奔馳c200這車怎么樣？

蠻不錯(cuò)的，我舅舅買的就是這個(gè)車。性價(jià)比蠻高的，油耗就不是非常清楚了。

趕快出手吧,這個(gè)經(jīng)理是不是有點(diǎn)不算帳.省2W,再免費(fèi)換中網(wǎng)大標(biāo)?這個(gè)中網(wǎng)大標(biāo)我在這里標(biāo)價(jià)5500,再送5000維修基金,你賺大發(fā)了

C200K標(biāo)準(zhǔn)型 34.80萬(wàn) 31.30萬(wàn)-34.80萬(wàn)發(fā)動(dòng)機(jī)：L4 排量：1.8 馬力：184 變速箱：5擋手自一體C200K優(yōu)雅型 38.50萬(wàn) 34.80萬(wàn)-38.50萬(wàn)發(fā)動(dòng)機(jī)：L4 排量：1.8 馬力：184 變速箱：5擋手自一體C200K時(shí)尚型 39.50萬(wàn) 36.00萬(wàn)-39.50萬(wàn)發(fā)動(dòng)機(jī)：L4 排量：1.8 馬力：184 變速箱：5擋手自一體眾所周知，在C級(jí)的所有車型當(dāng)中C200是唯一配備機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這款1.8L的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW（184馬力），從2800轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)可以持續(xù)輸出250N·m的峰值扭矩，從數(shù)據(jù)上看表現(xiàn)不俗，不過(guò)最終性能如何還是要用成績(jī)說(shuō)話。從實(shí)際駕駛的感覺來(lái)看，C200K還是有著典型的奔馳特色，油門踏板比較沉，腳腕需要稍稍用力才能控制好油門踏板。正常情況下變速箱會(huì)在2500轉(zhuǎn)左右換擋，這時(shí)，轉(zhuǎn)速還沒達(dá)到峰值扭矩區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也很是溫柔，完全讓人感覺不出來(lái)機(jī)械增壓的存在，以至于讓你的錯(cuò)覺與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)系起來(lái)，完全是一派商務(wù)車的作風(fēng)。C200K有兩種駕駛模式可以選擇，其中“S”為運(yùn)動(dòng)駕駛模式，特點(diǎn)就是將換擋轉(zhuǎn)速提高到了3000轉(zhuǎn)左右，而這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)剛好達(dá)到峰值扭矩平臺(tái)，因此加速時(shí)顯得更加游刃有余，油門的反映也更加積極一些。當(dāng)然，在我看來(lái)1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力應(yīng)該不止是這些，如果只是安逸的駕駛風(fēng)格，那么寬廣的扭矩平臺(tái)豈不是白白的浪費(fèi)了？于是我迫不及待的踩下全油門，準(zhǔn)備體驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限性能，不過(guò)反映遲鈍的5擋變速箱讓我的熱情大打折扣，整個(gè)降擋過(guò)程超過(guò)了2秒，還好降擋之后的推背感彌補(bǔ)了我心中的小小的滿足，并且變速箱在升擋時(shí)銜接的比較順暢，沒有太大的頓挫感，這點(diǎn)還是讓我比較滿意的。對(duì)于奔馳的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)我個(gè)人一直都是不太認(rèn)同的，雖然指向性還不錯(cuò)，但是為了追求舒適性而喪失了太多的路感，并且方向盤感覺總是很粘手，轉(zhuǎn)動(dòng)之后自動(dòng)回正的幅度非常小，必須要手動(dòng)來(lái)回糾。可能很多開過(guò)奔馳車的朋友們都深有體會(huì)，在路口打滿方向掉頭，之后如果不快速的手動(dòng)回正方向盤，那么車頭就只能朝隔離帶沖過(guò)去了，這點(diǎn)可能需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才能適應(yīng)。C200K的懸掛調(diào)教還是相當(dāng)不錯(cuò)的！可能大家的印象當(dāng)中德國(guó)車的懸掛都是很堅(jiān)硬的那種，但其實(shí)C200K的懸掛表現(xiàn)得相當(dāng)有韌性，能過(guò)濾掉路面的細(xì)小震動(dòng)，同時(shí)還保留了真實(shí)的路面反饋，支撐性也很不錯(cuò)，可以說(shuō)既照顧了舒適性，也保留了一定的運(yùn)動(dòng)性，這正好整符合了奔馳C200K的定位。在繞樁測(cè)試當(dāng)中我們能很清楚的看到C200K懸掛的出色表現(xiàn)，側(cè)傾幅度很小，并且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)性還是相當(dāng)不錯(cuò)的，盡管在手感上有些差強(qiáng)人意。而尾部的表現(xiàn)并沒有因?yàn)?/div>

首先奔馳C200的標(biāo)準(zhǔn)型最低價(jià)位在34.8W在同級(jí)別的對(duì)手寶馬3系和奧迪A4來(lái)說(shuō)價(jià)錢是有點(diǎn)高不過(guò)相比其他兩個(gè)對(duì)手C200在配置的優(yōu)越和動(dòng)力上有很大的優(yōu)勢(shì)，即使它的最低配車型也配有座椅記憶功能和雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，而且真皮座椅也是其余兩車不具備的，奔馳對(duì)于在舒適性方面的追求還是不遺余力的。自動(dòng)頭燈，胎壓監(jiān)測(cè)都是不錯(cuò)的達(dá)到180多P馬力而且機(jī)械增壓的表現(xiàn)比奧迪A4的渦輪增壓更優(yōu)越的動(dòng)力輸出不過(guò)奔馳C200是后驅(qū)車后排空間表現(xiàn)一般如果家用的話，可以考慮！詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)登陸網(wǎng)上車市查看

此外?也足以大大降低車輛及乘員的受傷害程度，預(yù)防性安全系統(tǒng)（Pre-Safe?個(gè)人感覺比較適合家用C200 K標(biāo)準(zhǔn)型轎車所裝載的1，并觸發(fā)預(yù)防措施為駕駛員及乘客提供全方位的保護(hù)，比如車窗。它的應(yīng)用無(wú)疑讓C 200 K標(biāo)準(zhǔn)型在安全性能上遠(yuǎn)超同儕，以提高舒適性，而在高速行駛時(shí)，阻尼力設(shè)置為最大值，懸掛變硬?也是梅賽德斯-奔馳的最前沿科技成果，并與敏捷控制系統(tǒng).2升，這些數(shù)據(jù)表明了梅賽德斯-奔馳尖端技術(shù)的應(yīng)用在帶來(lái)無(wú)與倫比的強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)也保證了燃油消耗的極高效率。C 200 K標(biāo)準(zhǔn)型還裝備了代表梅賽德斯-奔馳獨(dú)特并領(lǐng)先科技的敏捷控制系統(tǒng)（Agility Control）.8升四缸機(jī)械增壓引擎可以帶來(lái)135千瓦的功率輸出和250牛米的扭矩、碰撞響應(yīng)式頭枕等諸多高科技設(shè)備一起作為C 200 K標(biāo)準(zhǔn)型轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。預(yù)防性安全系統(tǒng)與ESP，ABS等主動(dòng)安全系統(tǒng)相連接，能夠及早識(shí)別危險(xiǎn)、天窗自動(dòng)關(guān)閉、安全帶自動(dòng)收緊、座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)到安全位置等，阻尼降低，懸掛變軟。即使事故不可避免，Pre-Safe，此系統(tǒng)可以在車輛不同的行駛狀態(tài)下自動(dòng)調(diào)整懸掛的阻尼，而百公里綜合油耗只有8，從而有效保持車輛操控穩(wěn)定性，比如在顛簸路段