電動(dòng)汽車的電池容量和BMS技術(shù)哪一個(gè)對(duì)續(xù)航影響更大？

電池容量，顧名思義就是電池所能夠儲(chǔ)存的電量，在其他條件不變的情況下，電池所能夠儲(chǔ)存的電量越多，那么意味著這臺(tái)車所能夠行駛的公里數(shù)越長(zhǎng)。而至于BMS技術(shù)，則是指的電池管理系統(tǒng)，而它的作用就是提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度的充電和放電，起到延長(zhǎng)續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和提升動(dòng)力電池穩(wěn)定性的作用。所以由此不難看出，電池容量和BMS技術(shù)兩者并無(wú)直接的關(guān)系，而是相互配合。正如上面所說的那樣，車輛要想獲得較長(zhǎng)的續(xù)航里程，可以通過增加電池容量的方式來實(shí)現(xiàn)。但是在技術(shù)水平不變條件下，增大電池容量意味著電池的重量也會(huì)增加，那么車輛在行駛過程中的電耗水平同樣會(huì)增加。一味的增加電池容量，那么動(dòng)力電池的穩(wěn)定性同樣受到影響。而BMS電池管理系統(tǒng)，就像是道路上的交警一樣，起到的是疏通監(jiān)控的作用，當(dāng)車輛較多出現(xiàn)擁堵的時(shí)候進(jìn)行疏導(dǎo)。所以BMS電池管理系統(tǒng)的存在是為了提升動(dòng)力電池在使用過程中的安全性，并且提高電池的利用率，間接的延長(zhǎng)續(xù)航里程。由此不難看出，對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，電池容量和BMS技術(shù)都相當(dāng)重要，兩者相互配合，這樣才能將純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程最大化，滿足消費(fèi)者的用車需求。除此之外，相關(guān)企業(yè)也應(yīng)當(dāng)從技術(shù)角度提升動(dòng)力電池的能量密度和安全性，促進(jìn)行業(yè)穩(wěn)定的發(fā)展。

在新能源汽車逐漸進(jìn)入到更多消費(fèi)者的生活當(dāng)中的情況下，人們對(duì)于新能源汽車的好奇也在不斷增長(zhǎng)，而對(duì)于新能源汽車來說，動(dòng)力電池容量和電池管理技術(shù)對(duì)于續(xù)航里程的影響都是十分重要的，而二者之間目前并沒有太大的差距，更多的是相輔相成的關(guān)系。眾所周知，目前市場(chǎng)上采用的主流動(dòng)力電池組都是鋰元素電池組，這類電池組的技術(shù)相對(duì)更加成熟。但是受限于目前的技術(shù)瓶頸，本身的電池能量密度已經(jīng)是處在了一個(gè)非常極限的地步，所以想要增加動(dòng)力電池容量只能通過增加數(shù)量來實(shí)現(xiàn)。而這樣勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步增加成本以及車身自重，而目前作為使用電能驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，一旦車身自重增加，自然也會(huì)縮短新能源汽車的續(xù)航里程，所以這個(gè)時(shí)候就需要BMS技術(shù)來進(jìn)行平衡了。BMS技術(shù)是通過對(duì)動(dòng)力電池情況的管理以及優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)在使用過程中，對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池參數(shù)進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控，故障診斷，行駛里程估算，短路保護(hù)，漏電檢測(cè)，顯示報(bào)警，充放電選擇模式等操作，讓消費(fèi)者對(duì)于汽車的實(shí)際狀況有所了解。其中最為關(guān)鍵的就是通過管理動(dòng)力電池組的電流輸入和輸出，延緩動(dòng)力電池的使用壽命以及增加續(xù)航。畢竟目前的動(dòng)力電池組工作特性是針對(duì)于平穩(wěn)的電流，所獲得的續(xù)航里程是最高的?？偠灾瑢?duì)于新能源汽車來說，其實(shí)最根本的解決續(xù)航焦慮的手段就是提升動(dòng)力電池性能，而目前比較有才成效的就是氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)以及固態(tài)電池技術(shù)，但是就算是動(dòng)力電池技術(shù)再厲害，也離不開先進(jìn)的BMS技術(shù)支持，所以這二者對(duì)于新能源汽車的續(xù)航影響都是十分大的。

