手動(dòng)擋車一擋，二檔低速行駛加油，收油頓挫嚴(yán)重，應(yīng)該如何操作？

駕駛手動(dòng)擋車、在一二擋升降時(shí)出現(xiàn)頓挫是很常見(jiàn)的一種現(xiàn)象，尤其是對(duì)于那些動(dòng)力不好的車子而言、一二擋間出現(xiàn)頓挫就更加頻繁；而原因則是在于一二擋間齒輪比落差比較大，在升檔之后轉(zhuǎn)速大幅度下降、造成輸出扭矩不足，從而難以維持車輛高檔位行駛、自然就產(chǎn)生了一種往后拽的感覺(jué)！之所以要有變速器、要有一堆擋位，實(shí)際上就是要起到一個(gè)杠桿的作用（也起到調(diào)速、保持內(nèi)燃機(jī)高效運(yùn)行的意義），因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速下輸出扭矩太低、沒(méi)變速器放大扭矩連起步都費(fèi)勁；如下圖所示變速器各個(gè)擋位齒輪比（雖然是自動(dòng)擋，但無(wú)非就是擋位多幾個(gè)、作用與手動(dòng)變速器是一樣的），一擋齒輪比5.34、而二擋齒輪比只有3.33；可以理解成一擋對(duì)扭矩放大5.34倍、而二擋放大3.33倍（當(dāng)然這是在不考慮尾牙齒輪比的情況下）！比如我們?cè)跁r(shí)速15千米時(shí)、選擇升二擋，升二擋后扭矩放大倍數(shù)從5.34降低至3.33、而升擋后的一瞬間車速依然是15千米，擋位升高、扭矩放大倍數(shù)降低，如果發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩沒(méi)有大幅度提高、那么一升二擋相當(dāng)于扭矩下降，擋扭矩下降到?jīng)]辦法讓車子保持15千米時(shí)速行駛時(shí)、那么就會(huì)產(chǎn)生往后拖拽的感覺(jué)，實(shí)際上這就是升檔時(shí)的輸出扭矩不足、這是一個(gè)很普遍的問(wèn)題；那么從根源上想辦法，只要保證升檔后扭矩充足、能輕松維持升檔前的車速也就能避免頓挫了！一擋升二擋時(shí)可以適當(dāng)提高些轉(zhuǎn)速其實(shí)這所謂的頓挫還是因?yàn)轳{駛者想省油的心理所導(dǎo)致的，覺(jué)得越低轉(zhuǎn)速升檔、越能壓低轉(zhuǎn)速就越省油，所以不少朋友恨不得一千轉(zhuǎn)出頭就升檔，升檔前轉(zhuǎn)速就偏低、升檔后因?yàn)辇X輪比降低轉(zhuǎn)速又被進(jìn)一步壓低，如果油門再給慢點(diǎn)、那么必然頓挫；不要在思維中形成必須在某個(gè)轉(zhuǎn)速升檔的定式，因?yàn)椴煌陌l(fā)動(dòng)機(jī)、性能是完全不同的；比如說(shuō)一些2.0T的機(jī)器、一千多轉(zhuǎn)時(shí)輸出扭矩充足，升三擋、四擋都沒(méi)有問(wèn)題；同理一些1.5L、1.6L的自吸機(jī)器，同樣的一千多轉(zhuǎn)、輸出扭矩就不足！輸出扭矩不足導(dǎo)致頓挫、那就想辦法讓輸出扭矩變足唄？道理很簡(jiǎn)單、如果1500轉(zhuǎn)時(shí)升二擋有明顯的頓挫（后拽），那么就完全可以選擇在2000轉(zhuǎn)進(jìn)行升檔；如果這個(gè)轉(zhuǎn)速依然有微弱的頓挫、那么完全可以在2500轉(zhuǎn)升檔，升檔前輸出扭矩有富余、那么升檔后的輸出扭矩一定是剛剛好，所以就不頓挫了；反之則是升檔前扭矩剛剛好、升檔后輸出扭矩一定不足（當(dāng)然如果給油及時(shí)也能緩解，但這就比較考驗(yàn)熟練度了），所以只要確保升檔后的輸出扭矩可以維持住換擋前的車速就可以避免升檔頓挫，畢竟不同發(fā)動(dòng)機(jī)特性不同，找到最適合自己車子機(jī)器升檔的轉(zhuǎn)速才是重點(diǎn)，別人的車子1500轉(zhuǎn)升檔不頓挫、也許您的車子2000轉(zhuǎn)升檔才能避免頓挫，請(qǐng)不要把思維固定化！