為什么現(xiàn)在有些人不承認(rèn)比亞迪的第三代DM技術(shù)很先進(jìn)？

比亞迪作為國產(chǎn)新能源車企的領(lǐng)導(dǎo)者一直都在領(lǐng)航新能源技術(shù)的發(fā)展。比亞迪第三代的DM技術(shù)橫空出世之后確實受到了很多人的贊嘆，但是同時也有人對這項技術(shù)持懷疑態(tài)度，這到底有沒有道理呢？?首先來我們來了解一下比亞迪的第三代DM技術(shù)到底有什么過人之處。與很多車型對混動車型的理解不同，比亞迪第三代DM技術(shù)是由0到1打造的大型豪華造車平臺。這個平臺采用大量的鋁合金技術(shù)是整車的輕量化的剛性得到相當(dāng)大的提升。?而更輕量化的車身能使車型的加速性能得到非常大的提升。在之前的比亞迪唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型上零到一百公里的加速時間僅僅為4.6秒，而目前的比亞迪第三代DM技術(shù)的車型或許能給我們更多的驚喜。除了加速性能之外，續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在第三代DM技術(shù)的加持下也能有質(zhì)的提升。?比亞迪第三點DM技術(shù)是一個更好的發(fā)揮平臺，在這最新的平臺下，比亞迪車型的電池，電機與電控技術(shù)有著長足的進(jìn)步。旗下的車型在采用了第三代技術(shù)之后必然在性能與技術(shù)上有重大的提升，因此消費者應(yīng)該對比亞迪的技術(shù)有充足的信心。

這個承認(rèn)不承認(rèn)技術(shù)就在哪擺著，時間就是驗證者！大家都認(rèn)可了才是真的認(rèn)可！簡單介紹一下：DM的混動系統(tǒng)構(gòu)造比前作更加高階，常用的駕駛模式則簡單分為“Eco節(jié)能”與“Sport運動”兩種，讓駕駛者更容易理解和使用

比亞迪的第三代混合動力方案，也就是剛上市的比亞迪全新一代比亞迪唐的混動方案，實際上是對前兩代混動方案的綜合，取其優(yōu)點，同時避其不足。其方案為在第二代并聯(lián)的基礎(chǔ)上，增加了BSG電機，進(jìn)行串聯(lián)發(fā)電，同時增加了高速發(fā)動機直接驅(qū)動的功能。