回答這個(gè)問題之前，我們先來簡(jiǎn)單了解一下什么是BMS技術(shù)：所謂BMS就是電池管理系統(tǒng)，它是一套保護(hù)動(dòng)力電池使用安全的控制系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。動(dòng)力電池模組越多，保持一致性的難度肯定也就越大。樓主提出的這個(gè)問題，其實(shí)對(duì)于一個(gè)內(nèi)行還說，還是有很多門道的。很多朋友可能會(huì)覺得純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程肯定是和電池容量息息相關(guān)的。電池容量越大，續(xù)航里程肯定是越大的。這句話看著是沒錯(cuò)，但還是有很重要的前提，那就是電池容量大了，意味著電池模組也變多了，對(duì)于動(dòng)力電池管理系統(tǒng)BMS的要求也就越高了。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，管理一個(gè)人好管理，管十個(gè)人，管100個(gè)人，甚至管成千上萬(wàn)個(gè)人，就完全是兩個(gè)概念了。同樣的道理，電池組中真正發(fā)揮儲(chǔ)能作用的是電池組中每一個(gè)小小的電池單體，比如特斯拉使用的18650鋰離子電池，數(shù)字代表的就是每一個(gè)電池單體直徑為18mm，長(zhǎng)度為65mm。對(duì)于Tesla Model S的電池組（85kWh版本），是由接近7000節(jié)18650鋰電池構(gòu)成。一輛汽車上有如此多的電池單體，如何保證這些電池單體保持一致性，就顯得非常重要了。重新回到樓主的問題，基于能量守恒原理，一輛車?yán)m(xù)航里程越長(zhǎng)，肯定是需要更多的能量，也就是，電動(dòng)汽車所需要的電池容量肯定也是越大的。但考慮到容量越大之后，電池管理系統(tǒng)BMS所需要監(jiān)控的電池模組就越多，技術(shù)挑戰(zhàn)的難度也就越大，如果技術(shù)不達(dá)標(biāo)，就很容易導(dǎo)致電池短路或者熱失控。也就是說，對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，想要有一個(gè)優(yōu)秀的續(xù)航里程表現(xiàn)，搭載的電池容量肯定是非常重要的，但真正的核心技術(shù)其實(shí)還是BMS技術(shù)。希望此文可以回答樓主問題

BMS是影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程最重要的因素之一，電控也就是我們常說的BMS，它負(fù)責(zé)對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行安全監(jiān)控和有效管理，讓動(dòng)力電池在最佳的狀態(tài)下工作，提高動(dòng)力電池的效率和可靠性并延長(zhǎng)它的使用壽命。簡(jiǎn)單來說，BMS的工作包括：防止電動(dòng)汽車過度充電、過度放電、控制動(dòng)力電池組溫度、控制動(dòng)力電池組電荷平衡、監(jiān)測(cè)電池組異常、評(píng)估動(dòng)力電池組剩余電量等。其中主要影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的因素在于“電池的溫度”。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的放電效率會(huì)受到環(huán)境溫度的影響。溫度過低或者溫度太高都會(huì)讓動(dòng)力電池放電不完全，也就直接影響了續(xù)航里程。所以，一款優(yōu)秀的BMS不僅能夠隨時(shí)檢測(cè)電池目前的工作溫度，同時(shí)還可以根據(jù)需要來調(diào)節(jié)電池的溫度，讓動(dòng)力電池組一直處于比較適宜的工作溫度之下，盡可能達(dá)到最優(yōu)的放電效率。其實(shí)無(wú)論是電動(dòng)汽車還是四驅(qū)車，只要是靠電來驅(qū)動(dòng)的載具，都遵循一個(gè)放之四海而皆準(zhǔn)的道理：其他條件不變的情況下，電池容量越高，單次續(xù)航里程自然就越長(zhǎng)。電池對(duì)于電動(dòng)汽車，就像是傳統(tǒng)燃油汽車的油箱。油箱大了，裝的燃料就多，自然走得更遠(yuǎn)。如果從空間的角度來看，目前市面上銷售的電動(dòng)汽車也基本都已經(jīng)在各自的車輛尺寸內(nèi)盡可能多的安裝了電池，來保證車輛的續(xù)航和車輛體積在一個(gè)平衡的范圍內(nèi)。除了體積之外，重量也是電池容量受到制約一個(gè)重要原因。這也是為什么現(xiàn)在我國(guó)的動(dòng)力電池制造商都在加緊研究能量密度比更高的電池。因?yàn)槟芰棵芏忍岣咭簿鸵馕吨隗w積和重量不變的條件下電池容量得到增加。但是，能量密度越高，也就意味著電池的成本也越高。所以在這三大條件的制約之下，電動(dòng)汽車工程師們只有盡可能的根據(jù)車輛定位在三者之間找到平衡點(diǎn)。只有這樣，才能讓車輛的續(xù)航里程、車身尺寸以及售賣價(jià)格都在消費(fèi)者的接受范圍內(nèi)。

