韓系車(chē)的質(zhì)量怎么樣？

韓系是全世界范圍內(nèi)，死亡率最高的車(chē)系，沒(méi)有之一。客觀來(lái)講，以前韓系車(chē)的質(zhì)量穩(wěn)定性還是在線(xiàn)的，現(xiàn)在大部分車(chē)型的優(yōu)惠力度都很大，性?xún)r(jià)比在合資車(chē)中算是不錯(cuò)的，但是我從來(lái)不推薦韓系，正是因?yàn)榘踩?。如果有人因?yàn)橘I(mǎi)了我推薦的韓系車(chē)，而真出了什么不好的事情，會(huì)讓我良心不安。之前回答了“法系車(chē)怎么樣”的問(wèn)題，感覺(jué)韓系和法系正好相反。法系是用料厚道，技術(shù)水平一般。韓系則是無(wú)良減配，但是技術(shù)還說(shuō)得過(guò)去。一、安全性差到躺平說(shuō)質(zhì)量，不僅僅是產(chǎn)品的耐用程度，車(chē)輛不同于其他產(chǎn)品，和消費(fèi)者的生命安全息息相關(guān)。耐用倒是耐用了，別真弄成“人走車(chē)還在”才好。車(chē)輛質(zhì)量，安全性應(yīng)該排在第一位。韓系車(chē)在全世界范圍內(nèi)，死亡率是最高的。根據(jù)美國(guó)公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）發(fā)布的數(shù)據(jù)，韓系多年蟬聯(lián)全球死亡率最高的車(chē)系，起亞K2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（銳歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策））、現(xiàn)代瑞納、起亞秀爾，死亡率都高居前列。在權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的碰撞測(cè)試也驗(yàn)證了這一結(jié)果，菲斯塔、索納塔、領(lǐng)動(dòng)、伊蘭特、起亞智跑，基本上是上一個(gè)跪一個(gè)。我們調(diào)侃日系車(chē)，在安全性方面是考試沒(méi)輸過(guò)，實(shí)戰(zhàn)沒(méi)贏過(guò)。而韓系車(chē)干脆躺平，就連專(zhuān)門(mén)的應(yīng)試優(yōu)化也不做了。然而，令人氣憤的是，同樣一款車(chē)，在國(guó)內(nèi)中保研測(cè)試的起亞智跑，A柱彎折，車(chē)內(nèi)成員生存空間被嚴(yán)重侵入。而國(guó)外同款的Sprotage，在美國(guó)IIHS的碰撞測(cè)試中竟拿到了全優(yōu)的成績(jī)。還真是橘生淮南則為橘，生淮北則為枳。的確，現(xiàn)有的測(cè)試結(jié)果并不能說(shuō)明所有的韓系車(chē)都不安全，但是低于平均水平的碰撞測(cè)試成績(jī)，足以說(shuō)明車(chē)企對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的態(tài)度。漠視，且不負(fù)責(zé)任！這也是韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)落寞的主要原因。不重視中國(guó)的消費(fèi)者，必然會(huì)付出沉重的代價(jià)。二、用料差是核心問(wèn)題韓系車(chē)的安全性差，主要原因還是在用料上。沒(méi)有足夠的高強(qiáng)度熱成型鋼支撐，再巧妙地吸能設(shè)計(jì)也無(wú)法保證車(chē)輛的安全。韓系車(chē)身結(jié)構(gòu)件的熱成型鋼使用比例低得令人發(fā)指。菲斯塔在中保研的25%偏置碰撞中，不光A柱彎折，連頂都掀開(kāi)了。現(xiàn)在車(chē)企為了標(biāo)榜車(chē)身安全，都會(huì)標(biāo)注車(chē)身使用過(guò)熱成型鋼的比例。不過(guò)在我印象中，韓系從來(lái)沒(méi)有主動(dòng)公開(kāi)過(guò)這項(xiàng)數(shù)據(jù)。韓系車(chē)被戲稱(chēng)為“玻璃車(chē)”，不少車(chē)型都用玻璃鋼作為后防撞梁的材料。玻璃鋼的本質(zhì)是“玻璃纖維加強(qiáng)塑料”，強(qiáng)度當(dāng)然是比普通塑料高一些，但是仍舊遠(yuǎn)不及鋼材，塑料防撞梁，本質(zhì)還是塑料。這明顯是為了降低成本的減配，根本沒(méi)得洗。另外，從內(nèi)飾也能看出來(lái)，大面積的使用最為廉價(jià)的塑料，這一點(diǎn)學(xué)日系倒是學(xué)得很像。三、質(zhì)量要一分為二地看韓系車(chē)常被看作是弱化版的日系，給人感覺(jué)，質(zhì)量可靠。然而事實(shí)上，韓系車(chē)顯得很矛盾，在技術(shù)層面上的問(wèn)題很少，所有問(wèn)題、投訴都集中在用料的層面。