延長(zhǎng)半聯(lián)動(dòng)、或更及時(shí)的給油而在駕駛技巧層面、想避免升檔后拖拽感，可以適當(dāng)延長(zhǎng)半聯(lián)動(dòng)的過(guò)程，如上圖所示延長(zhǎng)半聯(lián)動(dòng)過(guò)程可以讓動(dòng)、靜摩擦片不會(huì)被一瞬間壓緊，那么就可以利用動(dòng)、靜摩擦片之間的滑動(dòng)摩擦來(lái)緩沖扭矩不足的尷尬，實(shí)際上就是讓過(guò)程變得更加平滑、拖拽感不那么明顯而已；不過(guò)半聯(lián)動(dòng)過(guò)程延長(zhǎng)、無(wú)非就是動(dòng)靜摩擦片滑動(dòng)摩擦的周期變長(zhǎng)，動(dòng)能損耗嚴(yán)重、如此操作的確讓升檔變得平順柔和，但因?yàn)閯?dòng)能大量的損耗、車子也就甭想開(kāi)快了！所以高手開(kāi)手動(dòng)都是盡可能縮短半聯(lián)動(dòng)時(shí)間、減少動(dòng)能損耗，并在半聯(lián)動(dòng)結(jié)束后、及時(shí)把油門頂上！在一點(diǎn)就是隨著半聯(lián)動(dòng)的結(jié)束，意味著變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的緩沖媒介消失、那么扭矩是否充足的問(wèn)題將直接反應(yīng)出來(lái)，解決的方式是可以在半聯(lián)動(dòng)結(jié)束時(shí)（要精確的了解離合踏板行程），迅速給油、把輸出扭矩拉高，這樣就能避免頓挫了（注意半聯(lián)動(dòng)時(shí)最好別給油，容易造成摩擦片過(guò)度磨損）；其實(shí)回想一下過(guò)去的手動(dòng)擋車為啥不頓挫呢？道理很簡(jiǎn)單那時(shí)候車子都是公家的、也沒(méi)私家車，大伙開(kāi)起來(lái)也不愛(ài)惜，2、3千轉(zhuǎn)升檔很平常，半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)直接給油也常見(jiàn)，這樣就能很好的避免頓挫了，只不過(guò)現(xiàn)在大家都比較愛(ài)護(hù)車子了！一般而言升檔頓挫最嚴(yán)重的就是一擋升二擋的過(guò)程，因?yàn)檫@兩個(gè)檔間的齒輪比落差最大、這意味著升檔后轉(zhuǎn)速下跌幅度最大，發(fā)動(dòng)機(jī)失鈕也最為嚴(yán)重，所以一二擋升降最容易出現(xiàn)頓挫問(wèn)題，而二擋之后的各個(gè)擋位齒輪比落差是很低的、比較密集，所以只要不是跳檔升降、高擋位之間的轉(zhuǎn)換是不容易頓挫的！而降擋時(shí)則需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)油，只要轉(zhuǎn)速拉的及時(shí)、換擋就能平順，不過(guò)降擋補(bǔ)油很吃駕駛技巧、不是研究幾下理論就能會(huì)的，需要長(zhǎng)時(shí)間駕駛才能熟練；而升檔后頓挫、就是升檔后輸出扭矩不足所導(dǎo)致，提高轉(zhuǎn)速升檔、延長(zhǎng)半聯(lián)動(dòng)、升檔后及時(shí)給油都能很好的緩解！