預算60萬左右，頂配山貓，普拉多，牧馬人羅賓漢，低配途樂，FJ酷路澤，我該怎么選？

五大硬派越野選項中-僅存牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）符合排放標準·日系越野車型的時代徹底結束內容概述：排放標準與日系車輛關系帕杰羅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）優(yōu)缺點解析酷路澤與威利斯Jeep關系討論越野車型總繞不開日系汽車，大名鼎鼎的豐田酷路澤系列，三菱山貓帕杰羅，日產途樂等等車型的知名度真的不是一般的高。這些車輛早期借助B端市場在國內熱銷，同時在非洲中東等地區(qū)的銷量也比較理想；尤其是在一些野外勘探或救援領域中比較常見，然而這就能說明這些車的技術水平高嗎？答案顯然是否定的：日系越野車型（涵蓋皮卡）的主要熱銷區(qū)域是「第三世界國家」，而且大部分都是“水比油貴”的區(qū)域；業(yè)內涉及海外車輛業(yè)務對此類的評價往往最真實，這些車的熱銷首先是因為價格低，其次是因為技術落后所以沒有什么質量問題，但是油耗都是比較離譜的。所以這些特殊的車輛也只有在特殊的區(qū)域，才能被特殊的用戶認可；僅討論內燃機技術則可以直接淘汰這些車，超大排量動力羸弱是核心缺點，重點是這些機器的排放標準都不符合最新的「6-a」。結果則是合資車型停產，進口選項全數無法上牌，包括FJ酷路澤與途樂等車。三菱技術黏性聯軸節(jié)中央差速鎖所謂的超選四驅的核心就是這些了，功能可以實現智能分動全時四驅，同時可以鎖止后回到分時四驅狀態(tài)進行越野。這種技術看似非常先進，甚至被吹噓到無所不能，然而已經無法上牌的途樂就能否定帕杰羅的四驅系統。途樂裝備的「多片式離合器限滑差速器」有機械鎖止的功能，也就是在濕式多片離合正常四驅分動的狀態(tài)下，同樣可以通過電機控制機械鎖止回到分四狀態(tài)。參考博格華納生產的電機機械版本的限滑差速器，只要用這套系統的車輛都和帕杰羅沒有區(qū)別；而且嚴格意義上濕式離合結構要比黏性聯軸節(jié)更先進，三菱汽車很多年都沒有技術研發(fā)升級，所以用的系統也都是比較落后的了。如果要選擇全時四驅加中差的越野車型，目前最佳的選項應當是【Ford·F150系列】；這臺全尺寸的皮卡首先排放達標，3.5T-V6發(fā)動機動力澎湃，匹配的10AT手自一體變速箱級別目前最高。重點全時四驅的限滑差速器可機械鎖止，在此基礎上后橋用牙嵌式差速鎖，前橋用托森差速器，可以說每個車輪都有非常強的脫困能力。重點：帕杰羅的動力是非常差的，其裝備的3.0L-V6自然吸氣發(fā)動機，技術水平幾乎還是上世紀的標準。最大功率128kw，最大扭矩255N·m且到4000轉才能達到峰值；越野車需要的是低轉速輸出高功率，說白了就是需要大扭矩才行，否則車輪高轉速才能有充足的動力脫困，但是高轉速難道不會打滑嗎？優(yōu)秀的1.5T渦輪增壓發(fā)動機已經有130kw/300N·m（1250~3500rpm）水平，其實帕杰羅才是真正的“小馬拉大車”，匹配5AT的性能體驗用一塌糊涂評價是不過分的。豐田吉普·特點解析似乎日系汽車粉絲認為豐田汽車是無所不能的，技術水平不說全球領先，但至少比美系汽車強得多。這種迷之自信完全是基于其一毛錢不值的“情懷”，豐田品牌知名度最高的「蘭德酷路澤」系列，原型車就是基于威利斯Jeep逆向打造；二戰(zhàn)后美國實際控制日本的階段，豐田獲得了Jeep的代工權限，慢慢學習才復刻了這樣一臺越野車。在技術研發(fā)方面日系汽車品牌沒有什么拿得出手的，普遍被認為是日系車發(fā)明的技術其實都是美國與歐洲的產物。阿特金森米勒循環(huán)渦輪增壓托森差速器H型發(fā)動機等等聽名字就能感受到發(fā)明者是誰，所以日系越野車型只是價格高，但是并不代表技術和品質高。比如取消了托森差速器的最后一代普拉多，分時四驅前后沒有差速鎖，這不就是比北汽212多出了電子限滑嗎？動力方面3.5L-V6發(fā)動機的動力儲備也過于差，最大功能率206kw需要到6000rpm達到峰值，符合越野車型的需求嗎？最大扭矩的365N·m也要到4500轉發(fā)力，如果用過柴油動力越野車的話，對于普拉多的評價往往都會很差，且變速箱匹配的6AT級別也有些低了?！綣EEP·牧馬人】有兩個版本：盧比肯分時四驅，撒哈拉全時四驅。真正越野應當選擇盧比肯，因其分動箱雖然沒有差速鎖但也沒有差速器，掛入四驅模式后前后橋會穩(wěn)定的分動；重點是前后橋都有牙嵌式差速鎖，即使在通過角、接近角和縱向通過角都相同的前提下，盧比肯的越野穩(wěn)定性也要超越普拉多、途樂以及帕杰羅。然而牧馬人的車型設計決定了即使四驅水平相同，其通過能力仍會是最強的；似乎接近角應當是38°，離去角31°，通過角25°，在量產汽車中是爬坡角度最大的越野車。至于那些號稱能爬超40度坡道的車輛是在撒謊，因為那是坡比的概念而不是坡度，按照正反切函數計算45坡比其實才24.22度而已。重點1：盧比肯裝備的發(fā)動機為GSE系列2.0T，動力儲備為195kw/400N·m（3000rpm）；排量低很多但動力卻很強，而且增壓器的介入轉速節(jié)點很早，在1000-3000轉區(qū)間內的輸出功率仍舊有明顯領先優(yōu)勢，這點從匹配8AT變速箱仍可破百突破7秒得到印證，似乎日系越野車都是沒有這種能力的。而且盧比肯的分動箱有4倍的扭矩放大擋，峰值1600N·m的動力儲備用于越野，貌似也是非常高的水平了。重點2：牧馬人的質量表現被吐槽的比較多，尤其在日系越野車用戶的嚴重肯定是比較差的；然而這臺車的百車故障率僅為153，很多號稱省心的合資品牌代步轎車與SUV，標準還都在200/300區(qū)間?？陀^事實無法在否定了，但是也不能否認牧馬人的“非主觀·故障率”是高一些的；因其用戶總會進行很夸張的改裝，實際用車也是會去“豁車”的。汽車越野運動實際只有兩個話題，那就是「改裝＋維修」，為了穩(wěn)定性和保值率是不應該討論越野話題的。所以目前僅存的合資與進口越野車中，盧比肯仍舊是最佳選項，再有就是奔馳G500了。編輯：天和Auto-汽車科學島天和MCN授權發(fā)布歡迎轉發(fā)留言討論，保留版權保護權利