比如車(chē)身生銹，這顯然是防銹工藝不到位，并不是技術(shù)水平的問(wèn)題?，F(xiàn)在不銹鋼盆都能做到不生銹，給車(chē)身防銹很難嗎？無(wú)非是工藝標(biāo)準(zhǔn)低，壓縮成本所致。一些國(guó)產(chǎn)車(chē)也有生銹的問(wèn)題，不過(guò)都集中在10萬(wàn)元以下的低端車(chē)型上。再比如輪胎開(kāi)裂，這顯然也不是技術(shù)層面的問(wèn)題，歸根結(jié)底，就是使用更差勁的輪胎而已。我們統(tǒng)計(jì)韓系車(chē)的投訴，除了轉(zhuǎn)向卡滯以外，絕大多數(shù)和車(chē)身用料有關(guān)。變速箱抖動(dòng)、頓挫，還不是因?yàn)槭褂昧烁鼮榱畠r(jià)的干式雙離合？車(chē)身異響，抖動(dòng)，大概率是和車(chē)身剛性不足，裝配工藝標(biāo)準(zhǔn)低有關(guān)?？傊?，都是成本。為了追求利益最大化，韓系車(chē)把成本壓縮到了極致。很多人覺(jué)得韓系車(chē)質(zhì)量不錯(cuò)，其實(shí)和這種錯(cuò)覺(jué)有關(guān)。問(wèn)題是切實(shí)存在的，但是車(chē)身生銹，短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)影響耐用性的，輪胎也是易損件，開(kāi)裂也不會(huì)特意和質(zhì)量穩(wěn)定性聯(lián)系在一起。至于說(shuō)車(chē)身異響——我們的消費(fèi)者對(duì)國(guó)外品牌總是那么寬容，總之，能開(kāi)就好。至于說(shuō)車(chē)身剛性，不出事是感覺(jué)不出來(lái)的，而出事之后，往往也說(shuō)不出來(lái)。四、技術(shù)水平在燃油車(chē)的領(lǐng)域，韓系車(chē)在技術(shù)上并沒(méi)有明顯的短板，1.5T、2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)都還是主流的水平，動(dòng)力算是很出色了，憑借輕量化優(yōu)勢(shì)，油耗控制的也還可以。包括捷尼賽思的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，有304Ps馬力，撐門(mén)面還是夠用的。至于說(shuō)IX35的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)就不討論了，那本應(yīng)該是被淘汰的產(chǎn)品。變速箱方面，現(xiàn)代的派沃泰的AT變速箱可以說(shuō)是不遜于愛(ài)信精機(jī)的，平順性、耐用度都可以接受，這也是韓系車(chē)能在北美和歐洲熱銷(xiāo)的主要原因。而在國(guó)內(nèi)，很多車(chē)型被減配為干式雙離合或者CVT。有一說(shuō)一，韓系的CVT表現(xiàn)要優(yōu)于日系，尤其是日產(chǎn)。但是干式雙離合則問(wèn)題很多——這玩意屬于設(shè)計(jì)缺陷，干式雙離合我就沒(méi)見(jiàn)過(guò)質(zhì)量好的。底盤(pán)算是弱點(diǎn)了，轉(zhuǎn)向機(jī)卡滯的問(wèn)題并不是少數(shù)。底盤(pán)松散也是公認(rèn)的事實(shí)。歸根結(jié)底，還是用料的問(wèn)題。五、性?xún)r(jià)比不低性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)主要在價(jià)格，性能當(dāng)然是不弱，這主要體現(xiàn)在動(dòng)力和油耗層面，不過(guò)把用料、質(zhì)量算進(jìn)去的話(huà)，性能也沒(méi)什么可值得期待的。因?yàn)橛昧系投?，所以韓系車(chē)很難給人以高大上的感覺(jué)，大多只能作為入門(mén)級(jí)代步車(chē)使用。即便前期已經(jīng)培養(yǎng)了用戶(hù)基礎(chǔ)，在消費(fèi)者換車(chē)時(shí)，也很難形成產(chǎn)品粘性。這也導(dǎo)致了韓系車(chē)的落寞。有錢(qián)人不買(mǎi)，沒(méi)錢(qián)的更多考慮國(guó)產(chǎn)。上爭(zhēng)不過(guò)日系德系，下拼不過(guò)國(guó)產(chǎn)，這才導(dǎo)致了韓系車(chē)銷(xiāo)量逐年遞減的局面。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，減配的合資品并非只有韓系，日系、德系更是有過(guò)之而無(wú)不及。如果讓我推薦的話(huà)，目前最值得買(mǎi)的當(dāng)然是國(guó)產(chǎn)車(chē)。一定要在合資中選的話(huà)，法系、美系都是可以信任的，而韓系應(yīng)該可以排在日系德系之前。然而，這也并非因?yàn)轫n系足夠好，只是日系、德系的低價(jià)位車(chē)型更差所致。