我充電溫度140是怎么回事？

車輛在充電過程中儀表盤內(nèi)也能顯示實時的充電功率，同時還可以顯示剩余充電時間，在可現(xiàn)實的信息量上非常豐富，同時儀表盤內(nèi)的充電界面設(shè)計的也非常漂亮。同樣使用該充電樁，我們也對大家常說的車輛動力電池達到80%以后的涓流充電進行了測試。當(dāng)動力電池容量達到80%后，充電功率并沒有減少，同樣維持在40千瓦左右。直至電池容量達到91%后，依然保持著40千瓦的充電功率，直到動力電池容量達到97%后，功率才逐漸降低。97%后充電功率減小至19.5千瓦，而19.5千瓦的充電功率也一直保持到99%的后段，在即將充滿時電流減少到11千瓦，最后直到充滿。而80%-100%充電所用時間為18分鐘

隨著新能源汽車的大力推廣，現(xiàn)在也有很大一部分人都已經(jīng)開上了電動汽車，但關(guān)于新能源汽車最讓人擔(dān)心的一點也就是它的電池。當(dāng)電池壽命用完了，這輛車也就迎來了終結(jié)，當(dāng)然你可以在換一個電瓶（虎哥是不會告訴你電瓶比車貴的）對于新能源的車主而言，面對這3種情況會大大減少電池的壽命，不知道你們知不知道呢？第一：經(jīng)常大腳踩油門經(jīng)常大腳踩油門，哦不，經(jīng)常大腳踩電門會影響到電池的壽命，會讓動力電池經(jīng)常大電流放電，我們都知道，如果放電電流過大，就需要消耗額外的鋰離子來修復(fù)，造成電池的損耗。其實電動車和汽油車基本上是很像的，經(jīng)常性的大動力都會對電池和發(fā)動機造成損害的。第二：充電時的溫度本身就電池而言，在溫度過高或者過低的溫度環(huán)境下充電，這對于電池而言都是有一定副作用的，鋰電池所用的電解液是一種有機體系，在低溫下，會嚴(yán)重影響充電速度，而且充不滿，放電也是如此。高溫狀態(tài)下則是相反，電池的性能會達到最好，充電非常的快。總的來說，溫度越低充電越慢，但很安全，溫度高充電快，電池發(fā)熱，容易損壞。所以充電的溫度最好在25度。冬季因為氣溫的原因，電池容易出現(xiàn)充電不足的現(xiàn)象。建議新能源車主們最好把充電在室內(nèi)完成。第三：汽車停放的地點我們都知道，現(xiàn)在的新能源汽車配備的都是鋰電池，而如果溫度超過60攝氏度鋰離子電池會加速老化。所以新能源汽車，特別是夏天，就需要注意停車的地點了，最好停在陰涼的地方，避免在高溫下暴曬。冬天也要注意新能源汽車的保暖。因為是電動汽車，所以很多時候相比燃油車而言也比較“矯情”，當(dāng)然為了電池壽命而言，一定要做好防范，避免減少電池壽命，畢竟都是錢?。?！

