渦輪增壓發(fā)動機與自吸發(fā)動機究竟誰更好一些？

您好。各有優(yōu)勢，在高速及缺氧的情況下，渦輪增壓的優(yōu)勢會大一些。希望能幫到你。

試試用數(shù)據(jù)與車輛來說說我們的想法，不喜勿噴哦！渦輪增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機優(yōu)缺點對比 渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)缺點： 1、提高燃油經(jīng)濟性，降低尾氣排放， 2、小排量高功率，能夠提供持續(xù)的動力， 3、動力輸出反應(yīng)滯后，平順性有待提升， 4、后期保養(yǎng)維護費用不低。 自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)缺點： 1、技術(shù)成熟，穩(wěn)定性較高， 2、動力輸出平順，反映速度快， 3、跟渦輪增壓發(fā)動機相比動力上有差距， 4、后期保養(yǎng)費用較渦輪增壓發(fā)動機低。 動力性能及油耗對比動力油耗表現(xiàn)對比 車型 綜合油耗L/100km 最大功率(kW/rpm) ?？怂?.8手動基本型 9.04L 91/6000 速騰1.4TSI手動技術(shù)型 7.79L 96/5000 車型 綜合油耗L/100km 最大功率(kW/rpm) 邁騰 1.4TSI DSG精英型 8.58L 96/5000 雪鐵龍C5 2.0 AT 舒適型 10.61L 108/6000 保養(yǎng)費用 速騰月均1728元2010款速騰1.4TSI手動技術(shù)型保養(yǎng)周期及費用 保養(yǎng)里程 機油機濾 空氣濾芯 汽油濾芯 空調(diào)濾芯 火花塞 變速箱油 總費用 0.7萬公里 ● ○ ○ ○ ○ ○ 免費 1.5萬公里 ● ○ ○ ○ ○ ○ 420 2.5萬公里 ● ● ○ ● ● ○ 1112 3.5萬公里 ● ○ ● ○ ○ ○ 526 4.5萬公里 ● ● ○ ○ ● ○ 1029 5.5萬公里 ● ○ ○ ● ○ ○ 503 6.5萬公里 ● ● ● ○ ● ● 2165 3年7次常規(guī)保養(yǎng)費用總額：5755（單位：元） 注：●為必須更換，○為檢查 ?？怂乖戮?794元?？怂?.8手動型保養(yǎng)周期及費用 保養(yǎng)里程 機油機濾 空濾 空調(diào)濾芯 汽濾 花費 0.5萬公里 ● ○ ○ ○ 免費 1萬公里 ● ● ○ ● 492 1.5萬公里 ● ○ ○ ○ 307 2萬公里 ● ● ● ● 696 2.5萬公里 ● ○ ○ ○ 307 3萬公里 ● ● ○ ● 492 3.5萬公里 ● ○ ○ ○ 307 4萬公里 ● ● ● ● 696 注：●為必須更換，○為檢查。 從技術(shù)可靠性、耐久性角度看，自然吸氣的平均分要高于渦輪增壓! 自然吸氣的發(fā)動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動時的噪音和運轉(zhuǎn)平穩(wěn)度，自然吸氣發(fā)動機普遍會做得更好。渦輪發(fā)動機，畢竟帶了額外的“外設(shè)”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好. 渦輪發(fā)動機在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態(tài)下能獲得充分冷卻，不會有問題，但是停車熄火斷電后，冷卻系統(tǒng)就不能對渦輪增壓繼續(xù)進行冷卻，而此時渦輪葉片仍然因慣性高速轉(zhuǎn)動，這時候軸承就會受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會日積月累縮短渦輪的工作壽命。針對這個問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車后做到延遲幾分熄火，讓仍然處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發(fā)動機最大、也差不多是唯一的使用方式上的區(qū)別。過去不少擁有渦輪車的車主會自己加裝一個延時熄火裝置（稱為Turbo Timer），而大眾TSI渦輪發(fā)動機現(xiàn)在原廠已配有自動延遲冷卻系統(tǒng)，用戶已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術(shù)在渦輪發(fā)動機中也會日漸普及。 渦輪跑高速比較好，自然吸氣城市比較好 以我35年的從業(yè)經(jīng)驗（在單位固定開過帕薩特1.8T、新領(lǐng)域1.8T、邁騰2.0T），渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機來講并不一定能省油，一輛車是否經(jīng)濟省油，主要看發(fā)動機與車輛自重的匹配和使用的道路情況，就渦輪發(fā)動機來講，在高速行駛的條件下無疑是比較經(jīng)濟的，在低速行駛的條件下，就要看排量了，一般排量小于1.5的渦輪發(fā)動機配半噸左右的車體比較適宜，排量過小低速行駛時將形成‘小馬拉大車’的效應(yīng)，排放和經(jīng)濟性都將受到影響，使用壽命也將大大縮短。本人建議：經(jīng)常跑長途的或空氣稀薄地區(qū)，可以考慮渦輪增壓車型；經(jīng)常跑市內(nèi)和郊區(qū)公路的，適合選用自然吸氣車型。 有人說從技術(shù)可靠性、耐久性角度看，的平均分要高于渦輪增壓! 我覺得想要動力強又要排量小當然還是渦輪增壓發(fā)動機，但是要是對排量大小沒什么特殊要求自然吸氣當然從經(jīng)濟性來說當然強過渦輪增壓，這東西是仁者見仁智者見智的問題，你說你想要最大排量不大于2.0的一款汽車，但是要求最大功率達到160kW以上你說沒有增壓發(fā)動機自然吸氣發(fā)動機有可能達到這個最大功率嗎？

