大眾1.5發(fā)動機咋樣？

感謝邀請，歡迎關注“旋轉(zhuǎn)的方向盤”大眾目前以及未來主推的1.5L排量有兩款發(fā)動機全部為是EA211系列，分別是1.5L自吸吸氣發(fā)動機和1.5T EVO可變截面渦葉片的渦輪增壓發(fā)動機。最新的1.5L自吸已經(jīng)在2017年量產(chǎn)搭載，比如在售的朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和polo和斯柯達明銳、柯米克；還未引進的1.5T在歐洲已經(jīng)量產(chǎn)搭載，想必為了應對嚴格的國六標準應該會在國內(nèi)很快上市。我們可以看出大眾在小排量發(fā)動機的布局上很實際，如今用最新1.5L代替老款自吸1.4L和自吸1.6L，用1.5T全面取代現(xiàn)款1.4T就是盡可能的統(tǒng)一排量后進行模塊化設計和生產(chǎn)用來最大化利用MQB平臺的優(yōu)勢。平臺化節(jié)省成本是一方面，但新的發(fā)動機進行技術升級也是為了應對嚴格的環(huán)保壓力和日趨激烈的市場競爭。大眾最新的1.5L發(fā)動機市場表現(xiàn)從已經(jīng)量產(chǎn)搭載的車型上看最直觀的表現(xiàn)就是動力不變、油耗降低，至于故障、穩(wěn)定性目前還沒有大的缺陷。大眾最新1.5L發(fā)動機有哪些改變和亮點1.材質(zhì)上采用了全鋁合金材質(zhì)，整個發(fā)動機從氣門蓋到缸蓋到缸體再到油底殼統(tǒng)一采用了鋁合金材質(zhì)，整個發(fā)動機也僅僅只有88公斤。2.排量為1.5L相對1.6L減少了0.1L，主要通過減小缸徑和縮短行程來實現(xiàn)。1.5L發(fā)動機的缸徑為74.5mm，活塞行程85.9mm，缸徑和1.4T以及1.5T是一樣的，和1.6L相比活塞行程減少了1mm。因此從缸徑上看這款1.5L和現(xiàn)在在用的1.4T以及未來搭載的1.5T都是74.5mm，可以看出統(tǒng)一模塊化后的平臺利用率是多么的強大。（缸體通用化？）3.加入了排氣側正時系統(tǒng)，也就是我們說的雙VVT設計，同時優(yōu)化了進排氣及噴油設計。這樣做的主要目的是降低油耗間接降低排放達到動力不變油耗降低的效果，并且排氣側加入正時也就表明低轉(zhuǎn)速有更好的動力效果，經(jīng)濟轉(zhuǎn)速更省油。4.加入連續(xù)可變機油泵系統(tǒng)，更精準的連續(xù)根據(jù)工況控油，減少不必要的動力損失。另外增加機油冷卻裝置和機油冷卻噴嘴來提高經(jīng)濟性和穩(wěn)定性。雙節(jié)溫器水泵設計，實現(xiàn)協(xié)調(diào)分段式降溫。5.壓縮比11：1、活塞采用凹面設計、增大排氣出口、無襯套連桿、增加靜音輪、輕量化曲軸以及缸蓋凸輪軸一體化設計等。實事求是的看待大眾的1.5L發(fā)動機它在同級別中雖不是熱效率最高的但在技術搭載和燃油經(jīng)濟性上絕對是同級別中優(yōu)秀的存在。而在自吸電噴的級別中絕對是拔尖的存在，它雖然沒有直噴動力強勁但是穩(wěn)定性和可維護性上有更多的優(yōu)勢。在電噴機頭中能把油耗調(diào)教的比直噴還低再加上先進的機油循環(huán)和完善冷卻系統(tǒng)給人的感覺就是：省油、耐用、穩(wěn)定，而這也正是家用代步車的要求所在。所以，1.5L的這款電噴自吸發(fā)動機它追求的不是動力，但耐用性和經(jīng)濟性也許會超越日系。大眾1.5T EVO可變截面渦葉增壓發(fā)動機這款渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)在成都投產(chǎn)，估計不久就會替代現(xiàn)款的1.4T渦輪增壓。目前我們所了解的1.5T相關信息也是基于海外版本，至于國產(chǎn)是否會適當閹割就不得而知了。由于此款發(fā)動機還沒在國內(nèi)量產(chǎn)搭載所以我們做個簡單了解就行。目前未引進的原因推測是在售車型可以滿足國內(nèi)排放標準，并且引進前需要給現(xiàn)款的1.4T預留緩沖時間。1.5T發(fā)動機主要技術亮點1.5T將會有兩個版本，性能版和經(jīng)濟版。就如同現(xiàn)在的2.0T高低功率版本，高功率注重性能發(fā)揮，低功率注重燃油經(jīng)濟性。因為高功率采用了奧托循環(huán)，低功率采用了米勒循環(huán)，兩種不同功率為不同需求的人群提供選擇。低功率也就是采用了VTG增壓器的版本第一：四缸發(fā)動機，采用了米勒循環(huán)系統(tǒng)，熱效率37.5%壓縮比達到了12.5：1第二：VTG可變渦葉增壓器，通過實時改變?nèi)~片角度來使渦輪更有效的運作從而實時改變發(fā)動機工況。第三：閉缸技術，閉缸技術在1.4T原版就有只不過在國內(nèi)閹割了其它技術比如：高壓直噴350bar、等離子噴涂缸壁、優(yōu)化升級冷卻系統(tǒng)、優(yōu)化結構布局等相比1.4T來說1.5T升級變化還是比較大的，而1.5T相比1.4T的動力變化不大主要還是考慮燃油經(jīng)濟性。再者高壓縮比和高熱效率意味著需要提供更穩(wěn)定的燃燒環(huán)境，所以這款米勒循環(huán)的渦輪增壓機走的仍是“求穩(wěn)”路線，這對動力需求不高的人來說確實是福利。