不正常啊！一款純電動車的使用是否便利除了需要擁有超長的續(xù)航里程以外，快充速度也決定著它后期的使用便利性。因為在您長途出行過程中，更快的充電速度可以減少中途補電等待時間。其次當(dāng)車輛續(xù)航里程不夠帶您回家時，還可以通過短時間補點更快帶您回家。而今天我們就來體驗一下比亞迪宋EV500的充電過程，一起來看它表現(xiàn)如何。首先前往的是華茂公寓地下停車場內(nèi)的小易充電快充樁，根據(jù)車尾上方的標(biāo)識能夠看出，我們所使用的是最大輸出功率45千瓦的快充樁。連接小易充電樁，充電電流在2分鐘內(nèi)逐漸攀升至94A，充電電壓攀升至420V，充電功率達到39.4千瓦。車輛在充電過程中儀表盤內(nèi)也能顯示實時的充電功率，同時還可以顯示剩余充電時間，在可現(xiàn)實的信息量上非常豐富，同時儀表盤內(nèi)的充電界面設(shè)計的也非常漂亮。同樣使用該充電樁，我們也對大家常說的車輛動力電池達到80%以后的涓流充電進行了測試。當(dāng)動力電池容量達到80%后，充電功率并沒有減少，同樣維持在40千瓦左右。直至電池容量達到91%后，依然保持著40千瓦的充電功率，直到動力電池容量達到97%后，功率才逐漸降低。97%后充電功率減小至19.5千瓦，而19.5千瓦的充電功率也一直保持到99%的后段，在即將充滿時電流減少到11千瓦，最后直到充滿。而80%-100%充電所用時間為18分鐘。如果您所選用的充電樁實際輸出功率高于40千瓦，那么80%-100%充電所用的18分鐘將是最慢時間。因為我們所選擇的充電樁實際輸出功率只達到40千瓦，因此不能排除在80%后電流會高于40千瓦，所以說18分鐘是最慢時間。隨后我們又來到了國家電網(wǎng)的快充樁進行測試，充電樁品牌為許繼，充電樁樁體銘牌上顯示的輸出功率為60千瓦。在實際充電過程中，充電電流為116A，電壓為462A，充電功率為53.5千瓦。通過充電樁電池信息頁面可以看出，此時車輛需求電流為130A，需求電壓為460，此時車輛所能夠接受的充電功率為62.4千瓦，而充電樁實際輸出功率未能夠達到車輛需求。為了排除充電樁測試誤差，我們又選擇了暢的充電的電樁進行了測試。雖然充電樁銘牌上的功率也為60千瓦，但在實際充電過程中功率還是沒有達到額定數(shù)值。輸出功率僅為42千瓦。不過充電樁所顯示車輛此時需求電壓為480V，電流為130A。功率與國家電網(wǎng)充電樁上顯示的62.4千瓦需求功率相同。由此可以證明，宋EV500完全可以達到60千瓦的快充功率，只是現(xiàn)在大部分公公充電樁還不能滿足它。比亞迪宋EV500動力電池總?cè)萘繛?1.92度，按照車輛62.4千瓦的充電功率來計算，一個小時完全可以將電量從0%充至100%，也就是一分鐘可以充1度電。按照每度電可行駛6.4公里來計算，充電十分鐘可以為車輛補足64公里的續(xù)航。如果按照國家電網(wǎng)53.5千瓦的充電功率來計算，也可以實現(xiàn)充電10分鐘行駛50公里以上?？照{(diào)耗電量測試在完成了充電測試后，我們又對車輛空調(diào)耗電情況進行了測試。首先將車輛充滿，在滿電狀態(tài)下車輛顯示的續(xù)航里程為400公里。測試時車外溫度為13℃，將空調(diào)溫度調(diào)整至27度，風(fēng)量兩擋，其余用電設(shè)備關(guān)閉，車輛靜置30分鐘。30分鐘后，空調(diào)消耗了2%的電量，續(xù)航里程消耗了9公里，剩余391公里。隨后我們又將車輛電量充電，消耗電量2.9度。編輯點評：經(jīng)過測試，充電過程中比亞迪宋EV500的需求充電功率達62千瓦，這與很多競品30千瓦的充電功率相比快了一倍，充電速度更快讓整臺車使用便利性提高。經(jīng)過空調(diào)耗電測試，半個小時耗電2.9度，由于是一款車內(nèi)空間較大的緊湊級SUV，這個數(shù)值在可接受范圍內(nèi)。

這要看車充電前的鋰電池剩余電容量SOC是多大了。如果充電前鋰電池組已經(jīng)接近滿電狀態(tài)，則就不需要太多充電時間即可充滿。如果充電前電池剩余電量不多，則要看充電樁的功率大小，具體要看充滿電所需電量了，如果充電完成時的鋰電池組的SOC達到了99%及以上時就是合理，否則就是沒有充滿電，說明樁與車不配套，需要咨詢電動汽車賣家或樁的運營商客服了。