比亞迪已在DM技術(shù)之上深耕十年，經(jīng)過兩次迭代之后誕生的第三代DM技術(shù)，目前已成為行業(yè)標(biāo)桿。當(dāng)然，要當(dāng)標(biāo)桿著實不容易，想把“破百4.3秒 全時電四驅(qū) ATS全地形模式 純電100公里 工況油耗1.6升”等指標(biāo)融入同一套混動系統(tǒng)，就需要精妙的機械設(shè)計與高超的控制邏輯。以新一代唐DM為例，其車體底盤構(gòu)造與多數(shù)“油改電”車型不同，是比亞迪從0到1全新打造的大型豪華造車平臺，鋁合金部件的廣泛應(yīng)用讓車體得到了輕量化與極強韌性——“輕”能讓唐加速更快、純電續(xù)航更長；“韌”能讓唐經(jīng)受起DM技術(shù)的狂暴輸出。有了更佳的發(fā)揮平臺，第三代DM技術(shù)的自身進(jìn)化也少不了。這一回，除了電池、電機、電控“三電技術(shù)”的長足進(jìn)步，比亞迪還在第三代DM系統(tǒng)中融入了BSG電機，打造更黑科技的“P0 P3 P4結(jié)構(gòu)”，其每臺電機的功用如下：P0：BSG皮帶啟動/發(fā)電機，實現(xiàn)自啟停、能量回收、扭矩輔助，更節(jié)能更平順。P3：前軸電機，增加前軸輸出，加快動力響應(yīng)速度。P4：大功率后軸電機，實現(xiàn)“全時電四驅(qū)”。相比前作，搭載第三代DM技術(shù)的全新一代唐DM，系統(tǒng)功率與扭矩分別提升19%和16%，破百時間縮減至4.3秒（智聯(lián)創(chuàng)世版）。而反觀傳統(tǒng)汽油動力，想要在中大型SUV之上實現(xiàn)相近的輸出與加速體驗，一臺大排量V8汽油機必不可少，比如售價185.8萬起的保時捷卡宴Turbo。相比之下，全新一代唐DM只運用了一臺2.0TI四缸汽油機，融匯渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時、雙平衡軸、全鋁合金結(jié)構(gòu)等科技增強輸出，再加入前后兩臺驅(qū)動電機，并省去了復(fù)雜沉重的前后傳動軸，共同促成了響應(yīng)速度更快、性價比更高、越野能力頗佳的混動駕駛體驗。與那些V8油老虎不同，結(jié)構(gòu)與原理更完善的第三代DM技術(shù)綜合利用了汽油機與電動機各自的物理優(yōu)勢，并分別填補了各自的劣勢，這即是本文開頭提到的“汽油機與電動機聊到一塊兒去”的原理：1、汽油機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間不完全燃燒，燃耗高、排放高，此時改用電動機，能同時實現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保、平順、靜謐；2、汽油機發(fā)力過程長，前后電動機瞬間直達(dá)扭矩“高原”，三擎同時發(fā)力，加速快感爆棚。3、純電動車面臨續(xù)航憂慮，DM技術(shù)讓汽油機來抹掉此缺陷。4、汽油機無法進(jìn)行動能回收，DM車型可完美實現(xiàn)。5、汽油機自啟停系統(tǒng)節(jié)油有道，但工作時振動較大，功率達(dá)25kW的高壓BSG電機能根治此頑疾。6、BSG電機還能將汽油機拉升至任意轉(zhuǎn)速，避免動力系統(tǒng)反拖的沖擊與噪音。7、BSG電機發(fā)電效率最高達(dá)94%，能快速為動力電池補充電量。終上所述，第三代DM技術(shù)能最大限度地讓汽油機與電動機發(fā)揮各自的優(yōu)勢，從而讓全新一代唐DM實現(xiàn)1.6L/100km的超低綜合油耗。相比第二代DM技術(shù)，第三代DM技術(shù)的發(fā)電效率提升25%，節(jié)油效率提升15%。在第三代DM技術(shù)的促成下，全新一代唐DM的燃油和電機兩種動力就如心有靈犀的《環(huán)太平洋》機甲雙人組，默契配合讓“4.3秒破百”與“1.6L/100km”這種看似矛盾兩極的性能同時出現(xiàn)在一輛車上。與此同時，了解比亞迪的人都知道，深耕新能源的比亞迪往往在純電續(xù)航里程上量都很足，這大大增加了使用經(jīng)濟性。與其他市售的50km續(xù)航插混產(chǎn)品不同，全新一代唐DM為消費者提供了純電續(xù)航80km與100km兩個版本，日常通勤純用電的話僅需半周一充，全新BSG架構(gòu)自充電和保電能力更強，讓長途旅行也無憂。此外，比亞迪還給出了“整車6年或15萬公里，核心零部件8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修”的品質(zhì)承諾，比同行時間多一倍，在市場中絕無僅有！比亞迪的信心來自于其三電核心技術(shù)，比采購第三方核心部件的方式更靠譜，自然也敢承諾更多。

眾所周知，電動車、智能化、移動互聯(lián)天生就是互相依存的。而比亞迪在新能源電動化方面是當(dāng)然的世界第一、銷量冠軍。許多智能化的場景，如果沒有電動化沒有新能源，是不可想象的。而此時，比亞迪向廠家同行開放了其e平臺，向公眾開放DiLink開源系統(tǒng)，就是把最先進(jìn)的東西免費給了行業(yè)和社會，想想，一款小小的手機因為蘋果store的開放而改變了世界，那e平臺帶來的“研發(fā)成本降低33%，核心零部件體積減少30%，整車重量減輕25%“，是怎樣一個概念！眾多車企為了輕量化減重幾公斤嘔心瀝血的情景歷歷在目呀！車機的容量是小小手機的多少倍？比亞迪的DiLink開源系統(tǒng)總計有341個傳感器和66項控制權(quán)，將會有多少APP出來？屆時，車上的空調(diào)、燈光等系統(tǒng)可自動感應(yīng)，在車主出發(fā)前提前啟動；車輛的溫度、聲音，也可根據(jù)場景自動調(diào)節(jié)。開放包容的生態(tài)系統(tǒng)，能夠連接開發(fā)者、駕駛者以及乘坐者，更為重要的是，這個系統(tǒng)還可以整合汽車行業(yè)上下游生態(tài)（銷售、金融、出行等），稱比亞迪為汽車界的谷歌，一點也不為過！

第三代DM技術(shù)的自身進(jìn)化也少不了。這一回，除了電池、電機、電控“三電技術(shù)”的長足進(jìn)步，比亞迪還在第三代DM系統(tǒng)中融入了BSG電機，打造更黑科技的“P0 P3 P4結(jié)構(gòu)”，其每臺電機的功用如下：P0：BSG皮帶啟動/發(fā)電機，實現(xiàn)自啟停、能量回收、扭矩輔助，更節(jié)能更平順。P3：前軸電機，增加前軸輸出，加快動力響應(yīng)速度。P4：大功率后軸電機，實現(xiàn)“全時電四驅(qū)”。

畢竟大家都是追了好多年的合資品牌了，現(xiàn)在國產(chǎn)的比亞迪的第三代DM技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先了，好多人設(shè)都崩塌了，想不承認(rèn)了