電動(dòng)汽車的電池容量相對(duì)來說要對(duì)續(xù)航影像更大呀，畢竟只有容量大了，才可以更好的提升續(xù)航里程。而BMS技術(shù)其實(shí)主要是可以提升改善利用率的。

新能源汽車近幾年來取得了飛速的發(fā)展。但是由于目前電池能量密度和電池快充技術(shù)未取得突破性的進(jìn)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，成為了其發(fā)展的瓶頸。增大電池容量和有效的電池管理系統(tǒng)，對(duì)于車輛的續(xù)航都是有一定的促進(jìn)作用。至于哪個(gè)對(duì)車輛的續(xù)航影響更大，這個(gè)是需要相對(duì)來講的。純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源是動(dòng)力電池。而要想延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程，最簡(jiǎn)單的辦法便是增大車輛的動(dòng)力電池容量。但是如果在材料不變的情況下增大電池容量，勢(shì)必要增加電池的重量，這樣的話會(huì)增加車輛運(yùn)載時(shí)的一個(gè)負(fù)載。同時(shí)會(huì)加大車輛的一個(gè)生產(chǎn)成本，后期采用更為高效的材料研制動(dòng)力電池，則成為了電池容量發(fā)展的主要途徑。你像目前大多數(shù)新能源汽車所使用的鋰電池，在其能量密度方面要比早期的鎳氫電池鉛酸電池更好。目前更多的廠家將電池的材料瞄準(zhǔn)固態(tài)電池。如果說后期能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的話，肯定是對(duì)車輛會(huì)有很大的促進(jìn)作用的。BMS電池管理系統(tǒng)主要用于對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池參數(shù)進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控，故障診斷，soc估算，行駛里程估算，短路保護(hù)，漏電檢測(cè)，顯示報(bào)警，充放電選擇模式等。并通過CAN總線的方式與車輛集成控制器或充電機(jī)進(jìn)行信息交互，保障電動(dòng)汽車高效可靠安全的運(yùn)行。總結(jié)：實(shí)際上不管是增大電池容量還是BMS對(duì)于車輛的續(xù)航里程都起著重要的作用，二者是缺一不可并且是相輔相成的，只是一味的增大電池容量而忽略BMS車輛的續(xù)航肯定是受限的，而反過來說，即便是再好的BMS系統(tǒng)，如果說車輛的電池容量不考慮增大的話，它的續(xù)航肯定也是達(dá)不到理想水平的。后續(xù)要想增大電動(dòng)汽車的續(xù)航里程則是需要雙管齊下的，一個(gè)是增大電池的容量，再有一個(gè)還需要優(yōu)化BMS系統(tǒng)。