續(xù)航里程與充電設(shè)施如何均衡才能解決里程焦慮？

電動(dòng)汽車之所以會(huì)有續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）焦慮，無(wú)非就是續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)以及充電樁數(shù)量少和分布不平衡等因素造成的，其實(shí)占主要的還是續(xù)航里程和充電時(shí)間這兩方面，充電設(shè)施也就是充電樁只能說(shuō)是在一定程度上起到解決里程焦慮的作用。其實(shí)一輛電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和充電時(shí)間是起到互補(bǔ)作用的，也就是說(shuō)兩者只要滿足之一就能在很大程度上解決里程焦慮，比如續(xù)航里程大大增加突破800甚至1000公里，或者是充電時(shí)間大大縮短在10分鐘以內(nèi)就能把電充滿。一個(gè)是用車的時(shí)候不用擔(dān)心續(xù)航、另一個(gè)是即使沒電了也會(huì)像加油一樣很快把電量充滿，尤其是當(dāng)充電技術(shù)上有所突破，對(duì)應(yīng)的充電時(shí)間大大縮短以后，充電樁在解決續(xù)航里程焦慮上才會(huì)起到更大的作用。截止到2019年8月，國(guó)內(nèi)的充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了108萬(wàn)臺(tái)，雖然這個(gè)數(shù)量看起來(lái)已經(jīng)不少了，但是從其分布來(lái)看并不均衡，在一些發(fā)達(dá)的城市內(nèi)比較集中，而且還偏向于市區(qū)內(nèi)。充電樁在一些相對(duì)比較偏的地區(qū)還有所不足，這些地區(qū)的車主或者是其他地區(qū)的車開到這里，想找充電樁還是比較麻煩的，如果在分布上更均衡一些，無(wú)論哪個(gè)地區(qū)想充電時(shí)充電樁都比較好找，那就能在一定程度上降低續(xù)航里程的焦慮。當(dāng)然充電樁的均衡分布要想完全解決巡航里程焦慮，在現(xiàn)有汽車的續(xù)航里程基礎(chǔ)上，更多的還要依托于電池充電技術(shù)的發(fā)展，就像上面所說(shuō)的如果能在10分鐘之內(nèi)把電量充滿的話，充電樁的分布雖然不用像加油站那么廣泛，但只要是比較好找到，就算跑個(gè)十幾公里也可以接受?；蛘呔褪情_始所說(shuō)的續(xù)航里程得到大幅提高，那么純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程焦慮也就真正解決了。

補(bǔ)充電難，單次續(xù)航里程相對(duì)較短是導(dǎo)致純電動(dòng)汽車出現(xiàn)里程焦慮的主要因素。要解決電動(dòng)汽車的里程焦慮問題，就要兩方面同時(shí)下手，均衡發(fā)展才能從根本上得到解決。下面來(lái)通過兩組數(shù)據(jù)了解一下當(dāng)前純電汽車和充電設(shè)施的配備問題。目前電動(dòng)汽車和充電配套設(shè)施的配備情況：1、截至2019年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量344萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量281萬(wàn)輛。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2019年9月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為111.5萬(wàn)臺(tái)。從上述數(shù)據(jù)可以算出新能源汽車和充電樁的配備比為:3.5：1。 2、根據(jù)《中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告2017-2018版》介紹,各大充電運(yùn)營(yíng)商充電設(shè)施利用率普遍低于15%。也就是說(shuō)，111.5萬(wàn)臺(tái)充電樁綜合起計(jì)算也來(lái)只有167250臺(tái)在工作。從以上兩組數(shù)據(jù)不難看出，目前純電動(dòng)汽車不僅存在配套設(shè)施少的問題，還存在配套設(shè)施利用率低的問題。