比亞迪到底是干什么的？

比亞迪集團到底是干什么的？這個問題很難回答，因為這會是一個長篇回憶錄……簡而言之比亞迪有五大事業(yè)群，涉足的領(lǐng)域相當(dāng)?shù)拇?，?xì)化如下。1：IT電子事業(yè)群這一事業(yè)群的主營業(yè)務(wù)IT代工和智能終端制造為主，知名品牌如華為、小米、VO、三星以及蘋果等手機品牌均為比亞迪的客戶，很多人使用的手機其實是這個被廣泛認(rèn)為是汽車制造商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的企業(yè)生產(chǎn)。然而代工并不是單一項目，研發(fā)才是重點；在手機領(lǐng)域金屬手機殼正是比亞迪的研發(fā)，在材料驗證方面比亞迪標(biāo)準(zhǔn)也幾乎成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前比亞迪金屬手機殼已經(jīng)是行業(yè)龍頭。除了上述領(lǐng)域以外比亞迪在車載智能設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)方面也有相當(dāng)?shù)膶嵙Γ?a class="cmsLink" >王朝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列的最吸睛的旋轉(zhuǎn)中控屏正是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)。而且配套的Dilink系統(tǒng)生態(tài)的研發(fā)也有相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先，APP也開放給后市場所有研發(fā)團隊，這一系統(tǒng)成為了汽車領(lǐng)域第一個絕對開放的生態(tài)，后期車輛能實現(xiàn)的功能會有很多“出乎意料”。其次智能汽車和自動駕駛汽車需要的各種傳感器也做到了自主研發(fā)生產(chǎn)，這就是跨界最成功的典范。2：電池事業(yè)群比亞迪新能源汽車單一品牌實現(xiàn)動力電池裝車量超50GWH，雖然排名是第二但第一名的CATL僅僅為電池供應(yīng)商，數(shù)十個車企使用這一品牌也才實現(xiàn)了70GWH的成績，由此可見比亞迪在電池領(lǐng)域已經(jīng)非常成功。能實現(xiàn)這種成功是因為比亞迪發(fā)家依靠的正是電池，比亞迪集團成立與1995年，在8年的時間內(nèi)該企業(yè)成為了全球第二代化學(xué)電源供應(yīng)商，目前在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)排名至少在全球三甲。該品牌的超級磷酸鐵鋰電池以及鎳鈷錳酸鋰電池均有先進的技術(shù)，其中鎳類電池在保證防撞擊、高溫已經(jīng)穿刺試驗仍足夠安全的前提下，實現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度達(dá)到160WH/KG，這一水平目前沒有其他電池能夠企及。超級鐵電預(yù)計會與DM4.0同時裝車，并且會配備超級電容，這一組合不僅能再一次提升電池組的安全等級，同時也能以低成本實現(xiàn)更長的續(xù)航和倍數(shù)級升級的動能回收比例，DM4.0預(yù)計仍可傲視群雄。3：乘用車事業(yè)群這一領(lǐng)域正是廣為人知比亞迪汽車了，早期的F3/F6/S6/S7等車令人印象深刻，因為逆向痕跡明顯總是有些山寨的味道，比亞迪在汽車領(lǐng)域的形象比較差正是因為這些車。不過從2008年開始對于比亞迪要換個視角分析了，因為在這一年出現(xiàn)了F3Dm插電式混動汽車，綠混系統(tǒng)與ECVT的概念相同但率先實現(xiàn)了PHEV，自此國產(chǎn)汽車陣營中多出了一種“新概念低價性能車”。不過綠混系統(tǒng)是以節(jié)能為主的混動系統(tǒng)，在特殊的階段性能的價值比節(jié)油更重要；于是集成電機的綠混Dual-CVT系統(tǒng)升級為并聯(lián)式插電式混動，在第一代秦上徹底顛覆了國人對國車性能的認(rèn)知。后期升級三擎542以及加入BSG電機的Dm3.0均為業(yè)界最高水平的混動平臺，搭載這一系統(tǒng)的唐宋秦也都成為各自車型中的性能標(biāo)桿。不過比亞迪的乘用車產(chǎn)品線規(guī)劃確實存在不足，推出的E網(wǎng)車定位比較混亂，雙擎后驅(qū)加四驅(qū)的平臺在秦和宋max兩車上也沒有得到應(yīng)用，這是近期絕對有必要更正的錯誤。4：商用車事業(yè)群比亞迪大巴車是第一個獲得歐盟認(rèn)證的純電動中國汽車品牌，很多人認(rèn)為國標(biāo)不夠有說服力，這點足夠了吧。這一品牌的純電大巴出口海外接近60個國家或地區(qū)，其中包括英法德美日以及印度等國家，這些國家中不乏汽車工業(yè)強國，比亞迪大巴能得到認(rèn)可依靠的自然是技術(shù)實力。重點是比亞迪出口的大巴要比面向國內(nèi)市場銷售的同款車價格幾乎高一倍，這點是很多企業(yè)都沒有作答的。商用車中除了大巴車以外還有中卡重卡等貨車車型，目前的主力車型是EV純電，主要用于渣土車以及清道車等城市車型，后期預(yù)計會有HEV以及PEHV的混合動力重卡，這些車的適用面已經(jīng)覆蓋全領(lǐng)域了。除了重卡以外還有礦山用車以及特種車輛等，部分車型以及電驅(qū)技術(shù)涉足的領(lǐng)域稍微敏感一些不再多言。5：軌道交通事業(yè)群所謂軌道交通指云軌和云巴，是將施工周期過長且成本過高的地鐵送到了天上，這種單軌電動列車施工周期短數(shù)倍、架設(shè)成本低很多、通勤效率卻高很多，對于嚴(yán)重?fù)矶鲁鞘猩踔聊軐崿F(xiàn)帶汽車通勤，這是緩解城市擁堵幾乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，從無人駕駛到人臉識別上車，但進站分離脫離整車運行基本都是顛覆性的創(chuàng)新。只是很可惜云軌出于某種原因需要等“某車”發(fā)展一段時間，這一階段云軌的普及要慢一些了。不過云軌仍然被海外市場青睞，在圣地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國、埃及等國家均開始建設(shè)，打開海外市場做好儲備，在國內(nèi)市場等待契機最終肯定會出現(xiàn)奇跡。比亞迪的業(yè)務(wù)范圍大致有這五大類，但細(xì)分后肯定還有礦業(yè)、光伏儲能、LED照明、教育教學(xué)、地產(chǎn)物業(yè)以及航天領(lǐng)域（biu火箭項目）等諸多領(lǐng)域，甚至與軍工也有重合。未來的比亞迪應(yīng)會是一家乘用車零部件或動力系統(tǒng)方案供應(yīng)商，在商用車和軌道交通領(lǐng)域會有舉足輕重的地位，但個人認(rèn)為最終的方向還是能源企業(yè)；個人觀點，僅供參考。本文由天和Auto原創(chuàng)發(fā)布，內(nèi)容請勿站外搬運，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言關(guān)注。