購(gòu)置稅減半成泡影，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，自主品牌身陷困境？

樓主你好 各自有不同的消費(fèi)群體，相互之間扯不上什么關(guān)系，開奧迪的不會(huì)去買吉利的車，都是這個(gè)道理，一個(gè)額購(gòu)置稅和國(guó)六不至于打掉國(guó)產(chǎn)車的半壁江上。

國(guó)六排放的實(shí)施無(wú)疑會(huì)給沒有通過國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的大部分自主品牌車型造成銷量上的影響，對(duì)于自主品牌來說可謂是雪上加霜。無(wú)疑是把市場(chǎng)拱手讓給了合資品牌。

其實(shí)這里面也體現(xiàn)了自主品牌與合資品牌在技術(shù)研發(fā)上的一定差別，合資品牌為了適應(yīng)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，都拿出了自家的新發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，比如福特就把三缸發(fā)動(dòng)機(jī)用在了全新?？怂股希ㄓ酶前研卵邪l(fā)的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備用在新款邁銳寶XL與君越上。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行，對(duì)自主品牌來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。1.國(guó)六的實(shí)行對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的要求一下提高了很多，這對(duì)本來就落后于國(guó)外品牌的自主品牌來說，無(wú)異于當(dāng)頭一棒。自主品牌將面臨很大的困境，如果投資一大筆資金和精力繼續(xù)研發(fā)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，這將有很長(zhǎng)的路子要走，因?yàn)橐院筮€有國(guó)七國(guó)八呢。這種情況下，很大可能要淘汰一些實(shí)力較弱的車企。2.即使是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力雄厚的德系與日系也難以應(yīng)付日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)下還有一條路子，就是新能源車，各大車企都積極參與其中。對(duì)于自主品牌來說，新能源車可能是實(shí)現(xiàn)彎道超車的制勝法寶。

今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)遭遇“寒冬”，整體銷量下滑趨勢(shì)明顯。各大汽車廠商都寄希望于“金九銀十”，但在剛剛過去的9、10月份各大品牌汽車銷量仍是跌跌不休。今年也是繼2005年以來車市再次遭受“重創(chuàng)”。為了生存，各大廠商開始陸續(xù)實(shí)行了降價(jià)策略，先是哈弗宣布官降，緊接著長(zhǎng)安睿騁CC也官降1萬(wàn)，豐田皇冠官降1萬(wàn)，就連一直傲視群雄的大眾也開始降價(jià)，一場(chǎng)車市的“價(jià)格戰(zhàn)”已拉開帷幕。面對(duì)銷量的快速下滑，降價(jià)導(dǎo)致的利潤(rùn)空間越來越小，各大汽車廠商可謂是苦不堪言。此外迫于廠家壓貨的壓力，再加上銷量低，很多經(jīng)銷商的資金鏈瀕臨斷裂。迫于資金壓力，目前已有很多經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)。本寄希望于政府能夠出手“救市”，但國(guó)家發(fā)改委在15日召開的主題新聞發(fā)布會(huì)上，發(fā)言人明確表示：目前發(fā)改委沒有研究或提出過“將汽車購(gòu)置稅減半至5%”的建議。看來通過購(gòu)置稅減半刺激消費(fèi)的希望成了泡影，這給了汽車廠商不小的打擊。發(fā)改委新聞發(fā)言人表示，雖然當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)銷量增速下滑短期內(nèi)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來一定的壓力，但客觀上也有利于發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，增強(qiáng)骨干企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，淘汰落后產(chǎn)能。說的直白點(diǎn)就是，各大廠商憑自己的實(shí)力去接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。在SUV領(lǐng)域，相比合資品牌，自主品牌更占優(yōu)勢(shì)。從每月的銷量排行版就可以看出。但今年以來油價(jià)經(jīng)過幾輪的調(diào)整，但還是上漲的趨勢(shì)，這讓一些本打算購(gòu)買SUV的消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向轎車。雖然有些自主品牌的SUV甚至比合資的轎車售價(jià)還要低，但SUV油耗卻很高，這也就有了流傳的“目前是買的起車，用不起車”的說法。這也導(dǎo)致了SUV市場(chǎng)下滑更嚴(yán)重，而且隨著合資品牌SUV價(jià)格不斷下探，自主品牌壓力更大了。在轎車領(lǐng)域，自主品牌本來處于劣勢(shì)，轎車銷量前十中除了吉利帝豪之外基本找不到自主品牌的影子。繼深圳從今年11月份開始實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)后，廣州將在12月份實(shí)施，明年1月份后全國(guó)將陸續(xù)采用國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。這也說明明年國(guó)五車型將面臨著不能上牌的尷尬。目前已經(jīng)陸續(xù)有車企將車型申請(qǐng)為國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。而且近日公布了首批通過國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，共276款，其中合資車占了256款，自主品牌僅有20款車入選。這20款自主品牌車型分別為長(zhǎng)安汽車12款、吉利汽車4款、上汽乘用車2款和廣汽乘用車2款。而作為產(chǎn)銷大戶的長(zhǎng)城汽車竟無(wú)一款入選。國(guó)六排放的實(shí)施無(wú)疑會(huì)給沒有通過國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的大部分自主品牌車型造成銷量上的影響，對(duì)于自主品牌來說可謂是雪上加霜。無(wú)疑是把市場(chǎng)拱手讓給了合資品牌。

就在9、10月份各大品牌汽車銷量仍是跌跌不休。今年繼2005年以來車市再次遭受“重創(chuàng)”。各大廠商開始陸續(xù)實(shí)行了降價(jià)策略，先是哈弗宣布官降，緊接著長(zhǎng)安睿騁CC也官降1萬(wàn)，豐田皇冠官降1萬(wàn)，就連一直傲視群雄的大眾也開始降價(jià)，一場(chǎng)車市的“價(jià)格戰(zhàn)”已拉開帷幕。面對(duì)銷量的快速下滑，降價(jià)導(dǎo)致的利潤(rùn)空間越來越小，各大汽車廠商可謂是苦不堪言。此外迫于廠家壓貨的壓力，再加上銷量低，很多經(jīng)銷商的資金鏈瀕臨斷裂。迫于資金壓力，目前已有很多經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)。