這些問題的存在，直接導(dǎo)致了純電汽車充電難，里程焦慮更加容易產(chǎn)生。如何解決里程焦慮：第一：增強(qiáng)單次續(xù)航里程，要能夠滿足大多數(shù)情況下的用車需求。這樣在一個(gè)續(xù)航周期內(nèi)，就不必為電量擔(dān)憂了。電動(dòng)汽車的續(xù)航里程是衡量電動(dòng)車性能好壞的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。而車主里程焦慮的產(chǎn)生，最根本的原因也是由于擔(dān)憂續(xù)航里程不夠。所以加強(qiáng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，可以很好的遏制里程焦慮的產(chǎn)生。目前，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到600公里了，這樣的水平，只要充電配套設(shè)施能夠跟上，里程焦慮問題也是可以得到有效緩解的。第二：增加配套設(shè)施數(shù)量，擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋。目前我國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)分布還不廣泛，除了城市范圍和高速路，在其它地區(qū)幾乎還是空白。電動(dòng)汽車的充電需求得不到滿足。也大大限制了電動(dòng)汽車的通行范圍。所以要加大充電站的覆蓋范圍，如果能像加油站一樣全范圍覆蓋，那么隨時(shí)隨地充電的問題就能夠解決了，程焦慮問題也就能夠得到根治。第三：提升充電技術(shù)，降低充電難度。從充電技術(shù)上直接提升，是大師兄認(rèn)為解決里程焦慮最直接有效的方法之一。想一想，如果充電也和加油一樣快速便捷，那么里程焦慮問題將不攻自破?？偨Y(jié)：純電汽車的使用是建立在充電設(shè)施的基礎(chǔ)上的，續(xù)航里程只是電動(dòng)汽車本身的屬性之一，不管續(xù)航多少，只要能夠解決電量補(bǔ)充問題，那都能夠有效的抑制里程焦慮的產(chǎn)生。

目前，在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)中，純電動(dòng)汽車雖然存在感很高，但是真正選擇它作為出行工具的人其實(shí)并不多，究其原因還是它不能夠滿足大部分人的用車需求。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是有里程焦慮。說(shuō)到里程焦慮，它是由多個(gè)方面組成的，而續(xù)航里程與充電設(shè)施就是其中兩個(gè)非常大的問題。那么怎樣做才能解決里程焦慮呢？首先我們來(lái)看續(xù)航里程的問題。在理想的情況下，續(xù)航自然是越遠(yuǎn)越好，但是從技術(shù)上來(lái)說(shuō)肯定是有不小的難度，因此我認(rèn)為當(dāng)實(shí)際的續(xù)航里程達(dá)到600 km就是非常不錯(cuò)的水平了。雖然目前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)中有不少的車型續(xù)航里程都給到了400 km或者500 km，看上去非常的不錯(cuò)，但是這些純電動(dòng)汽車大多數(shù)都是NEDC測(cè)試方法，而這種方法測(cè)出的續(xù)航里程與實(shí)際我們上路測(cè)試的續(xù)航里程差距還是比較的大。所以目前關(guān)于續(xù)航里程還沒有達(dá)到一個(gè)理想的水平。其次我們?cè)賮?lái)看一下充電設(shè)施的問題。目前國(guó)內(nèi)的充電樁的覆蓋面積非常的低，在某些大城市稍微好一些，但是在國(guó)內(nèi)的大部分地方充電樁非常少，甚至沒有。所以充電設(shè)施的建設(shè)也是刻不容緩，而它要達(dá)到什么程度呢？就以現(xiàn)在的加油站為例，個(gè)人認(rèn)為至少要達(dá)到這種水平。其次就是在一些條件好的小區(qū)可以建設(shè)私人的充電樁。最后還有一個(gè)就是充電時(shí)間的問題，現(xiàn)在很多車型的快充都在半小時(shí)之上，而且還不能充滿，而慢充則更是6個(gè)小時(shí)以上。所以續(xù)航達(dá)到了一定的水平，充電設(shè)施也跟上了，那么充電時(shí)間就得考慮了，畢竟時(shí)間都是寶貴的，不能把時(shí)間浪費(fèi)在充電上面。