您好，個人認為：各有優(yōu)劣。通排量的兩臺引擎，渦輪增壓由于壓榨了發(fā)動機的動力，所以功率和扭力方面會高于自吸引擎。但渦輪增壓引擎也存在缺點，例如：發(fā)動機養(yǎng)護和維修成本高。由于增壓設(shè)計，使發(fā)動機溫度也高于自吸式引擎，所以機件壽命較自吸引擎短。而且渦輪增壓引擎由于渦輪壓力大，油壓濃度大，撞車后易造成燃燒，很多大眾車事故后自燃就和渦輪增壓引擎有關(guān)?？傊瑴u輪增壓技術(shù)就是應(yīng)用在小排量車中，用小的引擎壓榨更多動力的一種手段而已

廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，帶動同軸的葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)利用發(fā)動機排出廢氣的能量推動增壓器轉(zhuǎn)動達到增壓目的。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的增加效率高于機械增壓；但發(fā)動機動力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動機會有明顯的動力爆發(fā)。自然吸氣的發(fā)動機一般裝在比較便宜的汽車上，渦輪增壓發(fā)動機一般裝在中高檔車上，燃燒更充分，效能更高。

從技術(shù)可靠性、耐久性角度看，自然吸氣的平均分要高于渦輪增壓，但這只是一個方面。如果我們只著眼于技術(shù)可靠，那么我們的產(chǎn)品都不需要更新?lián)Q代了，用歷經(jīng)滄?？简灥睦霞夹g(shù)是最可靠的?！　〔贿^汽車業(yè)是應(yīng)該有追求的，業(yè)者希望讓發(fā)動機有更大馬力，更省油，更有駕駛樂趣……所以才有了不斷改進的自然吸氣發(fā)動機，以及渦輪增壓技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用。消費者，同樣有上述的追求?！　?）自然吸氣的發(fā)動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動時的噪音和運轉(zhuǎn)平穩(wěn)度，自然吸氣發(fā)動機普遍會做得更好。渦輪發(fā)動機，畢竟帶了額外的“外設(shè)”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好（當然我說的是同樣20多萬的車的比較，上百萬高檔車用的渦輪發(fā)動機可以做得非常完善，這關(guān)乎成本應(yīng)用）?！　?）渦輪發(fā)動機加速表現(xiàn)更好。這是因為渦輪發(fā)動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。渦輪增壓發(fā)動機動力普遍能達到相當于其排量 1.3～1.5倍左右的自然吸氣發(fā)動機的水平。但這只是籠統(tǒng)程度，實際表現(xiàn)上，渦輪發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)后的“后勁”會比自然吸氣發(fā)動機強，部分出色的渦輪增壓發(fā)動機更能提供令人興奮的“高潮”。相對來說，自然吸氣發(fā)動機的后勁即使有，來得也沒那么刺激?！　?）自然吸氣發(fā)動機的動力收放更容易掌控。主要表現(xiàn)在細微操控油門時力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發(fā)動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發(fā)動機也會有較大的力量波幅，而有些渦輪發(fā)動機的輸出已經(jīng)調(diào)校得非常平均。但某些時候還是能見到它們的先天特性，例如在一個較斜的坡道上倒車時，開自然吸氣的車，你很容易找到一個讓車子穩(wěn)定、精細地發(fā)力的油門位置，而渦輪的車子，這個油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。這個現(xiàn)象不但發(fā)生在十多二十萬的渦輪增壓車（如我們的新君威2.0T、昊銳1.8T）上，就連一些高級大排量渦輪增壓車也難以避免?！　