如何評(píng)價(jià)國內(nèi)新能源車的發(fā)展與技術(shù)？

自從國家把新能源汽車列為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，予以重點(diǎn)扶持以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。用一句話概括，就是發(fā)展勢(shì)頭很好，技術(shù)仍需提高。從數(shù)據(jù)上可以看出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭非常不錯(cuò)。2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量為127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%，連續(xù)多年成為全球新能源汽車銷量最多的國家。截至2018年底，全球新能源汽車保有量為550萬輛，我國占比超過53%，再次成為全球新能源汽車保有量最多的國家。新能源汽車技術(shù)，主要是指電池、電機(jī)和電控方面的三電技術(shù)。在技術(shù)上，我國新能源汽車離國際最頂尖水平還有一些差距，但差距并不是很大。在電池技術(shù)上，我國還是占有一定優(yōu)勢(shì)的。就磷酸鐵鋰電池而言，我國擁有自己的核心技術(shù)。全球電池企業(yè)前五名中，我國的比亞迪、寧德時(shí)代等4家電池企業(yè)名列其中，而全球排名前十的電池企業(yè)，我國也有7家。另外，我國2018年量產(chǎn)的三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池能量密度為265Wh/kg，與全球能量密度最高的300Wh/kg差距進(jìn)一步縮小。而能量密度是衡量三元鋰電池技術(shù)的重要指標(biāo)之一。我國新能源汽車主要使用效率更高、壽命更長(zhǎng)、體積更小、重量更輕的永磁同步電機(jī)。衡量電機(jī)技術(shù)的主要技術(shù)指標(biāo)是轉(zhuǎn)速，當(dāng)前世界最先進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速是18000轉(zhuǎn)，而我國研發(fā)成功的電機(jī)產(chǎn)品可達(dá)16000轉(zhuǎn)，雖有差距，但也不大。在電控方面，我國也有自己的核心技術(shù)。比亞迪IGBT4.0分布，標(biāo)志著我國新能源汽車有了自己的芯片，打破了歐洲對(duì)這一技術(shù)的壟斷，新能源汽車造車成本和整車能耗將進(jìn)一步下降。北汽新能源擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代超級(jí)電控技術(shù)EMD3.0，則能確保新能源汽車在-35℃的條件下正常啟動(dòng)和充電，并能實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)。新能源汽車技術(shù)提升，促使新能源汽車銷量增長(zhǎng)；新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，反過來逼迫新能源汽車技術(shù)提升。還是那句話，當(dāng)前，我國新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭很好，不過技術(shù)仍有進(jìn)步空間。

1、看車底盤和電瓶；2、拉出機(jī)油尺看機(jī)油顏色；3、遠(yuǎn)聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲音；4、細(xì)聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲音這里要詳細(xì)說明一下，這樣你才能聽見發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的聲音是否有雜音，比如環(huán)子聲、敲缸聲、氣門的嘀嘀聲等等。好發(fā)動(dòng)機(jī)只有一種‘呼嚕呼?！?，不會(huì)有其他的雜音；5、檢查做工，要看各個(gè)線頭聯(lián)接情況，是否有晃動(dòng)等等，這個(gè)各位都會(huì)自己看，不多說了。6、看全車外觀。

在我看來，新能源也是一個(gè)很大的趨勢(shì)，從目前來看，新能源汽車會(huì)被大家廣泛接受，首先，經(jīng)濟(jì)適用性較好，新能源汽車相對(duì)來說價(jià)格更加便宜一些，而且配置也不低，其次新能源汽車是跟隨國家政策導(dǎo)向的發(fā)展，國家也大力扶持,總的來說新能源還是有很大的前景。那么國內(nèi)新能源車的發(fā)展與技術(shù)究竟如何呢？個(gè)人的以下觀點(diǎn)，不是非黑即白，更不是替新能源汽車產(chǎn)業(yè)界表彰邀功，而是從一個(gè)產(chǎn)業(yè)研究者的角度，客觀評(píng)價(jià)我國新能源汽車發(fā)展。?從電池、電機(jī)和電控技術(shù)來說的話，這些都是新能源汽車的技術(shù)核心，作為動(dòng)力提供的動(dòng)力電池，其造價(jià)高、循環(huán)壽命較短、能量密度較低，許多核心技術(shù)我們?nèi)晕凑莆?，須依靠進(jìn)口來獲得部分材料，而且缺乏相關(guān)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，但是雖然近幾年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，,與世界先進(jìn)水平存在較大差距。但可以看出后續(xù)的人才供應(yīng)不足，很多技術(shù)已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰，大大影響了該產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。整車的核心集成能力、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進(jìn)一步提高，動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進(jìn)一步磨合，電池、電機(jī)、燃料電池等零部件的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行，研發(fā)過程中可靠性和耐久性有待于進(jìn)一步提高，系列化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)應(yīng)更加關(guān)注。雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速，且長(zhǎng)遠(yuǎn)看來潛力巨大，

