增程式被歸為新能源，消耗的依然是汽油，憑什么？

如果在電動(dòng)車的角度來(lái)看，這種設(shè)計(jì)的確像是“增加”了動(dòng)力電池的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。但從構(gòu)造上來(lái)看，增程式電動(dòng)汽車同時(shí)擁有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)，動(dòng)力輸出的流程類似一條直線（內(nèi)燃機(jī)→電池→電機(jī)），所以它不屬于新能源汽車，也不能掛新能源汽車牌照。增程式汽車駕駛模式多變，可純電動(dòng)模式運(yùn)行，可混合動(dòng)力模式運(yùn)行，可插電式方模運(yùn)行。相比燃油車，它能節(jié)能減排，發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最佳工作狀態(tài)，效率高，排放小。綜合節(jié)油率高，節(jié)油50%以上。

純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目是指以電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目，包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等投資項(xiàng)目。盡管只是在投資項(xiàng)目中將增程式電動(dòng)汽車、燃料電池汽車這樣的車型定義為了純電動(dòng)汽車，但是相信不久之后增程式電動(dòng)汽車、燃料電池汽車也都會(huì)被政策定義為新能源汽車。燃料電池技術(shù)還處在發(fā)展階段，它離我們還有一段距離。增程式電動(dòng)汽車的技術(shù)卻已經(jīng)成熟了，一旦它被定義為新能源汽車，它又將獲得怎樣的發(fā)展機(jī)遇呢？它有什么優(yōu)勢(shì)？先介紹一下增程式電動(dòng)車是一個(gè)什么東東？增程式電動(dòng)車，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是一臺(tái)電動(dòng)汽車，擁有電池，電機(jī)以及電控系統(tǒng)，單純作為一輛純電動(dòng)汽車也可以正常使用。為了解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航短的問(wèn)題，工程師給它加上了一臺(tái)增程器（內(nèi)燃機(jī)），增程器燃燒汽油或其他化石能源發(fā)電，可為電機(jī)供電或?yàn)殡姵爻潆?，從而讓電?dòng)汽車擺脫續(xù)航焦慮。同時(shí)，因?yàn)樵龀唐鞑⒉恢苯域?qū)動(dòng)車輪，只是負(fù)責(zé)提供電力，增程器可以隨時(shí)保持最佳的工作區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)將最大程度地降低將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能中產(chǎn)生的損耗。它有什么劣勢(shì)？增程式電動(dòng)車同時(shí)擁有電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，也就是擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，并且這兩套系統(tǒng)還必須同時(shí)工作。也就是說(shuō)，制造增程式電動(dòng)車必須付出兩套動(dòng)力的成本，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，還必須掌握兩套系統(tǒng)的技術(shù)，不僅是制造成本，研發(fā)成本也不容忽視。這兩套系統(tǒng)大部分時(shí)間都需要同時(shí)工作，磨損消耗也比同樣需要兩套動(dòng)力系統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)大。增程器（內(nèi)燃機(jī)）最佳的工作區(qū)間，轉(zhuǎn)速相對(duì)都比較高。并且增程器只要處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，就會(huì)保持高轉(zhuǎn)速，汽車的NVH控制難度增大，且舒適度難以保證。另外，因?yàn)樵龀唐鞯募夹g(shù)并不特別成熟，在實(shí)際使用過(guò)程中，增程式純電動(dòng)汽車的節(jié)油效果并不明顯。相較以豐田為代表的油電混動(dòng)技術(shù)，其在技術(shù)上并不存在明顯的優(yōu)勢(shì)。發(fā)展現(xiàn)狀如何了？作為優(yōu)缺點(diǎn)如此鮮明的一種汽車，車企一開始對(duì)待增程式純電動(dòng)汽車的態(tài)度是十分積極的。在2007年-2013年期間，許多車企都上馬了增程式純電動(dòng)汽車的項(xiàng)目，包括國(guó)內(nèi)第一款增程式純電動(dòng)汽車奇瑞S18D-REEV，吉利的GPECS-EC7以及廣汽傳祺GA5增程式電動(dòng)車等；但市場(chǎng)并沒(méi)有給它好臉色看，由于市場(chǎng)接受度很低，這些車型大多都沒(méi)有走向市場(chǎng)。目前也僅有寶馬i3、別克VELITE、雪佛蘭Volt這幾款代表車型在市面上銷售，且其主要市場(chǎng)都是在海外，國(guó)內(nèi)對(duì)于這類車型的接受度非常低。說(shuō)說(shuō)觀點(diǎn)與插電式混動(dòng)汽車一樣，增程式純電動(dòng)汽車并不是純粹的新能源汽車。其依然要消耗燃油，但是其又能夠在保證純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)的情況下解決續(xù)航焦慮癥。如果在被定義為新能源汽車之后，能夠獲得政府補(bǔ)貼，再加上增程式電動(dòng)車在商業(yè)模式、技術(shù)、成本、市場(chǎng)等方面新的探索。相信增程式電動(dòng)汽車會(huì)成為一個(gè)不錯(cuò)的新能源汽車的形態(tài)。

