為什么新能源車(chē)總起火，是電池質(zhì)量還是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的問(wèn)題？

在今年，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)起火新聞被報(bào)道，有數(shù)據(jù)顯示，2018年至今，新能源汽車(chē)起火的確定事件有39宗，疑似事件有12宗，那么為什么新能源汽車(chē)起火不斷呢？在今年2月13日，國(guó)家發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”），《通知》里的核心主旨為提升續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高的新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，降低續(xù)航里程低的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，因此，對(duì)于車(chē)企而言，想要獲得補(bǔ)貼的門(mén)檻是增大了，車(chē)企想要獲得補(bǔ)貼，必須生產(chǎn)續(xù)航里程高的電動(dòng)汽車(chē)。此外，剛才提到的汽車(chē)起火主因，跟電池?zé)崾Э赜斜容^大的關(guān)系。那么，新能源汽車(chē)起火不斷的原因，很有可能是一些廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為了達(dá)到獲得補(bǔ)貼的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)，盲目追求續(xù)航里程而罔顧技術(shù)上的不完善，而造成的問(wèn)題。安全是汽車(chē)非常重要的一部分，一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題，危害的是人的性命安全。車(chē)企研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，必須以安全穩(wěn)定為前提，嚴(yán)格自律，不能單純?yōu)榱俗非罄娑雎约夹g(shù)上的不完善，否則就是本末倒置。

頻頻的起火讓擁車(chē)者人人自危、舉棋不定者更加猶豫是否該嘗試新能源車(chē)，這幾場(chǎng)火是否會(huì)沖擊新能源車(chē)交車(chē)輛還尚未可知，卻燒起了新能源車(chē)圈的一波檢討聲浪，電池是否泡水? 保護(hù)板是否失效? 線(xiàn)路是否老化? 該如何應(yīng)對(duì)? 雖然這類(lèi)討論不斷被提出，但問(wèn)題的核心─ 鋰電池本身的高危險(xiǎn)性，卻未得到解答，新能源車(chē)自燃的原因有幾項(xiàng): 電池?zé)崾Э?、保護(hù)板失效、線(xiàn)路老舊...等，最核心的問(wèn)題就是高危險(xiǎn)的鋰電池，鋰電池內(nèi)含易燃的電解液，一旦溫度上升至130度以上，就會(huì)起火爆炸，這是傳統(tǒng)鋰電池?zé)o可避免的缺陷，這也是固態(tài)電池備受新能源市場(chǎng)矚目的原因，然而，雖然三五天就能見(jiàn)到一則固態(tài)電池技術(shù)突破的消息，投入研發(fā)的很多，但能將技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室跨到量產(chǎn)在線(xiàn)卻是少之又少，如何提升離子在固態(tài)電解質(zhì)的傳導(dǎo)率、降低界面阻抗并以足夠經(jīng)濟(jì)的方式來(lái)量產(chǎn)成為最令電池廠頭疼的問(wèn)題，研發(fā)最早、專(zhuān)利最多的日本豐田預(yù)計(jì)2025才能推出固態(tài)電池車(chē)。然而新能源的浪潮滾滾而來(lái)，肯定不會(huì)因此就停下腳步，我們還是要對(duì)其抱有信心，技術(shù)的問(wèn)題，總會(huì)得到解決的。

近日據(jù)悉，2018年以來(lái)已發(fā)生新能源車(chē)著火事件40余起，由于車(chē)輛著火受多種因素影響，但是部分證據(jù)會(huì)在燃燒過(guò)程中消失或者發(fā)生變化，缺陷調(diào)查非常困難。就當(dāng)前調(diào)查結(jié)果顯示，起火原因多為電控和機(jī)械故障