藍(lán)寶從下面幾組數(shù)據(jù)來說明現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展續(xù)航里程目前各個(gè)里程區(qū)間均有車型分布，市場(chǎng)需求多樣化，但主流車型大多分布在300-400km區(qū)域。從未來趨勢(shì)看，續(xù)駛里程還將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2019年平均續(xù)駛里程350km。動(dòng)力電池密度2017年已經(jīng)出現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度150Wh/kg以上的配套產(chǎn)品，比2010年提升近1.9倍；成本降低到1400元/kWh，比2010年降低約80%。新能源汽車車型、銷量新能源乘用車車型數(shù)量從2009年的14款到2017年的1444款。生產(chǎn)規(guī)模從2009年的289輛增加到2017年的81萬輛。企業(yè)數(shù)量從2009年的14家到2017年的216家。主營業(yè)務(wù)收入利潤總額達(dá)5053億元。

中國新能源隨著政策面的大力推廣，如今可以說是百花爭(zhēng)奇斗艷的階段。整機(jī)廠、電池廠、電機(jī)廠、充電樁廠商等等都在八仙過海各顯神通的為這個(gè)行業(yè)的繁榮做著努力。在技術(shù)方面，無論是電池還是電控均已經(jīng)是世界先進(jìn)水平。請(qǐng)不要拿最新科技產(chǎn)品來和工業(yè)化量產(chǎn)產(chǎn)品相比。從科學(xué)實(shí)驗(yàn)成功到工業(yè)化生產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走，并且80%以上的產(chǎn)品根本走不到工業(yè)化生產(chǎn)的時(shí)候就已經(jīng)夭折了?，F(xiàn)有的電池技術(shù)，電控技術(shù)和整車制造技術(shù)中國新能源汽車都是世界前列水平。

我也認(rèn)為鼓勵(lì)新能源汽車的探索，也是有好處的，我也不敢說電動(dòng)汽車一定就是方向，就比燃油汽車進(jìn)一步進(jìn)化（混合動(dòng)力，生質(zhì)燃油）是一條更好的道路，但多嘗試嘗試總是好的，而且從長(zhǎng)期來看，隨著電網(wǎng)的升級(jí)，以及充電技術(shù)、電池技術(shù)、以及基礎(chǔ)設(shè)施的變化，電動(dòng)汽車也確實(shí)有很大的潛力，但目前這個(gè)時(shí)候就以如此大的扭曲市場(chǎng)的力量去推動(dòng)，讓人不得不感到擔(dān)憂，只希望原本出發(fā)點(diǎn)是“利國利民”的事情，不要到最后搞成“禍國殃民”才好。

