現(xiàn)代車跟國產車的區(qū)別？

同意你的觀點，自主車這幾年的進步很明顯，不過比韓系還是要差點意思。車不光看內飾，外觀，很多看不見的地方才能提現(xiàn)精髓。

車輛研發(fā)需要大量的實驗數據及經驗支持,國產車這幾年也在加大研發(fā)力度,也基本已經從之前的逆向研發(fā)出來了,但是實驗數據和經驗的積累不是兩三年就能完成的,所以可靠性以及故障率方面確實不如韓系,畢竟全球車企,在各個國家的不同環(huán)境的考驗下積累的設計經驗還是挺厲害的,國產用料雖然比韓系厚道一些,但是車最主要的還是安全,耐用,這些都不像外表的那些東西,都是眼睛看不到的

國產車可能在我們這一輩子里是不可能買的了，過個20年再看吧，目前真的不值得考慮。國產車不停的吃國外品牌的車，如沃爾沃，但是核心技術人家絕對不會給你用的，該進口還是進口。只是說名義上的合作。從奔馳和邁巴赫就能看出來了。所以樓上說的對冰凍三尺非一日之寒。

中國跪族啊，跪起來真是不得不服啊，我的帝豪GL3.2萬公里了，還和新車差不多，什么問題也沒有，買個十來幾萬的棒子車誰給你的優(yōu)越感呢？

怎么不是，我的車就差螺絲沒有打上現(xiàn)代的標志了，我仔細看了一下車身上的各細節(jié)，連玻璃都打有現(xiàn)代的標志，其它車的好像是福耀，至于其它管路啊，五金件啊，都有，95%以上自主一點也不為過。其它車，像廣汽豐田的五金件是花都海縫五金廠代工，燈是法雷奧的，CVT鋼帶是博世的。

韓國現(xiàn)代的技術儲備是很強的，現(xiàn)代汽車IONIQ自動駕駛車輛已經完成了白天、夜間在拉斯維加斯道路的自動行駛。在新能源方面，現(xiàn)代汽車也很超前，并創(chuàng)造了多個第一：2013年，現(xiàn)代汽車首次實現(xiàn)全球量產氫燃料電池汽車ix35FCEV;2016年，現(xiàn)代汽車推出了環(huán)保專用車型IONIQ，這是全球第一款可提供混合動力、插電式混合動力和純電動三種動力系統(tǒng)的環(huán)保車型。韓系是目前世界上有完整配件全產業(yè)鏈的國家，中國都不算是，中國直到現(xiàn)在還造不出氫動力汽車呢。最可怕的是韓國在汽車未來發(fā)展方面竟然是世界第一梯隊的，連德國大眾都進不了第一梯隊。氫動力汽車全世界就3家，豐田本田，現(xiàn)代居然擠進去了。。。電動車方面，松下和LG化學瓜分全球70%的鋰電池市場。真看不出韓國這小國在汽車研發(fā)方面能量那么大

國產車和韓系發(fā)動機還是有明顯差別的，同排量車型動力上和油耗經濟性韓系還是勝過國產，但配置和做工就不如國產了。

闡述事實就是跪久了？造車和做人一個道理，別自高自大，好高騖遠，沒那金剛鉆就別攬瓷器活。多一些精力，多一些成本去研發(fā)，而不是東拼西湊照貓畫虎，如果一直這樣，國產車怎么能進步？國產衛(wèi)星火箭戰(zhàn)斗機都是我們驕傲的地方，但汽車不是！只有看到自己的不足，才會進步。慈禧曾經和你的想法一樣，覺得大清帝國牛的不得了，閉關鎖國，不思進取，結果被美日德法等這頓揍！