大眾的1.4T馬自達(dá)2.0和豐田2.0相比哪個(gè)優(yōu)點(diǎn)多？

這三款發(fā)動(dòng)機(jī)比較先進(jìn)的是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天2.0、豐田TNGA2.0。大眾1.4TEA211相對(duì)來講還是使用了大眾比較老的技術(shù)，雖然有所改進(jìn)，但是與新開發(fā)的1.5T引擎還是有所差距。大眾1.4TEA211的核心技術(shù)EA211系列的1.4 TSI是1.4升四缸汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。裝配車型有：大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾帕薩特、斯柯達(dá)明銳、斯柯達(dá) Rapid、斯柯達(dá) Superb、奧迪 A3、奧迪 A4。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)系列主要用于大眾的MQB平臺(tái)，乍一看，新的1.4 TSI似乎是1.4 TSI EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版，因?yàn)樗鼈兙哂邢嗨频墓β瘦敵?、外觀和排量，但它是基于之前設(shè)計(jì)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)。小型渦輪增壓動(dòng)力裝置。該發(fā)動(dòng)機(jī)具有鋁合金 16 氣門 DOHC 氣缸蓋，帶有集成的水冷排氣歧管。新版本正時(shí)皮帶代替了正時(shí)鏈條。1.4 TSI 配備液壓挺桿和滾輪指狀凸輪從動(dòng)件，提供自動(dòng)氣門間隙調(diào)節(jié)和低摩擦。1.4 TSI 的冷卻系統(tǒng)有兩個(gè)回路。低溫回路流過中冷器和渦輪增壓器外殼。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，集成排氣歧管很快達(dá)到其最佳工作溫度；它還可以在全功率模式下冷卻廢氣，從而延長渦輪增壓器的使用壽命。與前身一樣，EA211 的 1.4 TSI 具有直接燃油噴射系統(tǒng)。高壓泵的最大注射壓力為 200 bar。氣缸配備五孔噴嘴，可在燃燒室內(nèi)精確輸送燃料，最多可進(jìn)行 3 次單獨(dú)噴射。帶有 ACT 系統(tǒng)的 1.4 TSI 103 kW (140 hp) 可以關(guān)閉兩個(gè)氣缸以減少油耗。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是渦輪增壓改進(jìn)，冷卻熱管理系統(tǒng)。在駕駛時(shí)可以更快的提高水溫，以增加汽車的使用效率。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天2.0馬自達(dá)2.0SkyActiv-G自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝配車型有：馬自達(dá)3、馬自達(dá)6、馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)CX-3、馬自達(dá)MX-5。馬自達(dá)引擎壓縮比較高，這款G系列使用了雙循環(huán)系統(tǒng)。兩個(gè)循環(huán)：阿特金森循環(huán)和更傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)奧托循環(huán)。第一種用于不需要高扭矩的低負(fù)載。進(jìn)氣門稍后關(guān)閉，已經(jīng)在壓縮沖程中，一些氣體通過它們排出回到進(jìn)氣歧管。這會(huì)降低實(shí)際壓縮比和泵送損失。這個(gè)循環(huán)使發(fā)動(dòng)機(jī)更有效。在中等和高負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門會(huì)提前關(guān)閉（通常的奧托循環(huán)）并且氣缸被充滿。壓縮比再次達(dá)到 14 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高扭矩。這款引擎對(duì)于馬自達(dá)調(diào)校汽車的操控性有著決定性的作用，秘訣就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)控制到最準(zhǔn)確的時(shí)間。改進(jìn)后的2.0 升 SkyActiv-G 發(fā)動(dòng)機(jī)比其前身輕 10%，更強(qiáng)大，更省油。豐田TNGA2.0L豐田在 A25A-FKS 發(fā)布兩年后的 2018 年首次推出了這款新的 2.0L引擎，主要裝配車型有：卡羅拉、豐田 Rav4、豐田 Auris、雷克薩斯 UX 250h。2.0設(shè)計(jì)與 2.5 升版本A25A-FKS 相同。與 A25A 相比2.0L 的孔徑縮小了 7 毫米，行程從 103.4 毫米減少到 97.6 毫米。2.0L 版本還配備了新的翻滾保持形狀的輕型活塞，改進(jìn)了活塞裙表面，提高了機(jī)油的保持力，每個(gè)活塞的三個(gè)噴油嘴提供了額外的潤滑和冷卻。連桿由高強(qiáng)度鋼制成。發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了液壓挺桿，還配備了最新的豐田雙 VVT-i，進(jìn)氣側(cè)帶有 VVT-iE（電動(dòng)可變氣門正時(shí)智能）和簡單的 VVT-i（帶有使用油壓控制可變正時(shí)的傳統(tǒng)液壓執(zhí)行器） ) 排氣。M20A-FKS 配備了豐田的 D-4S 燃油噴射系統(tǒng)。ECU 根據(jù)駕駛條件、負(fù)載和轉(zhuǎn)速來決定哪種噴射方法更可取和最佳，以優(yōu)化燃燒。進(jìn)氣系統(tǒng)包括豐田的ETCS-i（電子節(jié)氣門控制）和簡單的塑料進(jìn)氣歧管。這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然與2.5升版本設(shè)計(jì)一樣，但是制造成本確低了很多，在VVT-i功能進(jìn)行了簡化，并不是真正的豐田雙 VVT-i氣門控制系統(tǒng)。總計(jì)：這三款發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命基本上差不多，馬自達(dá)2.0L可能會(huì)更長一點(diǎn)，因?yàn)轳R自達(dá)不完全依靠軟件來控制引擎，而是直接進(jìn)行了技術(shù)與硬件的更改。維護(hù)成本大眾1.5T引擎最高，這也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不可避免的后期費(fèi)用。