國產(chǎn)10萬 的車，大都是雙離合，如果換成愛信或者現(xiàn)代6at，大概會增加多少成本？

增加的成本與變速箱采購數(shù)量有一定的關(guān)系，與汽車廠家硬實力有一定關(guān)系。而且有時候并不是成本的原因。而換用愛信低端6AT變速箱，成本不會比雙離合變速箱增加太多。對于廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來講具體采購價格都是秘密，但是我們從同款車采用不同變速箱的售價可以看出端倪來。例如大眾的高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），1.6L自吸車型曾經(jīng)裝過雙離合變速箱。2010款、2011款高爾夫自動時尚型搭配的就是雙離合變速器，之前搭配的是4AT，2012年開始搭配愛信的6AT，而搭載6AT變速箱的高爾夫售價并沒有比雙離合變速箱高，甚至2012款售價還要低2k左右。上圖中就是愛信最便宜的低端入門變速箱，然而這個6AT效率并不高，承受扭矩也很低，最大承受扭矩僅160Nm?，F(xiàn)在國產(chǎn)車有幾個還用自吸發(fā)動機的？隨便拿來一臺車發(fā)動機扭矩都要超過160Nm，而要采購大扭矩容量的變速箱，并不是像買大白菜那樣 可以乘車購買。長安為了采購愛信變速箱，雨愛信周旋了很多次，數(shù)次談判后才買來了愛信變速箱。大廠尚如此困難，國內(nèi)其他廠家采購量不足，根本沒有話語權(quán)，價格也沒有商量的余地。而且日后供應量也不會有保障，一但變速箱產(chǎn)能不足或者其他戰(zhàn)略大客戶采購量突增，這時候小客戶的出貨量就會受到影響，全力供應大客戶。其實表面的成本變速箱價格高低，實際上變速箱并不是買來就可以隨便裝上的。這還涉及到匹配標定的問題。目前只有幾個大廠有調(diào)校的能力，，例如大眾、福特、豐田等，一款變速箱匹配需要一年以上，即便如此大眾近年來采用6AT的車型匹配的依然是一塌糊涂，多次被投訴，采用6AT車型不斷減少。國內(nèi)的廠家雖然有電控標定部門，但是對于AT變速箱匹配調(diào)校大多數(shù)無能為力的，公版軟件（TCU）只能說夠用，并不能與所有車型匹配，而且修改匹配難度是非常大的，大多數(shù)需要花錢請變速箱廠家代為匹配。這個費用是500萬起步，而且變速箱廠家會漫天要價，做種開發(fā)成本是不確定的。為什么大家都一邊說邦奇的變速箱不好，又大批量采用邦奇的CVT。說邦奇不好，是因為邦奇CVT沒有采用變矩器，而是用濕式離合器代替。但是邦奇可以免費提供tcu程序，廠家免去匹配標定環(huán)節(jié)，總比去求人花錢匹配AT要好很多。這就是讓人又愛又恨的原因之一。況且國內(nèi)廠家車型繁多，很多廠家實施多生孩子好打架的策略。一款車銷量不理想，立刻下線，換一款車再戰(zhàn)。所以采用AT變速箱時更加謹慎。自動變速箱技術(shù)已經(jīng)很成熟，幾乎被外資牢牢掌握，國內(nèi)很少有人在繼續(xù)在自動擋變速箱上下功夫了！例如吉利收購DSI，研究明白以后毅然轉(zhuǎn)手賣掉了！自己造可能與采購愛信變速箱成本差不多，而性能要差一些。所以有實力的大廠都與愛信搞合資，生產(chǎn)愛信變速箱，將來使用起來更方便。而汽車未來的發(fā)展方向是混動、純電動、今天表面風光的AT變速箱，其實已經(jīng)是夕陽產(chǎn)業(yè)，愛信瘋狂的大規(guī)模與國內(nèi)主機廠合資也是想榨取最后利潤。所以國內(nèi)廠家繼續(xù)研發(fā)AT變速箱也就沒有意義，采用自產(chǎn)雙離合器或者外購CVT變速箱一樣活的好好的，只有某些戰(zhàn)略車型才會考慮采用AT變速箱。