?）渦輪發(fā)動機究竟是更費油，還是更省油？這個問題相信不少人覺得困惑，因為不少廠商宣傳它們的渦輪發(fā)動機時都提到了經(jīng)濟省油。事實上，渦輪這技術(shù)本身是為榨取大馬力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過其排量的動力輸出，是這項技術(shù)誕生的出發(fā)點。所以同排量對比，一臺1.8T帶渦輪的發(fā)動機，其油耗肯定高過1.8L自然吸氣發(fā)動機。不過現(xiàn)在人們轉(zhuǎn)變了思維的角度，以同等動力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發(fā)動機因為排量更小，所以它可能比同等動力水平的自然吸氣發(fā)動機更加省油?！　?）使用維護方面，現(xiàn)在大部分渦輪發(fā)動機的日常保養(yǎng)都和自然吸氣沒有區(qū)別，用的機油、喝的汽油都是相同的。保養(yǎng)間隔里程、保養(yǎng)時要做的功夫其實也差不多。所以只要渦輪不出故障，這兩種發(fā)動機在養(yǎng)護方面是沒有差別的。而渦輪到底何時會出故障？這個問題隨著技術(shù)的發(fā)展，將會越來越被淡化，歐日地區(qū)的經(jīng)驗是渦輪增壓起碼有10萬公里以上的壽命，保養(yǎng)得好的話，終身不用換渦輪也不是什么“奇跡”。當然，換渦輪也不是奇跡，但這跟有些自然吸氣發(fā)動機十多萬公里要大修，有些幾十萬甚至上百萬公里都不用大修一樣，最關(guān)鍵還是使用和保養(yǎng)是否得當?！　?）所謂“換渦輪”，很多時候并不是整個渦輪壞掉，而僅僅是渦輪葉片的軸承壞掉，因為這個部分的轉(zhuǎn)速超高（可達十幾萬轉(zhuǎn)/分），冷卻不到位就會因潤滑干涸而損壞，而通常這個部分損壞了，廠商都會要求更換整個渦輪增壓總成。這就是影響渦輪增壓發(fā)動機可靠性的核心問題。　　7）渦輪發(fā)動機在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態(tài)下能獲得充分冷卻，不會有問題，但是停車熄火斷電后，冷卻系統(tǒng)就不能對渦輪增壓繼續(xù)進行冷卻，而此時渦輪葉片仍然因慣性高速轉(zhuǎn)動，這時候軸承就會受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會日積月累縮短渦輪的工作壽命。針對這個問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車后做到延遲幾分熄火，讓仍然處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發(fā)動機最大、也差不多是唯一的使用方式上的區(qū)別。過去不少擁有渦輪車的車主會自己加裝一個延時熄火裝置（稱為Turbo Timer），而大眾TSI渦輪發(fā)動機現(xiàn)在原廠已配有自動延遲冷卻系統(tǒng)，用戶已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術(shù)在渦輪發(fā)動機中也會日漸普及。　　8）渦輪增壓相比自然吸氣還有一項優(yōu)勢，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什么歐洲車廠都紛紛加大力度研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機的原因?！　】偨Y(jié)一下，自然吸氣發(fā)動機比較可靠完善，渦輪增壓則在各項性能指標上有優(yōu)勢?，F(xiàn)階段，這兩種發(fā)動機處于勢均力敵的狀態(tài)，但作為新技術(shù)，渦輪增壓的技術(shù)前景比自然吸氣要好。　　在廠商宣傳引導(dǎo)下，渦輪增壓和自然吸氣形成了兩大流派，甚至是兩大對立陣營，大家沒必要把這兩種技術(shù)“搞對立”，自然吸氣的優(yōu)點是渦輪增壓所沒有的，渦輪增壓的優(yōu)點也是開自然吸氣車子的人無法感受到的。所以，大家應(yīng)該以開放的態(tài)度去看這兩種技術(shù).

