電池進步到底有多難？還有哪些突破空間？

對于純電動汽車來說，最關鍵的部件之一當屬三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰動力電池組了，純電動汽車的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）表現(xiàn)如何，全看三元鋰動力電池組的電池容量表現(xiàn)如何。那么，就目前來說，電池進步到底有多難？還有哪些突破空間？三元鋰動力電池組屬于液態(tài)鋰電池組，這套電池組的電池能量密度要比鎳電池能量密度更高，但是依然存在著發(fā)熱現(xiàn)象。如果說純電動汽車長時間進行快速充電，那么三元鋰動力電池組內(nèi)部的化學反應就會加劇，從而導致熱量的快速上升，情況嚴重的話，就會發(fā)生熱失效現(xiàn)象，從而影響三元鋰電池組的壽命。再者，三元鋰動力電池組的使用材料也是限制電池組發(fā)展的另外一個原因。目前的發(fā)展思路是，降低動力電池組隔膜的電阻，增加導電性，擴大鋰離子透過率，從而提高三元鋰動力電池組的能力。但是這種辦法的操作空間較小，所以三元鋰動力電池組的進步也不大。最后，現(xiàn)在動力電池組的發(fā)展方向之一就是固態(tài)動力電池組。如果說固態(tài)動力電池組得到了突破，那么電池組的能量密度也會得到極大提升。

近幾年新能源汽車十分火爆，各大車企都紛紛推出新能源汽車，而且在很多城市都出臺推廣新能源汽車淘汰燃油汽車的計劃。? ? ? 新能源車之所以火爆不僅僅是由于社會進步在推動，也是時代科技的產(chǎn)物，新能源車最重要的組成部分是電池，但是目前電池進步遇到了極大困難。? ? ? 新能源汽車電池主要有三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池、鎳氫電池，使用最多最廣泛的是三元鋰和電池磷酸鐵鋰電池，隨著時間的推進，電池同樣也面臨著一系列的問題。以現(xiàn)在的技術水平來說，電動汽車上突破空間有使用壽命，發(fā)熱現(xiàn)象，安全問題等等。? ? ? ?針對這些問題部分車企以及電池廠商進行技術進步的同時也在研究新的電池替代品，例如石墨烯電池：在鋰電池內(nèi)添加石墨烯，既可以幫助鋰電池降低產(chǎn)能時產(chǎn)生的熱量，達到減少能量損失的目的，也能避免大量能量浪費減少熱量對電池的損害，同時提高電池的使用壽命。如果墨烯電池研發(fā)成功以及大面積的普及將會是電動汽車的飛躍，而且石墨烯電池如果應用到新能源汽車上，將對整個汽車行業(yè)是顛覆性的改變。? ? ? ? 在目前的技術水平下，續(xù)航里程和充電時間難以兼得，因此動力電池也就發(fā)展出了兩條路線電動汽車在使用中，? ? ? ? ?第一種是專注于續(xù)航里程，其中最主要是通過不斷提高鋰電池的比能量，增加新能源汽車的續(xù)航里程；? ? ? ? 第二種是專注于減少充電時間，其中主要是通過改善鋰電池的快充性能，縮短新能源汽車的充電時間。? ? ? ? 最后，新能源汽車電池面臨的困難只不過是科技技術發(fā)展道路上的墊腳石。不過可以相信的是，新能源汽車行業(yè)總有 因為電池技術的革新帶來全新的那一天。

