如此靈活的“大塊頭” 試駕瑞虎8 PLUS 鯤鵬版

　　瑞虎8 PLUS鯤鵬版最大的變化就是新車搭載了一臺(tái)鯤鵬動(dòng)力2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率187kW（254Ps），最大扭矩390N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，低速換擋更加平順，升擋十分積極，確保了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。而頂配車型還搭載了奇瑞全場(chǎng)景智能四驅(qū)系統(tǒng)，提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、越野多大6種的駕駛模式供駕駛員根據(jù)路況進(jìn)行選擇。

　　加速響應(yīng)真的很輕快，不得不說(shuō)換裝了2.0T+7DCT這套動(dòng)力總成確實(shí)對(duì)于提速相比1.6T車型有了明顯提升，不光是加速初段響應(yīng)激進(jìn)，中后程持續(xù)動(dòng)力輸出能力也很充沛，在配合上這臺(tái)7速雙離合變速器，低速換擋足夠平順，升擋很積極，根據(jù)駕駛員油門的開(kāi)度，可以很好的識(shí)別出駕駛者的意圖，完成升降擋動(dòng)作，可以給駕駛員建立很強(qiáng)的駕駛信心。

　　轉(zhuǎn)向力矩調(diào)節(jié)的比較適中，并沒(méi)有因過(guò)于輕盈而產(chǎn)生輕飄飄的感覺(jué)，力度拿捏的剛剛好。而且并沒(méi)有察覺(jué)到SUV車型常伴的虛位現(xiàn)象，良好的方向盤轉(zhuǎn)向指向性和精準(zhǔn)度對(duì)于這臺(tái)較大體型的車身來(lái)說(shuō)，能夠給駕駛員提供很好的操控感受。

　　隔音降噪表現(xiàn)中規(guī)中矩，對(duì)于機(jī)艙噪音的隔絕效果相對(duì)適中一些，高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)有少量雜音傳遞到車廂內(nèi)，而風(fēng)噪和胎噪抑制表現(xiàn)更好一些，可以將外界雜音有效的阻隔在車廂之外，并不會(huì)干擾到車內(nèi)駕乘者，整體的NVH靜謐性表現(xiàn)還是完全可以接受的。

　　底盤懸掛前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)懸是這個(gè)級(jí)別車型比較常見(jiàn)的組合了，對(duì)于路面?zhèn)鱽?lái)的絕大部分震動(dòng)都可以有效的化解掉，當(dāng)高速通過(guò)減速帶或顛簸路面而出現(xiàn)的高頻震動(dòng)時(shí)，前后懸掛減震器壓縮回彈工作效率很高，最大限度的抑制住車身彈跳現(xiàn)象，確保車內(nèi)乘客的舒適性。

　　最后說(shuō)說(shuō)這套奇瑞全場(chǎng)景智能四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)調(diào)節(jié)至經(jīng)濟(jì)模式下，基本處于后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有不錯(cuò)的提升，而當(dāng)路面出現(xiàn)較為復(fù)雜的情況，切換至泥地、雪地及越野模式下，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以通過(guò)系統(tǒng)判斷自行分配四輪動(dòng)力，確保不會(huì)出現(xiàn)因附著力降低而打滑的跡象，應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)單難度的路況還是可以輕松通過(guò)的，對(duì)于我們走一些爛路、非鋪裝穿越還是沒(méi)問(wèn)題的，但千萬(wàn)不要把它當(dāng)硬派越野一樣豁就好了。

　　編輯總結(jié)：瑞虎8 PLUS鯤鵬版更加針對(duì)動(dòng)力方面做出了升級(jí)，2.0T+7DCT這套動(dòng)力總成開(kāi)起來(lái)讓駕駛員更有信心了，而且科技配置方面，時(shí)下主流的硬件、軟件都非常齊全，上手毫無(wú)壓力。而我們最關(guān)心的就是價(jià)格問(wèn)題了，頂配車型不到16萬(wàn)元的售價(jià)，在這個(gè)級(jí)別車型中相較于吉利或長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，還是非常有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的，如果您預(yù)算在15萬(wàn)元左右的話，我認(rèn)為這臺(tái)瑞虎8 PLUS鯤鵬版完全有實(shí)力出現(xiàn)在你的購(gòu)車清單里了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）