看起來你想說，渦輪優(yōu)勢大一些渦輪是未來的趨勢

渦輪和機械增壓的主要原理是一樣的，都是通過壓縮空氣，讓汽油在氣缸內(nèi)能獲得更多助于燃燒的氧氣，區(qū)別在于推動壓縮的動力源不同，渦輪的動力源來自于廢氣，燃燒完的廢氣進入排氣管，由于排氣管里先前安裝了和渦輪相連的驅(qū)動渦輪，使廢氣無法以極快的速度通過這個驅(qū)動渦輪，而不斷產(chǎn)生的廢氣又不停進入排氣管，對驅(qū)動渦輪的壓力變大，于是就推動了渦輪，可想而知，當發(fā)動機產(chǎn)生廢氣的速度不夠快時，對動力的提升作用就不明顯，于是相應(yīng)就產(chǎn)生了機械式的，它是由引擎或干脆其他動力源直接驅(qū)動，對引擎的轉(zhuǎn)速要求就不高了，因此機械式常被安裝在轉(zhuǎn)速不高的柴油機上。由于采用了消耗能量方式驅(qū)動增壓器，理論上機械式在油耗上會有所增加，所以沒有最好，只有更合適。自然吸氣和渦輪增壓之間也沒有絕對的優(yōu)劣之分。從油耗上來說，比較同等排量的裝車油耗是不科學(xué)的。但如果是一個功率相同的發(fā)動機一個為渦輪一個為自然吸氣。在同等功率條件下渦輪機的油耗率要小于自然吸氣機。對于家用車來說，自然吸氣（NA）發(fā)動機的工作方式更為適合，動力輸出非常平順，而渦輪增壓發(fā)動機雖然能增加最大輸出功率，但缺點是在轉(zhuǎn)速低的時候，排放出的廢氣還不足以推動排氣渦輪，不但沒有增壓的效果反而造成排氣的阻礙，必須在達到一定轉(zhuǎn)速后才會推動渦輪葉片運轉(zhuǎn)進行增壓，這成為“渦輪延遲”。此外渦輪增壓發(fā)動機的保養(yǎng)成本較高，也是消費者需要考慮到，由于渦輪工作時會產(chǎn)生高達600攝氏度左右的高溫，有些車型甚至能達到1000攝氏度以上，因此發(fā)動機對機油的要求會很高，必須使用全合成機油，會增加一定的保養(yǎng)成本。還有目前的技術(shù)手段還無法做到渦輪和發(fā)動機擁有等長的壽命，車輛行駛20－30萬公里之后，更換渦輪也將是一筆不小的支出。不過，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和改進，現(xiàn)在的渦輪遲滯問題已經(jīng)可以比較好的解決了，比如偏時點火系統(tǒng)，BMW的雙渦輪，以及保時捷最新的可變幾何渦輪系統(tǒng)（VTG系統(tǒng)），用小排量加渦輪增壓技術(shù)解決油耗和環(huán)保問題是未來汽油發(fā)動機的發(fā)展方向。

肯定C50么,資金足就C50。

自吸氣的油耗低，渦輪售后維護費用高。渦輪發(fā)動機和自吸的相比壽命更短。沒什么意思