2019年新能源補(bǔ)貼或?qū)⑾?，抓住最后一次免費(fèi)上牌機(jī)會(huì)？

在補(bǔ)貼退坡的影響下，新能源汽車企業(yè)已開(kāi)始規(guī)劃，打造更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。北汽新能源開(kāi)始加大投入，并在2021年基于三大平臺(tái)推出6款新車。在產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行布局，自主開(kāi)發(fā)一體化動(dòng)力總成，到2025年電池能量密度將提升至350kWh/kg，在硬件方面做正向開(kāi)發(fā)，籌備的高端品牌也即將推出。比亞迪也推出了全新一代唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型，提高了產(chǎn)品性能，還加快布局了電池業(yè)務(wù)。盡管補(bǔ)貼退坡在即，2019年新能源汽車預(yù)計(jì)銷售160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.3%?！靶履茉雌嚻髽I(yè)需要從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)上下足功夫，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈向消費(fèi)端轉(zhuǎn)型，重視續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、電池安全、駕駛舒適性等因素，同時(shí)積極增加服務(wù)性的消費(fèi)，并結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)提供增值服務(wù)，盡可能地延長(zhǎng)服務(wù)鏈條。在市場(chǎng)方面，新能源汽車企業(yè)需要關(guān)注三線以下城市的消費(fèi)潛力，把握年輕群體等細(xì)分領(lǐng)域的消費(fèi)特點(diǎn)。”

2018年的車市遭遇了近三十年來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)，新能源汽車市場(chǎng)卻風(fēng)景獨(dú)好，首次超過(guò)了100萬(wàn)輛。其中，補(bǔ)貼政策功不可沒(méi)。以往大多企業(yè)都是圍繞補(bǔ)貼來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品布局以此防止利潤(rùn)的縮水，時(shí)光轉(zhuǎn)到2019年，補(bǔ)貼退坡政策卻遲遲未出，這又是一個(gè)令無(wú)數(shù)新能源汽車企業(yè)糾結(jié)和焦慮的階段。補(bǔ)貼退坡雖然讓市場(chǎng)越來(lái)越成熟，倒逼企業(yè)提升技術(shù)和產(chǎn)品力，但市場(chǎng)萎縮、增幅放緩也是不得不面臨的挑戰(zhàn)。作為汽車限購(gòu)城市之一，杭州街上掛著綠色牌的新能源汽車逐漸增多。比亞迪、廣汽傳祺、北汽、特斯拉、蔚來(lái)、小鵬汽車等品牌的新能源汽車，偶爾在路上從燃油車的長(zhǎng)龍中穿行而過(guò)。當(dāng)整體車市遇冷時(shí)，新能源汽車卻在持續(xù)升溫。比亞迪、廣汽等多家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)皆表示，如果不是產(chǎn)能受限，2018年會(huì)交付更多新能源車。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在去年與同屬于造車新勢(shì)力陣營(yíng)的蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌打了一個(gè)賭，何小鵬認(rèn)為李斌在2018年無(wú)法交付1萬(wàn)輛新能源車，而最終何小鵬輸了，按此前的賭注送一輛小鵬電動(dòng)車給李斌。這也折射，新能源的生產(chǎn)和銷售速度，甚至超出一些業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期。截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破550萬(wàn)輛，中國(guó)占比超過(guò)53%。隨著補(bǔ)貼等政策推動(dòng)以及自主車企發(fā)力，中國(guó)已成為全球最大的新能源車市。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.9%和50.8%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122%和118%。目前，國(guó)內(nèi)外主流車企基本上都在加快電動(dòng)化的布局。領(lǐng)跑的比亞迪，在最近又推出一款長(zhǎng)續(xù)航車型，將元EV綜合工況續(xù)航里程從305公里升級(jí)到410公里。2018年，比亞迪雖然連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，但守擂壓力明顯加大，其銷售新能源汽車24.78萬(wàn)輛，而特斯拉24.52萬(wàn)輛。表面看上去，比亞迪以逾2000輛的優(yōu)勢(shì)勝出，但其銷量包括新能源商用車，假如僅比較新能源乘用車銷量，則是特斯拉拿下第一。前不久，特斯拉位于中國(guó)的超級(jí)工廠在上海臨港奠基，未來(lái)將國(guó)產(chǎn)化降低成本，進(jìn)一步搶占中國(guó)的新能源車市場(chǎng)。

這個(gè)沒(méi)有必要吧，現(xiàn)在的電動(dòng)車畢竟是各方面不太成熟，為了補(bǔ)貼的消費(fèi)都是非理性的，你在考慮一下吧，這個(gè)真的是不值的，買車不是頭腦發(fā)熱就決定的。