有個疑問： 為什么不能再多一個增程式的模式？

順便發(fā)下：今兒輪轂首蹭。右側(cè)右側(cè)停車，已經(jīng)很小心了，前輪還是蹭了一下?？戳丝床粐?yán)重。先這樣吧。怕是以后還得蹭。有沒有好點的招？比如輪圈上貼個反光貼啥的？

有增程模式，起步和中低速，小功率巡航和小功率提速，BSG電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動。2.0T發(fā)動機(jī)驅(qū)動BSG電機(jī)發(fā)電，效率低，油耗高。所以，一般情況下不會采用增程混動模式，優(yōu)先采用發(fā)動機(jī)掛檔直接驅(qū)動。如果開發(fā)一款中小功率工作時，能夠聽不到噪音，感知不到震動，高效率發(fā)電的發(fā)動機(jī)，例如一升油發(fā)電3度，中低速行駛百公里電耗21KW，采用增程混動模式，油耗7升。低電量工況可以增程混動，可以隨時發(fā)電給電池充電維持住電池電量。起步和中低速基本上都是電機(jī)驅(qū)動，行駛品質(zhì)，舒適性，會進(jìn)一步提升，油耗電耗會降低。

如果是2799，那可以在倒車的時候把后視鏡手動翻下到能看到輪轂和路牙，這樣可以盡量不擦到輪轂。然后掛空擋后視鏡就能自動復(fù)位，當(dāng)然前提是2799并設(shè)置了位置記憶。

目前的比亞迪的發(fā)動機(jī)不是為了小功率運(yùn)行時優(yōu)化的發(fā)動機(jī)，一開工就要以偏大功率開工，否則效能下跌比較明顯……舉例，目前的唐dm2升發(fā)動機(jī)以3kw功率發(fā)電時，發(fā)電效能只有16%的層次，此時僅僅比經(jīng)典的5檔花冠捷達(dá)在市區(qū)慢速走1檔時的效能(10～15%)略略高些，再加大功率，比如到8kw發(fā)電，則效能能提高到大約21%的層次，但噪音與震動已經(jīng)不堪了……低速折騰時，會太吵，讓馬路旁邊的清潔阿姨認(rèn)為，此車比旁邊的牛頭標(biāo)之類的汽車檔次差很遠(yuǎn)，此前面有個漢字的車子～發(fā)動機(jī)轟轟響，散熱風(fēng)機(jī)呼呼響！需要研發(fā)一臺為市區(qū)慢速小功率運(yùn)行而優(yōu)化的發(fā)動機(jī)，瘋添家族而言，就是拿出米勒循環(huán)等節(jié)能技術(shù)的自吸發(fā)動機(jī)，甚至為了效能，而舍棄一些性能爆發(fā)上限值，也設(shè)法優(yōu)化散熱，以合理夠用的性能，以求使用低粘度低阻力機(jī)油……大眾，通用，福特，則積極拿出帶閉缸技術(shù)的新一代發(fā)動機(jī)……以求優(yōu)化市區(qū)小功率運(yùn)行時的效能！其次，發(fā)動機(jī)與bsg之間沒有類似發(fā)動機(jī)與波箱之間的雙質(zhì)量飛輪，沒有這個止震降噪的阻尼器件，拖動bsg功率偏大時，震躁質(zhì)感會變差，讓車內(nèi)的乘客也思考，此車是否比飛度還低檔？實際上，比亞迪的～驅(qū)動bsg與配合bsg做電流轉(zhuǎn)換的小電控，其設(shè)計額定功率也不過就是7kw，更多的常態(tài)下，比亞迪的bsg以3～4kw低調(diào)地在市區(qū)中低速行駛時，伺機(jī)發(fā)電

本來都是插電混動，就是要充電再用車，樓主非要用汽油機(jī)去發(fā)電根本就違背了插電混動的初衷，如果沒有充電條件的確實要考慮清楚是否購買這個車，如果每天能充滿電，即使每天跑兩百公里，油耗也就六七個油甚至更低，已經(jīng)很優(yōu)秀了，

用油發(fā)電，效率再高也是最貴的電，一升油即使發(fā)3度電，依然要2塊多一度吧，家用電0.55一度，即使充電站，1.9一度。所以，用油饋電的都是豪人，或懶人，最無奈的是沒有充電條件的人。