如果去西藏，幾輛車選擇：帕杰羅，陸巡，發(fā)現(xiàn)，Q7，途樂，霸道4000你會選擇誰呢？

想當年開著眾泰橫掃滇藏線、317國道，感慨萬千，從此酷路澤、發(fā)現(xiàn)4、普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就成了我自駕的夢想，想要去西藏，在車型、路線、游玩方式上有很多講究。其實西藏自駕游全看你想怎么游玩，如果只是單純沿途觀光，不下主道，一路上體驗下七十二拐、看看云海日出、湖泊山川、埡口雪山、草原冰川等等，那1.5T以上小型轎車都可以，曾經(jīng)在318四川段遇到一個開奇瑞1入藏的。既然想到豐田、路虎、帕杰羅這幾款硬派越野車，那想必肯定是想體驗一下各種復雜路況下越野的激情，也看看沿途美景，這些車都完全可以滿足要求了，只是可惜很多車型國內(nèi)停產(chǎn)，只能依靠平行進口，當然了，花六七十萬買這些車型，相比也是不缺錢的大咖。目前我就開過沙特版普拉多4000，簡單來說說感受動力性能4.0L自然吸氣，V型6缸發(fā)動機，可以說這車不在西南、西北地區(qū)使用那純粹就是浪費，動力自然不用說，一腳油門一個檔位，換擋非常有感覺，在復雜路況下秒殺大部分中大型越野車。另外一個就是比國產(chǎn)3.5版強在低速四驅(qū)下A-TRC主動牽引力控制生效，在差速鎖的限速下，什么坑洼小沼澤、泥潭都不在話下，依然保持全時四驅(qū)這一點很難得，可以說是普拉多一直以來的精髓所在。通過性離地間隙220mm,這就已經(jīng)滿足絕大部分路況了，即便在317這樣復雜的爛路上，也毫無壓力而言，318一線那更不用說了，轎車都能跑，另外還可以改空氣懸掛，滿足荒野越野一族的一大癖好，當然了4.0L排量來說，其油耗也比較高，普遍15個上下，這也是國產(chǎn)停產(chǎn)的原因之一?？臻g上，自然不用多說，1845mm的身高，比較適合，這個高度越野重心適中，風阻也小了許多，想自駕睡車里那也是很不錯的體驗，偶爾來個三缺一也是可以滿足的。舒適性同等級別中或許差了一些，底盤調(diào)校偏硬，一個小坑立馬身臨其境，時刻感受到路面的路況，但操控性尚佳，或許這也是為了越野而犧牲彈簧避震這些基本要求。但對于喜愛自駕游一族來說，其實選擇越野車也就不會過多在意舒適性了。那其他幾款其實同級別動力性能、功能配置等各方面基本差別不是很大，就像同屬于豐田系的和霸道4000相差不大，完全可以滿足城市和山區(qū)雙用。帕杰羅、途樂、發(fā)現(xiàn)4、蘭德酷路澤目前國產(chǎn)都已停產(chǎn)，新車基本都依靠平行進口或者市面二手車，同款車型版本眾多，在這里就不再一一贅述。說到奧迪Q7,他和其他幾款硬派車型來說，跑西藏似乎多了幾分“違和感”，同樣的城市SUV，或許更多人愿意開著H9去，也不舍得Q7,Q7更傾向于操控和運動屬性，從人群上來說，更多傾向于兼顧家用。另外像Q7車身較長，在復雜路況下接近角和離去角都比較小，在青藏線上坑洼較多通過性不如其他幾款，其他方面都是沒問題的。其他自駕入藏注意事項：1、車輛具備一定自救能力，總的來說，去西藏還是看我們想怎么玩？很多不想一直走318主道路，中途總想開車下去體驗下馳騁在沙丘間的那份豪邁，那還是選高底盤、全時四驅(qū)最好帶差速鎖越野車型，在復雜路況下也容易自救脫困。2、能選渦輪增壓車型的就一定選渦輪增壓，像走川藏線的話，過了康定，將翻越第一座超4200米的折多山，這里幾乎常年積雪，畢竟在4000多米以上的高原，車和人都會有點缺氧，這時候自然吸氣的發(fā)動機動力大打折扣。沿著318進入西藏芒康，會經(jīng)過最高海拔的埡口東達山，實際海拔大約在5100多米，這是整個進藏路上最高的海拔，總會看到有些小排量自然吸氣的車，要么靠救援、要么半天慢吞吞挪不動，如果車輛能順利通過這里，那恭喜你，自然吸氣車型也就勝利了！3、車輛養(yǎng)護維修要求不能太高，首先輪胎上選擇防滑耐磨性像AT較強的，車型上像豐田系普拉多、酷路澤這類維修起來相對容易些，而且眾所周知，豐田整體故障率相對較小，這在自駕游方面優(yōu)勢非常大，一旦途中車輛故障短時間無法修好，那不僅單個時間，更重要影響心情。4、油箱大，正常情況下是不用擔心一箱油行駛路程的，主要是遇到遇到大雪封路，道路結(jié)冰，交通管制，那這時候天氣又冷，不開空調(diào)是受不了的，那開空調(diào)油耗又高，此時油箱就很關(guān)鍵了。綜合下來，帕杰羅、普拉多4000、陸巡、途樂是首選，其次發(fā)現(xiàn)、Q7，僅僅只是想要走趟318，那就無所謂車型了，有人奇瑞1.0L都敢挑戰(zhàn)?？傊鞑刈择{之旅，車已經(jīng)不重要了，重要的是和什么樣的人，享受這妙不可言的美景，一路上雪山、冰川、草原、原始森林、峽谷瀑布、圣湖納木錯、云海日出等等全程美不勝收。提前預祝君旅途愉快！