雖然現(xiàn)在新能源汽車的續(xù)航里程表現(xiàn)是越來(lái)越給力了，但是依然有不少車主朋友還是存在續(xù)航里程焦慮問題，而之所以會(huì)存在續(xù)航里程焦慮問題，最主要的原因之一就是新能源汽車的續(xù)航里程表現(xiàn)和充電設(shè)施之間沒辦法做到均衡配置。那么，續(xù)航里程與充電設(shè)施如何均衡才能解決里程焦慮？??筆者認(rèn)為，充電設(shè)施需要做到均勻分布。比如說(shuō)在我國(guó)廣大的三四線城市，或者是鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，充電樁和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得就不是很完善了，這就導(dǎo)致很多生活在這些地區(qū)的車主朋友們有了續(xù)航里程焦慮的問題。所以說(shuō)，充電樁和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施需要分布得更加均勻以滿足更多車主朋友的需求。??再者，人們會(huì)感到續(xù)航里程焦慮的另外一個(gè)原因就是車輛的充電速度較慢，即便是快充，最快也要40分鐘才可以將車輛的動(dòng)力電池組充滿，效率遠(yuǎn)不及加油。所以說(shuō)，這就需要車企與充電樁公司合作，一起提高車輛的充電效率，才有辦法解決人們的續(xù)航里程焦慮問題。隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，筆者相信消費(fèi)者朋友的續(xù)航里程焦慮也會(huì)得到改善。

對(duì)于目前的純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，里程焦慮依然存在，而導(dǎo)致里程焦慮的原因包括汽車?yán)m(xù)航里程較低和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等方面。那么續(xù)航里程與充電基礎(chǔ)設(shè)施如何均衡才能夠解決里程焦慮呢？就目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國(guó)數(shù)量雖然在不斷增加，但是與純電動(dòng)汽車數(shù)量相比依然存在著較大的差距。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年6月份，我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量就達(dá)到了約281萬(wàn)臺(tái)，而截止到2019年12月份，我國(guó)公共充電樁和私人充電樁之和約121.9萬(wàn)臺(tái)。除了充電樁數(shù)量較少之外，充電基礎(chǔ)設(shè)施依然存在著布局不完善的狀況。比如，更多的充電樁布局在一二線城市，對(duì)于一些三四線城市或者是小縣城來(lái)說(shuō)數(shù)量較少，更是導(dǎo)致了里程焦慮的出現(xiàn)。而在續(xù)航里程方面，隨著近些年技術(shù)的不斷提升也有所增加。就目前的純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，基本已經(jīng)達(dá)到了300~400公里的續(xù)航表現(xiàn)，部分車型的續(xù)航里程甚至已經(jīng)超過了500公里，而這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)跟平常傳統(tǒng)燃油車加一箱油所跑的公里數(shù)相差并不是很大。所以在這種情況下，要想緩解里程焦慮需要增加充電樁的數(shù)量，并不斷完善布局。當(dāng)然，雖然現(xiàn)在純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程在不斷增加，但也是工況續(xù)航表現(xiàn)，實(shí)際續(xù)航則會(huì)存在一定的折扣。再加上純電動(dòng)汽車所搭載的動(dòng)力電池穩(wěn)定性較低，受溫度的影響明顯，制約了消費(fèi)者的用車。所以更要求車企和電池廠商加大技術(shù)的研發(fā)，提高動(dòng)力電池的穩(wěn)定性，與續(xù)航里程和充電設(shè)施相互均衡，這樣才能更有效的解決里程焦慮。

