去跑，叫做A狀態(tài)，此階段是跑純電里程；把電放完去測，叫做B狀態(tài)；而綜合工況油耗，就是綜合了A狀態(tài)和B狀態(tài)，按照里程加權(quán)的辦法計算一個平均油耗。下表是具體的測試工況具體算法：工信部認證插電式混合動力車型的綜合油耗（用C表示）時要先測量車輛在A狀態(tài)的油耗（用c1表示）和B狀態(tài)的油耗（用c2表示）以及純電動續(xù)駛里程（用De表示），然后用下面公式加權(quán)得到綜合油耗：C=(De*c1 Dav*c2)/(De Dav)··························（1）上面公式中的Dav是25km，是工信部認證程序假設(shè)的電池兩次充電之間的平均行駛里程。下面結(jié)合圖1解釋一下A狀態(tài)的油耗、B狀態(tài)的油耗和純電動續(xù)駛里程是怎樣測得的。在測A狀態(tài)油耗之前要充給電池滿電，按照上圖車速曲線，這種情況下A狀態(tài)，車輛測得的百公里油耗是0L。在測B狀態(tài)油耗之前要給電池放電，直到電池電量接近耗盡，工信部認證油耗和純電動續(xù)駛里程時，車輛的空調(diào)、照明等用電設(shè)備是不開啟的，車輛的加載質(zhì)量包括駕駛員在內(nèi)為100公斤。以P8續(xù)航里程50km為例，那么實際使用車主的油耗怎么樣呢？個人覺得，首先50Km內(nèi)肯定是非常省油的，如果駕駛習(xí)慣很好，不是激烈駕駛，肯定可以實現(xiàn)零油耗；那么50公里以后的油耗呢？就是B狀態(tài)油耗，一般測試是在試驗室，和實際駕駛有差異，但做的好的，相對于傳統(tǒng)燃油車來說動力是要相對節(jié)省的，而且節(jié)油效率是較好的。3、怎樣使用插混車能更加節(jié)省燃油和電能？插電式混合動力架構(gòu)確實是省油的，但是我們經(jīng)常會看到很多購買插電式混合動力車型的車主都會抱怨自家買的車沒有廠家宣稱的那樣省油。其中的訣竅就在于如何充分利用好插電式混動車上的電驅(qū)動系統(tǒng)。通用的方法：1、在滿足續(xù)航里程的條件下以電為主，盡量多充電狀態(tài)下使用；2、在續(xù)航里程不能滿足行駛路程要求和不能保證充電條件下以油為主，盡量不激烈駕駛，起步電，加速油；3、（以P8為例）使用節(jié)油效率：廠家宣傳滿油滿電可以跑660Km，油箱45L，這個值就是很關(guān)鍵了，因為是混動，所以，他在低速用電，高速用油，平均下來油耗45L/660Km*100Km=6.8L/100Km4、(以P8為例)怎樣使用插電式混合動力車型能夠更加節(jié)省燃油和電能？P8很巧妙的考慮了顧客的使用習(xí)慣，根據(jù)客戶的使用場景設(shè)計了“5 3”8種模式EV模式(純電模式)：消耗電量（25%~95%），50Km滿足一般家庭平時出行的需求；ATUO模式（自動模式）：電量在（25%~15%），電池隨用隨充，以油為主，電是用來節(jié)省油的，虧電狀態(tài)（15%以下），發(fā)動機會強制充電；SAVE模式（省電模式）：當(dāng)車輛虧電時，考慮車主在市郊或者高速使用，可以強制電池電量維持的50%，然后當(dāng)進入市區(qū)的擁堵路段時車主可以用電；SOPRT模式（運動模式）：建議只是偶爾撒歡、超車、秒殺其它車輛***時使用，這種狀態(tài)下即費油又費電，不過不在乎油耗和電的完全可以把他當(dāng)做性能車，秒殺3.0L的汽油車；AWD模式（四驅(qū)模式）：野外游玩，完全可以當(dāng)做一個四驅(qū)SUV車輛進行使用；任何一個車輛使用都需要跟她進行磨合，我認為P8的使用也會有很多省油技巧，比如低電量跟車前進用電進行蠕行，不踩較大油門，避免發(fā)動機啟啟停停；盡量把能量回收檔設(shè)在最高，滑行時盡量緩踩制動；在中高速發(fā)動機運行效率高的區(qū)域會啟動發(fā)動機驅(qū)動車輛行駛（例如高速路段）。有充電條件盡量多用電等另外，針對純電動續(xù)駛里程大家也會存在疑問，為什么沒有達到標(biāo)稱的里程?P8采用的電動空調(diào)，開空調(diào)發(fā)動機是不需要啟動的除非一點電也沒有了，其實廠家宣稱的純電動續(xù)駛里程都是不開空調(diào)情況下的續(xù)駛里程，插電式混合動力車型的空調(diào)一般為電動空調(diào)，空調(diào)會消耗電池中的電能，這樣續(xù)駛里程會縮短，尤其是在擁堵路況下，長時間停車情況下開啟空調(diào)，空調(diào)1個小時消耗的電量約為2~3度（kwh），不過你換個思維來想，其實傳統(tǒng)燃油車在夏天也會開啟空調(diào)，而且這個空調(diào)是直接消耗燃油的。在同樣的怠速工況下，開啟空調(diào)后傳統(tǒng)燃油車1個小時要多消耗約1.5L~2L燃油。按92號汽油單價7.12元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/升計算，花費10.7~14.2元，與用電相比（3kwh*0.6元/kwh）每小時要貴9元錢以上，而且電動空調(diào)的體驗還是比傳統(tǒng)空調(diào)體驗好。其實說白了相對于傳統(tǒng)燃油車來說，他們開空調(diào)燒油，我開空調(diào)耗電，我比他們多了一個電池包可以使用，電池包用完了，我再用油，這樣想是不是覺得插電式混合動力車型還是很棒的嗎。