1.5T渦輪增壓和2.0L發(fā)動機相比，誰的動力更強？

在如今的絕大多數情況下1.5T的發(fā)動機要比自然吸氣2.0L發(fā)動機動力要強！而實際上只有極個別的2.0L自然吸氣發(fā)動機可以比擬1.5T的動力，而在絕大多數民用車中渦輪增壓機頭甚至比排量大它一升的自然吸氣動力還要強！至于2.0L是沒辦法與1.5T比較動力的！并不是自然吸氣就沒辦法打造大馬力，將2.0L四缸發(fā)動機加長曲軸，做成V6或者V8！在不改變排量的情況下降低單缸的容積，增加缸徑而縮小行程，這樣一來高轉速發(fā)動機也就造出來了，馬力輕松能上到240、250匹，小排量的自吸也是能提供大馬力的，但成本也提高了不少，打造2.0的V6、V8成本遠高于2T，所以這類追求性能的發(fā)動機就沒必要生產了，如本田的K20A 2.0L四缸發(fā)動機能提供接近240匹的馬力，可以稱為自吸之王，但成本也是高的離譜，脫離了實際！即便那些2.0L性能自然吸氣機頭可以創(chuàng)造很高的馬力，但低鈕不足的問題始終是自然吸氣機頭不得不面對的問題！本田的F20C同樣為經典紅頭，鄙人有幸開過一會S2000，這F20C在5500轉以下真是非常疲軟，和最一般的A級車沒有什么差距，等過了5500轉就和打雞血了一樣（自然吸氣也有遲滯、也可以叫做分水嶺），而這樣的發(fā)動機畢竟不適合家用，誰能沒事總上5000轉?。繉Π?？渦輪增壓技術其實就是一個風箱的原理，利用渦輪的強制進氣增加發(fā)動機每一個循環(huán)的進氣量，說白了這叫提高發(fā)動機氣缸的容積效率，自然吸氣2.0L（4缸），沒缸容積0.5L，每個循環(huán)也就能壓縮0.5L的空氣，而1.5T的渦輪機頭則不一樣，渦輪強制進氣可以使得本身只有0.375L的單杠容積（1.5/4）可以被強制灌入至少0.8L的空氣！這樣一來在同樣的轉速下渦輪機頭的容積效率更高，自然燒的燃油就更多，產生的動力也就更強！由于渦輪機頭的容積效率更高，所以在近氣門關閉時，被封閉在氣缸之內的氣體量就更多，而活塞上方的壓力則更高，活塞下行時作用于活塞上下表面的壓力差就增大了不少，這樣可以有助于減少泵氣的損耗！總而言之，以目前的民用車市場來看，只要渦輪機頭與自然吸氣的排量差距在1升以內（自然吸氣排量大），渦輪機頭的動力還是要更強大一些的（大部分），所以1.5T的動力要比自然吸氣2.0L強上許多！