動(dòng)力電池會(huì)影響電車性能嗎？

眾所周知電動(dòng)車的核心動(dòng)力就是靠電池來(lái)提供動(dòng)力輸出，所以它對(duì)于車子的性能當(dāng)然是有直接性的影響的，最直接的影響就是車子的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的多少、電池的安全性也影響著車子的安全性，雖然汽車的加速主要由電機(jī)決定，但是電池也是有部分影響的。? ? ? ? ?首先車子的續(xù)航里程是直接由電池來(lái)決定的，而目前大部分車輛的電池使用的是鋰電池，而他優(yōu)點(diǎn)是：體積更小、能力密度更高、耐低溫、循環(huán)性能也更好，是新能源乘用車的主流，不過(guò)它也有一定的弊端就是穩(wěn)定性差些，在高溫的情況下容易分解，也就是說(shuō)我們說(shuō)的自然現(xiàn)象。? ? ? ? ? 所以說(shuō)為了更好的提升車輛的續(xù)航里程的話，現(xiàn)在很多的電池制造商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開(kāi)始研發(fā)固態(tài)電池，部分車企也是在寫作研發(fā)，畢竟電池的技術(shù)對(duì)于車子的續(xù)航起到?jīng)Q定性的作用，固態(tài)電池也被當(dāng)作下一個(gè)出風(fēng)口，在得到瓶頸突破的時(shí)候，估計(jì)新能源也會(huì)引來(lái)大的變革。畢竟目前來(lái)說(shuō)三元鋰電池續(xù)航能力上，相對(duì)于固態(tài)電池還是要差些，而且固態(tài)電池如果商用后，續(xù)航可以突破1000公里。? ? ? ? ?其次就是對(duì)于汽車安全性的影響，畢竟電池的質(zhì)量如果不安全的話，肯定會(huì)更容易引起車輛的自然，所以在追求續(xù)航里程增加的前提下，那么安全問(wèn)題也是非常的重要的，所以不同品牌商的電池在安全質(zhì)量方面也是有不同的區(qū)別，也就是說(shuō)為什么大的品牌車企都要采購(gòu)大品牌的三元鋰電池，也是為了提升車輛的安全性，避免出現(xiàn)自然。? ? ? ? ?比如有的純電動(dòng)汽車在整備質(zhì)量以及電動(dòng)機(jī)功率扭矩相當(dāng)?shù)那疤嵯?，百公里加速成?jī)會(huì)出現(xiàn)相當(dāng)大的差異，其實(shí)這個(gè)就是動(dòng)力電池對(duì)于車輛性能的影響造成的，不過(guò)目前來(lái)說(shuō)一線供應(yīng)商提供的產(chǎn)品基本性能相當(dāng)，差異并不大的。總結(jié)分析：2020年有可能是動(dòng)力電池行業(yè)大洗牌的一年，動(dòng)力電池作為一個(gè)電動(dòng)車核心部分，而且目前技術(shù)突破的條件已經(jīng)逐漸的成熟，所以能在電池領(lǐng)域突破的話，那么在新能源汽車市場(chǎng)就會(huì)有著更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，純電動(dòng)汽車的保有量也是越來(lái)越高。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年6月份，我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量約281萬(wàn)臺(tái)。所謂純電動(dòng)汽車，與傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別就是動(dòng)力來(lái)源為電池組，而非燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。那么動(dòng)力電池會(huì)影響車輛的性能嗎？從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車的能量來(lái)源，所以勢(shì)必會(huì)影響到車輛的性能。動(dòng)力電池能量密度的高低以及儲(chǔ)電量的多少，會(huì)影響到純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。而且就生產(chǎn)成本來(lái)看，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池占據(jù)整車成本的約30%~40%，所以動(dòng)力電池生產(chǎn)成本的高低也會(huì)影響到整車的生產(chǎn)成本，從而影響售價(jià)。就目前來(lái)看，我國(guó)純電動(dòng)汽車主要使用的是三元鋰電池，部分車型搭載的是磷酸鐵鋰電池，而這兩種電池均屬于液態(tài)鋰離子電池。作為液態(tài)鋰離子電池，受溫度影響比較明顯，尤其是低溫條件下內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)受到抑制，導(dǎo)致儲(chǔ)電量下降，從而會(huì)影響到續(xù)航表現(xiàn)。而為了緩解這種狀況，目前很多電池廠商已經(jīng)開(kāi)始著手布局固態(tài)電池。固態(tài)電池采用固體電解質(zhì)，可以有效的避免液態(tài)電池在使用過(guò)程中發(fā)生的鋰枝晶現(xiàn)象，而且溫度工作范圍更廣，穩(wěn)定性更強(qiáng)。除此之外，像是比亞迪和寧德時(shí)代等電池廠商也在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了創(chuàng)新，比如比亞迪旗下的刀片電池，通過(guò)增加電芯長(zhǎng)度等方式來(lái)提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，并且降低了生產(chǎn)成本，使磷酸鐵鋰電池更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而寧德時(shí)代企業(yè)的CTP電池技術(shù)同樣也是如此。不過(guò)這兩種電池均屬于結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，并未涉及到材料的革新。所以由此不難看出，動(dòng)力電池對(duì)整車性能的影響相當(dāng)大，而最主要表現(xiàn)在就是續(xù)航里程和穩(wěn)定性等方面。目前各大電池廠商對(duì)動(dòng)力電池的研究依然在持續(xù)，相信在不久的將來(lái)，針對(duì)純電動(dòng)汽車所存在的里程焦慮問(wèn)題也能夠得到有效的緩解。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

你好，我認(rèn)為動(dòng)力電池會(huì)影響電車性能的，受到功率、電壓、車重三個(gè)要素的影響。