咨詢一下各位關(guān)于H9后減震硬的問題??？
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2020-03-11 23:51:34
家里有一臺普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），今年又購置了一臺柴油版H9。因為普拉多以前父親在開，買了H9之后父親覺得H9的后減震相對于普拉多來說偏硬，開著不舒服。（比如過減速帶，H9是“噔噔噔的過去，普拉多是晃悠悠的就過去，就是軟的意思，不知怎么表達?！保┫胱稍円幌赂魑挥懈难b經(jīng)驗的人推薦一下后減震的改裝。目前有兩個問題：1、H9的后彈簧可以改裝成普拉多的彈簧嗎？2、如果不可以改的話可以推薦一下改裝經(jīng)驗如何讓后面軟一些。H9。普拉多。
6個回答
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ridexiao 2020-03-12 06:47:25
第一批車出來一大片批評懸掛和轉(zhuǎn)向的。現(xiàn)在沒多少人有高強度越野的需求了，絕大部分車主都是跑公路。這樣改也可以理解。 -
mavix888 2020-03-12 05:32:48
原本的懸掛是前軟后硬，而且是采埃孚的，造價絕對比現(xiàn)在的東機工減震要高，毫無疑問，這是赤裸裸減配了。要說公路性能，我試了下相同彎道，硬減震過彎速度能提升10公里左右。但是舒適性下降太大，對路面太敏感，爛路上反而極大增加操控難度。 -
相比普拉多H9的公路操控性更好。懸掛的問題主要還是習慣。普拉多還是屬于傳統(tǒng)硬派越野的駕駛風格，懸掛軟方向盤匡量大，公路操控很爛。開習慣了普拉多再去換H9就好象換了輛轎車開的感覺。
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這車，一開始是很軟的減震，很舒適，但是，哈弗硬要裝大尾巴狼，我15款的索賠的減震和彈簧都是硬邦邦的，就一適時四驅(qū)裝啥子超級越野，動懸掛可謂是牽一發(fā)動全身好，前擋集雨板抖動異響就是最好的印證，以后鬼知道要顛出什么問題。畢竟，原設(shè)計就是根據(jù)軟減震來設(shè)計的。真是***了，你新減震還能有一點點韌性，我的減震開了兩三萬公里，現(xiàn)在開起來感覺還是要比面包車好點。
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mac牛 2020-03-12 01:33:30
H9是“噔噔噔的過去————在過減速坎是的感覺取決于幾方面，懸掛（減震器和彈簧）、輪胎氣壓，也就是說懸掛（減震器和彈簧）和輪胎氣壓都會影響你的駕乘感覺，建議你檢查一下輪胎氣壓，高了就放放氣；另外越野車的懸掛（減震器和彈簧）軟硬要看基于越野地形還是公路來評價，以越野地形考量，就需要硬一些，H9剛推出時偏軟（公路會很舒適），許多車友提意見（越野地形支撐力度差），更換了相對硬的懸掛，但是還有不少人更換更硬的減震器（油減、氮減），就是提高越野地形的支撐力；以公路考量，更多地考慮舒適性，所以有人會覺得現(xiàn)在的懸掛硬了 -
小改款的H9懸掛初段調(diào)硬了。這樣公路性能可以改善，過彎極限提高。相對來說22歲的普拉多屬于更純粹的越野車，公路操控性能相對差。
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