現(xiàn)階段，制約純電動(dòng)汽車普及最大的瓶頸就是充電和續(xù)航。充電主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：充電資源不夠豐富以及充電不夠快。而對(duì)于續(xù)航里程，則更多存在里程焦慮的問題。至于續(xù)航里程與充電設(shè)施如何均衡才能解決里程焦慮，小編覺得，不同的消費(fèi)者，或者說(shuō)不同的用車場(chǎng)景，會(huì)有很大的差異。下面，小編就給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單分析。充電設(shè)施主導(dǎo)，續(xù)航里程夠用即可如果純粹是市區(qū)代步，上下班，買買菜，則這部分消費(fèi)者就沒有太大的必要選擇太高的續(xù)航，相反，對(duì)于充電就有一定的需求，尤其是如果具備家庭充電樁的安裝條件，就更加可以滿足日常出行的需要了。同時(shí)，周末出去玩，如果沿途具有充電站，充電非?？焖俚脑?，也可以大大降低里程焦慮的問題。續(xù)航里程主導(dǎo)，充電設(shè)施建設(shè)為輔如果家里具備充電樁的安裝條件，可以做到隨用隨充，則對(duì)于充電的快慢就沒有太高的要求，畢竟一下班到家，就可以將電充上，第二天起來(lái)，純電動(dòng)汽車的電就充滿了。在這個(gè)基礎(chǔ)之上，如果續(xù)航里程還能比較長(zhǎng)的話，就可以解決跑一些小長(zhǎng)途的用車需求。不管是續(xù)航里程還是充電效率，都是和整車的購(gòu)車成本息息相關(guān)的。大家在選購(gòu)時(shí)，也是需要在續(xù)航、充電、安全穩(wěn)定性等做一個(gè)權(quán)衡，否則什么都想要，可能就會(huì)超購(gòu)車預(yù)算了。小結(jié)續(xù)航里程與充電設(shè)施如何均衡的問題，其實(shí)不同的消費(fèi)者會(huì)根據(jù)自身的用車需求進(jìn)行選擇。不過這里需要指出的一點(diǎn)是，如果續(xù)航里程純粹是靠堆動(dòng)力電池容量實(shí)現(xiàn)的話，長(zhǎng)續(xù)航就意味著大電池容量，這個(gè)時(shí)候，如果充電還很慢的話，那整一個(gè)用車體驗(yàn)就不會(huì)很好。希望此文看可以回答樓主問題。

目前來(lái)說(shuō)新能源汽車主要分為兩大類，一個(gè)是純電動(dòng)汽車，一個(gè)是插電式混合動(dòng)力汽車。應(yīng)該說(shuō)各有各的優(yōu)勢(shì)，首先純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程肯定是要比插電式混合動(dòng)力（純電模式下）續(xù)航長(zhǎng)，不需要加油只需要充電，整體用車成本更低（畢竟電費(fèi)的價(jià)格要比油錢便宜多了），而且目前來(lái)說(shuō)新能源電池的主流續(xù)航里程基本上都是300-500左右，價(jià)位不同車子的類型不一樣，續(xù)航也是不相同的。反觀插電式混合動(dòng)力，它的優(yōu)勢(shì)在于不受續(xù)航里程的限制，雖然純電模式下續(xù)航比較少，但是沒有電了可以用油，加油的話可比充電方便多了，但是整體成本高。? ? ? ?那么問題來(lái)了，如何才能解決題主所提出的這個(gè)里程焦慮問題呢？凱凱從以下方面來(lái)分析下。? ? ? ?首先如果不想被里程以及充電設(shè)施困擾限制的話，那么肯定推薦你買個(gè)插電式混合動(dòng)力的了，沒有任何續(xù)航里程的擔(dān)心，出門跑長(zhǎng)途毫無(wú)壓力。? ? ? ? 但是如果打算買個(gè)純電動(dòng)的車子如何才行解決充電和續(xù)航的焦慮呢？凱凱認(rèn)為首先你要買個(gè)續(xù)航里程長(zhǎng)的，畢竟續(xù)航里程長(zhǎng)意味著，你就可以減少充電次數(shù)，比如小鵬P7馬上上市了，現(xiàn)在已經(jīng)開始預(yù)售，而它的長(zhǎng)續(xù)航的版本最大續(xù)航可以達(dá)到656KM，所以這個(gè)續(xù)航里程，首先解決了當(dāng)前下對(duì)于續(xù)航要求長(zhǎng)的電動(dòng)車，單程不超過600KM的話，基本上就可以達(dá)到目的地了，解決了中間停車充電的短板。