剛剛踏入無人車出行， 豐田能追上其他車企嗎？

豐田基于自動駕駛技術(shù)和移動出行平臺重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，連接各種社會生活場景的戰(zhàn)略布局頗具前瞻性，這種戰(zhàn)略有助于讓豐田在自動駕駛領(lǐng)域保持競爭優(yōu)勢。但未來的移動出行產(chǎn)業(yè)不僅是技術(shù)、更將是平臺化生態(tài)系統(tǒng)間的競爭。況且研發(fā)自動駕駛技術(shù)本身就是一個及其耗時且“燒錢”的工程，Waymo用時7年才把第一輛無人駕駛汽車送上路，在其設(shè)計的迭代方面又耗時頗多，如今卻依舊問題不斷。此外，Uber今年8月發(fā)布的財報顯示，過去的18個月里，公司旗下自動駕駛汽車部門每季度的虧損在1.25億至2億美元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之間，相當(dāng)于Uber季度虧損的15%至30%。如此巨大的資金和時間投入，確實不是一般的企業(yè)能夠承受的，對于剛剛?cè)刖肿詣玉{駛領(lǐng)域不久的豐田，道阻且長。

豐田的自動駕駛之路道阻且長車企紛紛加碼布局自動駕駛業(yè)務(wù)，除了搶占自動駕駛服務(wù)市場并獲取汽車移動端口外，這對于自動駕駛技術(shù)的發(fā)展也至關(guān)重要。首先對于車企來說，大家最大的優(yōu)勢在于可以通過車輛接口獲得車輛行駛、控制等數(shù)據(jù)，這些對于自動駕駛公司持續(xù)提升自身能力而言至關(guān)重要。同時，這些API接口也能幫助移動出行服務(wù)平臺獲得車輛狀態(tài)、動態(tài)管理等能力，從而在這個過程中重構(gòu)新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。為此，豐田和軟銀對于Monet規(guī)劃的發(fā)展路徑也分為四個階段，以契合自動駕駛技術(shù)的發(fā)展路徑：籌備階段：2018年底完成新合資公司籌建；運營階段：2020年，待自動駕駛汽車上路政策放寬后，Monet將正式啟動運營，在日本推出打車服務(wù)；發(fā)展階段：2021年將專注于部署e-Palette，覆蓋領(lǐng)域包括娛樂、醫(yī)療、餐飲等行業(yè)；成熟階段：2023年，Monet相關(guān)業(yè)務(wù)將從日本市場拓展至全球市場。可以看到， 豐田基于自動駕駛技術(shù)和移動出行平臺重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，連接各種社會生活場景的戰(zhàn)略布局頗具前瞻性，這種戰(zhàn)略有助于讓豐田在自動駕駛領(lǐng)域保持競爭優(yōu)勢。但未來的移動出行產(chǎn)業(yè)不僅是技術(shù)、更將是平臺化生態(tài)系統(tǒng)間的競爭。況且研發(fā)自動駕駛技術(shù)本身就是一個極其耗時且“燒錢”的工程，Waymo用時7年才把第一輛無人駕駛汽車送上路，在其設(shè)計的迭代方面又耗時頗多，如今卻依舊存在諸多問題。此外，Uber今年8月發(fā)布的財報顯示，過去的18個月里，公司旗下自動駕駛汽車部門每季度的虧損在1.25億至2億美元之間，相當(dāng)于Uber季度虧損的15%至30%。如此巨大的資金和時間投入，確實不是一般的企業(yè)能夠承受的，對于剛剛?cè)刖肿詣玉{駛領(lǐng)域不久的豐田，道阻且長。