首先為大家講解一下增程式電動(dòng)汽車的工作原理，以及它跟傳統(tǒng)的新能源汽車有什么不同之處。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)汽車就是在一輛純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上增加一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，在動(dòng)力電池電量不足的情況下，由內(nèi)燃機(jī)發(fā)電儲(chǔ)存并供電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)使用。與常見(jiàn)的插電式混合動(dòng)力新能源汽車不同，增程式電動(dòng)汽車的內(nèi)燃機(jī)不輸出動(dòng)力只輸出電力，沒(méi)有直接驅(qū)動(dòng)車輪。通俗來(lái)說(shuō)就是一臺(tái)純電動(dòng)汽車載著一臺(tái)燒油的發(fā)電機(jī)在跑。他有發(fā)動(dòng)機(jī)的啊。

增程式混合動(dòng)力車型最大的優(yōu)點(diǎn)就是解決了車主們的“里程焦慮” ，一般開純電動(dòng)車的車主時(shí)常會(huì)擔(dān)心車子的續(xù)航里程問(wèn)題，增程式電車則完全彌補(bǔ)了該問(wèn)題，在純電動(dòng)汽車上裝一個(gè)汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，他的優(yōu)點(diǎn)就是續(xù)航里程長(zhǎng)，他的缺點(diǎn)就是動(dòng)力會(huì)比較弱，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，發(fā)電機(jī)帶動(dòng)汽車行駛因此動(dòng)力性能弱，但要是從插電混和增程式汽車比較誰(shuí)會(huì)是未來(lái)的主要趨勢(shì)汽車產(chǎn)品的話，那必然是增程式汽車，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)純電動(dòng)化必將取代燃油車，燃油車將會(huì)被替代，推出歷史舞臺(tái)。

按照新規(guī)定要求，明確將增程式電動(dòng)汽車劃歸純電動(dòng)車投資項(xiàng)目，反而插電混車型屬于燃油車投資范圍，這個(gè)就要看最近大家的討論結(jié)果了

增程式被歸為新能源，消耗的依然是汽油，憑什么？首先我們應(yīng)該明白什么是增程式汽車，增程式混合動(dòng)力汽車說(shuō)白了還是新能源混合動(dòng)力汽車，因?yàn)樗突旌蟿?dòng)力一樣，擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，增程式混合動(dòng)力汽車就是一種串聯(lián)式插電式混合動(dòng)力車。不同于多見(jiàn)的并聯(lián)式混動(dòng)車，增程式車只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而不使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。對(duì)于增程式混合動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一作用就是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池充電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)或?yàn)槠渌秒娫O(shè)備，如空調(diào)，取暖，12v電源等提供能量。而且增程式汽車它既可以純電動(dòng)運(yùn)行也可以插電式運(yùn)行，所以轉(zhuǎn)換率很高，也能省油；第二、它具備很好的續(xù)航里程，尤其是純電動(dòng)行駛與發(fā)電機(jī)行駛相輔相成的過(guò)程中，能夠行駛得更遠(yuǎn)。所以說(shuō)，即使它還在燒油，但是與傳統(tǒng)車相比，它的優(yōu)勢(shì)就很明顯了，而且也符合我們國(guó)家所規(guī)定的的新能源汽車行列，所以說(shuō)，即使他還在燒油，也可以歸類到新能源行列中