而且電動(dòng)車也是支持快充的，在服務(wù)區(qū)一般都是有充電樁可以充電，一般一個(gè)小時(shí)可以充到80%，也是蠻方便的。? ? ? ? 還有一個(gè)就是充電樁的問題，其實(shí)現(xiàn)在很多城市的充電樁還是比較完善的，而且分散比較均衡，基本上不會(huì)說(shuō)距離很遠(yuǎn)找不到充電的地方，而且你可以可以在家里面安裝充電樁，當(dāng)然了這個(gè)要經(jīng)過物業(yè)的同意才可以，如果無(wú)法安裝充電樁的話，只能從外面充電，確實(shí)不大方便。其實(shí)新能源的發(fā)展，對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施肯定是會(huì)越來(lái)越完善，最終估計(jì)就會(huì)像我們加油一樣，那么方便快捷。? ? ? ? ?凱凱分析：目前來(lái)說(shuō)雖然新能源技術(shù)方面不是特別成熟，但是目前新能源的發(fā)展還是很快的，在不久的未來(lái)固態(tài)電池得到普及，續(xù)航里程估計(jì)都是可以達(dá)到1000公里以上的，其次就是充電樁估計(jì)小區(qū)都會(huì)普及安裝，那么就不存在續(xù)航不夠、充電麻煩的問題了。

合格的純電動(dòng)汽車車主不會(huì)有里程焦慮，更不會(huì)有充電困擾。在目前純電動(dòng)汽車技術(shù)水平下，有私家充電條件，且純電動(dòng)汽車又是家中第二輛以上車輛的車主并不會(huì)有里程焦慮。既然純電動(dòng)汽車不適合長(zhǎng)途自駕游場(chǎng)景下使用，合格車主是家中有一輛燃油汽車或者插電式混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上增夠的純電動(dòng)汽車，自然不會(huì)強(qiáng)它所難，長(zhǎng)途自駕游時(shí)不用它就是了，而且平時(shí)在家就能充電，每天出發(fā)都是滿電滿續(xù)航里程，現(xiàn)在主流的400公里以上電動(dòng)汽車已經(jīng)富富有余了。并且這樣的車主可以充分體驗(yàn)到電動(dòng)汽車的好處，無(wú)論是舒適性（無(wú)噪音和震動(dòng)）、智能化水平、還是使用經(jīng)濟(jì)性。這些車主對(duì)于純電動(dòng)汽車的健康有序發(fā)展和良好口碑的積累有著非常正向的促進(jìn)作用。續(xù)航里程方面，肯定還有很大的提高空間，但不是目前電動(dòng)技術(shù)和電池技術(shù)水平能達(dá)到的。真正能和燃油汽車抗衡的續(xù)航力里程應(yīng)該這樣計(jì)算，每三度電相當(dāng)于1升汽油，那么一個(gè)油箱的標(biāo)準(zhǔn)大小是40升的話，那么同檔的純電動(dòng)汽車就應(yīng)該有起碼120千瓦電池電量，也就是說(shuō)比現(xiàn)在頂級(jí)的特斯拉MODEL S頂配還要多出五分之一的電池電量，兌換成續(xù)航里程應(yīng)該是NEDC800公里左右。充電設(shè)施方面是兩個(gè)問題，一個(gè)問題是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)普及程度問題。其實(shí)目前電動(dòng)技術(shù)水平，除非每個(gè)停車位都有充電設(shè)施，否則建多少公共充電樁也不能夠滿足剛需車主的充電需求，真正缺的不是公共充電樁，而是車主家的那個(gè)私人專車專用的充電樁。另一個(gè)問題是充電效率問題。如果目前電動(dòng)技術(shù)水平下，能在15分鐘左右把一輛電動(dòng)汽車充滿至85%的電池電量的話，里程焦慮自然解決。綜上所述，技術(shù)沒有達(dá)到，就需要放棄幻想，面對(duì)現(xiàn)實(shí)。要么做一名合格的電動(dòng)汽車車主，否則，其請(qǐng)搞清楚自己不是合格車主，就別對(duì)續(xù)航里程和充電設(shè)施建設(shè)抱太多要求。最好的方式是等待電動(dòng)技術(shù)和電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破后再出手購(gòu)買。