目前，國內(nèi)的新能源新勢(shì)力車企為了達(dá)到一鳴驚人的效果，通常會(huì)應(yīng)用許多傳統(tǒng)車企沒有的新技術(shù)和新概念在自家的產(chǎn)品上，一來是改善用戶體驗(yàn)，達(dá)到一種完全不同的使用感受；二來是追求宣傳噱頭，使得產(chǎn)品能夠更好地開拓市場(chǎng)。加上中國本身互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和各自新興產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，以及國家政策的鼓勵(lì)，新能源車展現(xiàn)除了不少新的發(fā)展方向。本期咱們就來盤點(diǎn)一下，新能源未來可能發(fā)展的技術(shù)和有可能面臨的發(fā)展方向。自動(dòng)駕駛技術(shù)眾所周知，目前在不少傳統(tǒng)燃油豪車上配備有定速巡航和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這可以被看成是較常見的一種輔助駕駛系統(tǒng)。雖然目前很多科技巨頭投入重金研究自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但是市面上依舊沒有成熟穩(wěn)定的自動(dòng)駕駛技術(shù)問世，都還處于研發(fā)驗(yàn)證階段。隨著AI人工智能的不斷完善，自動(dòng)駕駛毫無疑問會(huì)成為以后汽車發(fā)展的一個(gè)方向。人們?cè)诮?jīng)歷了近兩百年的駕駛歷史之后，解放雙手的時(shí)代即將到來。不過這項(xiàng)技術(shù)還需要極大的數(shù)據(jù)支持和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，長(zhǎng)期來看值得期待。氫燃料電池目前大部分的電動(dòng)車和新能源車所使用的都是鋰電池，只有小部分車型搭載了氫燃料電池。人們?cè)絹碓疥P(guān)注新能源車的續(xù)航以及使用壽命問題，而鋰電池存在無法逾越和彌補(bǔ)的短處，氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)便凸顯出來。作為電的存儲(chǔ)介質(zhì)，目前氫燃料電池的發(fā)展前景不可小覷。我國科技部已經(jīng)將研發(fā)重點(diǎn)聚焦在了氫燃料電池的核心技術(shù)之上，強(qiáng)化先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)和大功率電子器件的研發(fā)早已提上日程。簡(jiǎn)化生產(chǎn)入門許可新能源車市場(chǎng)的逐步完善必然會(huì)帶動(dòng)許多新勢(shì)力車企加入這一行業(yè)。簡(jiǎn)化生產(chǎn)入門許可的政策勢(shì)在必行，這也是新能源行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。以目前不少新勢(shì)力車企為例，由于缺乏生產(chǎn)資質(zhì)而不得不尋找代工的車企不在少數(shù)。而這也大大限制了行業(yè)發(fā)展和技術(shù)更迭，如果可以簡(jiǎn)化生產(chǎn)入門許可，鼓勵(lì)企業(yè)投入生產(chǎn)，那么新能源的更新?lián)Q代速度便能穩(wěn)步上升。因此，簡(jiǎn)化新能源車生產(chǎn)入門許可備受社會(huì)關(guān)注，國家也是相當(dāng)重視。相信這也是行業(yè)趨勢(shì)所在。開放車輛流通目前的燃油車有國一到國五標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保限制，不少地區(qū)國三或國四以下車型是不允許買入或者遷出的，當(dāng)然這是環(huán)保考慮的結(jié)果。但是對(duì)于新能源車而言，本身排放問題已經(jīng)解決，那么開放新能源車自由流通的政策應(yīng)該也在制定之中。這對(duì)于早日普及新能源汽車有一定的推動(dòng)作用，同時(shí)也能激發(fā)三四線城市新能源配套設(shè)施的普及和完善。所以我們可以看出，未來新能源車市場(chǎng)流通的開放是一種趨勢(shì)所在。后期維修保養(yǎng)后期的維修保養(yǎng)這一塊一直是被新能源市場(chǎng)忽略的地方。像目前的燃油車，不管是在4S店還是路邊的汽修廠基本上都能維修保養(yǎng)。然而不少新能源車由于技術(shù)與傳統(tǒng)燃油車差距不小，只能在某些專業(yè)的4S店內(nèi)維修。后期保養(yǎng)維護(hù)也相當(dāng)麻煩。因此，后期維保這一塊今后隨著新能源市場(chǎng)的不斷完善發(fā)展，必然也將成為大趨勢(shì)，屆時(shí)新能源的維保將不再是問題。結(jié)束語：未來必然是信息技術(shù)決定性爆發(fā)的時(shí)候，而新能源車所反映的趨勢(shì)預(yù)示著這些行業(yè)的即將興起。政府作為引導(dǎo)者，也會(huì)適時(shí)推出相應(yīng)政策。對(duì)于新能源市場(chǎng)而言，新的技術(shù)，新的政策以及新的發(fā)展方向都預(yù)示著我們，一個(gè)新的時(shí)代的到來！