新能源汽車的核心動力部件就是電池，而電池的技術也直接影響著電動車的續(xù)航以及安全性，所以電池的進步與發(fā)展對于新能源電車應該是有著舉足輕重的作用，而且電池技術目前并不是特別成熟，續(xù)航里程以及充電技術都還沒有得到突破性的發(fā)展。? ? ? ? ?目前來說應用在電動車上的電池大部分還是以鋰離子電池為主的，其主要原因相對于其他的電池而言，在現(xiàn)階段的技術情況下，鋰離子電池安全性以及續(xù)航相對更好些，但是現(xiàn)階段鋰離子電池的技術仍未成熟，安全問題也是純在的，比如因為電池引發(fā)的車輛自燃，其實一直都是比較備受關注的問題，所以目前又誕生了固態(tài)電池技術，或許在不久的將來固態(tài)電池將成為電動汽車的核心所在！? ? ? ?而因為鋰離子電池一般都采用有機液態(tài)電液，它的缺點是易燃燒，還可能滲漏液體，這個都是潛在的問題所在，相對于鋰離子電池，固態(tài)電池的優(yōu)點就比較明顯了，固態(tài)電解質(zhì)不易燃，還不會產(chǎn)生液態(tài)電解液，因此不帶腐蝕性，是解決電池安全性問題的有效方法，也符合未來電池發(fā)展的趨勢。? ? ? ? 其實高安全性是儲能電池應用的基礎和前提，固態(tài)化是解決二次電池安全性的最佳途徑，所以就誕生了固態(tài)電池，而且固態(tài)鋰電池已進入全球加快布局和研發(fā)的階段，現(xiàn)在很多的電池企業(yè)都在開發(fā)固態(tài)電池。比如就包括三星、豐田以及國內(nèi)的寧德時代眾多電池以及電車廠商，都是在加大電池的研究和開發(fā)。? ? ? ? 固態(tài)電池的技術瓶頸難突破，現(xiàn)今固態(tài)電池采用的固態(tài)電解質(zhì)普遍存在性能短板，距離高性能鋰離子電池系統(tǒng)的要求仍有不小的差距。固態(tài)電解質(zhì)和電極的界面處理也是固態(tài)電池目前面臨的一大難題。對于固態(tài)電池的研發(fā)未來還有很長的路要走，而且固態(tài)電池一體化的設計對于新能源汽車來說也起著至關重要的作用。? ? ? ? ?總結分析：其實電池未來還是有很長的路要走的，在不久的將來如果固態(tài)電池技術完善、安全性穩(wěn)定、成本降低后，那么勢必會普遍用到電動車上，到時候對電動車也是一個新的革新時代，續(xù)航一千公里以上的電車也不是問題，期待著電池技術的突飛猛進。

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，純電動汽車所受到的關注度也在逐步增加。對于純電動汽車來說，主要的動力來源是電池組。而經(jīng)過近些年的發(fā)展，目前純電動汽車所搭載的電池依然穩(wěn)定性較低，受溫度影響比較明顯，在一定程度上制約了消費者的用車。那么電池進步到底有多難呢？還有哪些突破的空間呢？對于目前的新能源汽車來說，主要是用的是三元鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池，而這兩種電池均屬于液態(tài)鋰離子電池。不過對于這種電池來說，雖然相比之前的鎳電池能量密度更高，但是依然存在發(fā)熱現(xiàn)象。以純電動汽車為例，采用快速充電樁進行長時間充電，電池內(nèi)部的化學反應加劇，就會導致熱量上升，嚴重的話會發(fā)生熱失控現(xiàn)象。鋰電池進步困難的原因，除了發(fā)熱現(xiàn)象之外，還有就是材料方面。鋰作為電極目前最為合適，而這就導致了只能去優(yōu)化另一極的材料和改善電解液、隔膜。比如說，可以降低隔膜的電阻，增加導電性，擴大鋰離子透過率，從這一方面提升整體的能量密度和穩(wěn)定性。但是這種方式操作空間較小，每年的進步幅度也比較有限。不過在近些年中，除了目前主要使用的液態(tài)鋰離子電池之外，很多電池廠商開始著手研究固態(tài)電池。固態(tài)電池采用了固體電解質(zhì)，相比液態(tài)鋰離子電池來說，溫度工作范圍更廣，而且具有較高的能量密度，不過目前固態(tài)電池也存在生產(chǎn)成本較高以及充電時間較長的問題。所以，電池的進步依然較為緩慢。不過我們可以相信的是，技術的發(fā)展永無止境，相信隨著技術的不斷推進，電池行業(yè)總有革新的那一天。